VAZ 2105 eksploatavimo patirtis

Papasakosiu apie savo patirtį dirbant su VAZ 2105 arba „Penkiu“, kaip sako liaudis. 2011 metų pradžioje gavau veikiantį penktą žiguliuko modelį, aišku, naujo man nedavė, bet atrodė, kad jis šviežias, išskyrus kairįjį paminkštintą sparną. Žemiau esančioje nuotraukoje to tikrai nematote:

Be to, yra keletas problemų dėl važiuoklės, vairo ir sugedusio priekinio žibinto. Bet visa tai man buvo padaryta iš karto įmonės lėšomis ir turėjau suremontuotą sniego baltumo VAZ 2105 su 21063 modelio įpurškimo varikliu, kurio tūris buvo 1,6 litro. Pavarų dėžė natūraliai jau buvo 5 greičių. Penketuko bėgimas pristatymo metu buvo 40 tūkstančių kilometrų. Bet kasdien turėjau gana ilgas keliones, 300-400 km. Kaip jau sakiau, per pirmąją MOT buvo suveržta vairo kolonėlė, pakeisti rutuliniai šarnyrai, kairioji apkaba ir priekinės stabdžių kaladėlės. Kėbulo niekas nepradėjo remontuoti, matyt gailėjosi pinigų, net sugedęs žibintas nebuvo pakeistas nauju, bet šią problemą išsprendžiau laikinai uždėjęs plastikinius dangčius ant žibintų iš savo seno Five.

Po kelių mėnesių nepriekaištingo veikimo mechanikas man padovanojo du visiškai naujus priekinius žibintus, bet abiejų nekeičiau, nes antrasis buvo geros būklės. Per metus eksploatacijos, žinoma, teko pakeisti porą lempučių priekiniuose žibintuose, vieno žibinto stiklas įskilo nuo akmens, bet visa tai smulkmenos. Tačiau stiklas, kuris buvo šiek tiek įskilęs, pamažu vis blogėjo. Iš nedidelio, 10 centimetrų plyšio, tikriausiai per metus, įtrūkimas išplito per visą stiklą, gal 50 centimetrų ar net daugiau. Nuotrauka nelabai gera, bet matosi, kad įtrūkimas ant stiklo jau beveik per visą ilgį.

Pirmą žiemą, kai tik šalnos buvo iki -30 laipsnių, teko važiuoti beveik be krosnelės, tada tinklas veikė, bet pakako tik nesušalti ir neapsidengti šerkšnu. Po to, kai mechanikas ją nuvežė į autoservisą, pažiūrėjo į mane ir pasakė, kad viskas gerai, padirbta, bet galiausiai kaip buvo, taip ir liko. Taigi visą žiemą važinėjau beveik šaltu automobiliu. Jau pavasarį ant krosnelės užsidarė maišytuvas, išėjo iš ofiso ir pavažiavus kelis kilometrus pajuto keistą kvapą, pažiūrėjo į dešinę, o iš po pirštinių skyriaus bėgo antifrizas, pradėjo pildyti visą korpusą. Greitai atvykau į aptarnavimą, gerai, kad buvo po ranka. Pakeitė čiaupą, vėl nuvažiavo. Antrą žiemą jie vėl varė mano arklį remontuoti su krosnele. Bet rezultatas tas pats, niekas nepasikeitė. Vėliau vadovybei iškvietus servisą ir paaiškinus situaciją, krosnį padarė vienodą, visiškai pakeitė krosnelės radiatorių, krosnelės maišytuvą, ventiliatorių ir visą korpusą. Visi uždėjo naują. Įsėdęs į mašiną negalėjau atsigaivinti, karštis buvo tiesiog nerealus, nes anksčiau važinėjau tik taip. O važiuojant 80-90 km/h greičiu ventiliatorius visai neįsijungė, karštis buvo net nuo oro srauto.

Per visą tą laiką išdegė vožtuvas, kadangi automobilis buvo varomas dujomis, buvo pakeistas, nors ant perdegusio vožtuvo važinėjo daugiau nei mėnesį, kol laukė remonto. Bet tai taip pat buvo mano kaltė, dažnai turėjau važiuoti 120–140 km / h greičiu, nes turėjau skubėti į biurą. Bet iš esmės kreiserinį greitį išlaikiau 90-100 km/val., o prieš pakilimą ir geroje trasoje gazavau 120 km/val.

 Kai mano Five rida artėjo prie 80 tūkst., primygtinai reikalaujau pakeisti galines traukes, po ilgų pokalbių visi strypai buvo visiškai pakeisti ir sumontuoti nauji, o galiniai amortizatoriai pakeisti tik po 10 000 km.

Tai iš esmės viskas, ką reikėjo pakeisti per visą mano veikiančio VAZ 2105 eksploataciją, o ši rida buvo 110 000 km. Manau, kad tokiai solidžiai ridai ypatingų problemų nekilo, įvertinus ir tai, kad alyva su filtrais kartais būdavo keičiama nuvažiavus 15 tūkst. Automobilis oriai nubėgo daugiau nei šimtą tūkstančių kilometrų ir niekada manęs nenuvylė kelyje.