Paskelbta Trinkelės, trinkelės, stabdžių trinkelės – kas tai pypsi ir kodėl?
Patronažas: Fomar Friction. Firminių atsarginių dalių naudojimas naudingas ne tik dėl aukštos kokybės. Svarbūs ir papildomi privalumai, pavyzdžiui, galimybė panaudoti plačias gamintojo žinias ir patirtį. „Fomar Friction“ suteikia savo prekybos partneriams prieigą prie techninių žinių ir mielai dalijasi jomis su vairuotojais.
Paskelbta Trinkelės, antdėklai, stabdžių trinkelės
Patikėtinių taryba: Fomar Friction
Stabdant judančią transporto priemonę reikia išsklaidyti didelį kinetinės energijos kiekį artimiausioje aplinkoje. Didžioji dalis kinetinės energijos paverčiama šiluma, o labai maža – į vibraciją ir galbūt triukšmą dėl stabdžių trinkelės trinties į stabdžių diską arba antdėklą į stabdžių būgną. Ši maža, kelių vatų, energijos dalis gali sukelti triukšmą, kartais viršijantį 100 dB.
Įrodymas, kad jie sulėtėja?
Vieniems triukšmas stabdant yra patvirtinimas, kad stabdžiai veikia, kitiems – kad stabdžiai neveikia tinkamai. Tai yra diskomfortas visiems.
Vibracija ir triukšmas yra dviejų tipų procesai, galintys lydėti stabdymą. Jie gali būti vienu metu arba atskirai, priklausomai nuo dažnių diapazono. Vibracija jaučiama ant stabdžių pedalo, o kraštutiniais atvejais – visame automobilyje. Tačiau labiausiai erzina girgždėjimas stabdant.
Girgždesiai atsiranda, kai trinties medžiaga trinasi į ketinį antifrikcinį elementą ir priklauso nuo stabdžių sistemos konstrukcijos ir pakabos konstrukcijos, todėl stabdžių trinkelių kokybės problema dažniausiai aptinkama tam tikro tipo stabdžių sistemose. arba transporto priemones. Tačiau labai neigiamai tai gali būti taikoma daugeliui stabdžių trinkelių modelių, nes naudojama netinkama trinties medžiaga.
Keturios spyruoklės
Vibracijos ir triukšmo šaltinius galima suskirstyti į keturias grupes: stabdžių trinkelę, stabdžių diską, stabdžių apkabą ir aplinkos sąlygas. Stabdžių trinkelės gali vibruoti arba girgždėti, jei jos trinties medžiagos savybės nėra tinkamos naudoti, pvz., per didelis kietumas, mažas poringumas arba didelis trinties koeficientas esant mažam greičiui.
Girgždėjimo priežastis taip pat gali būti stabdžių kaladėlės nesugebėjimas trintis į stabdžių diską pirmuoju naudojimo etapu, todėl 
triukšmo įvertinimas taip pat turėtų būti atliktas nuvažiavus 200-300 km. Vietiniai disko nelygumai, grioveliai, klipas išilgai disko perimetro, disko išsiveržimas ir didelis disko standumas yra veiksniai, kurie prisideda prie triukšmo ir vibracijos stabdymo metu.
Kitas stabdžių sistemos elementas, kuris taip pat prisideda prie triukšmo ir vibracijos, yra stabdžių apkaba. Stabdžių apkabos kreiptuvų būklė, stūmoklio laikymas lygiagrečiai stabdžių trinkelei, priedų kokybė ir būklė yra pagrindiniai veiksniai, įtakojantys galimą triukšmą stabdant. Tarp aplinkos veiksnių išskiriami du: vadinamieji. ryto efektas, kai dėl didelės drėgmės tarp trinties porų susidaro plona vandens mikroplėvelė, o diskas oksiduojasi ir pasidengia plonu rūdžių sluoksniu. Kita vertus, maža drėgmė prisideda prie girgždėjimo formavimosi įvairiuose stabdžių sistemos veikimo diapazonuose.
Ikonos idėja
Stabdžių girgždėjimo problema yra iššūkis, kurį bando išspręsti trinkelių ir trinties medžiagų kūrėjai. Jau kurį laiką daugelis gamintojų įdiegė sprendimą, kuris pašalina aukšto dažnio virpesių generavimą ir tam tikru mastu girdimą girgždėjimą. Naudota speciali amortizacinė plokštė (vadinamoji tarpinė), metalinis elementas, dažniausiai iš abiejų pusių padengtas gumos sluoksniu, montuojamas ant laikančiosios plokštės iš stūmiklio pusės.
