Droselio klaida

Tiesą sakant, nėra jokios konkrečios droselio gedimo klaidos. Kadangi tai yra visa eilė klaidų, sugeneruotų elektroniniame valdymo bloke, susijusių su droselio ir sklendės padėties jutikliu. Paprasčiausi yra P2135, P0120, P0122, P2176. Tačiau yra ir 10 kitų.

Droselio klaida dažniausiai sukelia netinkamą variklio vidaus degimo variklio darbą. būtent važiuojant automobilis praranda galią ir dinamines charakteristikas, didėja degalų sąnaudos, variklis užgęsta tuščiąja eiga. Droselio klaidos (toliau DZ) ICE sąvoka reiškia daugybę klaidų, sugeneruotų elektroniniame valdymo bloke. Jie jungiami tiek su pačia sklende (elektrinis vidaus degimo variklis, užterštumas, mechaninis gedimas), tiek su jos padėties jutikliu (TPDS), jam sugedus ar iškilus problemoms jos signalo grandinėje.

Kiekviena klaida turi savo susidarymo sąlygas. Kai skydelyje įvyksta klaida, įsijungia įspėjamoji Check Engine lemputė. Jo gedimo kodą galima gauti prijungus prie elektroninio valdymo bloko naudojant specialų diagnostikos įrankį. Po to verta priimti sprendimą – pašalinti priežastį arba atstatyti droselio padėties klaidą.

Kam skirta sklendė su jutikliu ir kaip ji veikia

Įpurškimo automobiliuose oro ir degalų tiekimą valdo elektroninis blokas, į kurį patenka informacija iš daugybės jutiklių ir sistemų. Taigi, sklendės kampas yra valdomas jo padėties jutikliu. Nukrypimo kampo pasirinkimas yra būtinas optimaliam oro ir kuro mišinio susidarymui ir normaliam vidaus degimo variklio darbui (be trūkčiojimų ir galios praradimo). Senesnių automobilių droselio vožtuvai buvo varomi laidu, kuris buvo prijungtas prie akceleratoriaus pedalo. Šiuolaikinės sklendės nukreipiamos naudojant varomą elektrinį vidaus degimo variklį.

Atkreipkite dėmesį, kad kai kurie nuotolinio stebėjimo įrenginiai turi ne vieną, o du jutiklius. Atitinkamai, galimų klaidų skaičius jie turės daugiau. Jutikliai yra dviejų tipų – kontaktiniai, jie dar vadinami potenciometrais arba plėveliniams varžiniais ir bekontakčiais, kitas apibrėžimas yra magnetorezistiniai.

Nepriklausomai nuo TPS tipo, jie atlieka tą pačią funkciją – perduoda informaciją apie sklendės nukrypimo kampą į elektroninį valdymo bloką. Praktiškai tai realizuojama paverčiant sklendės įlinkio kampą į pastovią įtampos vertę, kuri yra ECU signalas. Kai sklendė visiškai uždaryta (tuščiąja eiga), įtampa yra ne mažesnė kaip 0,7 volto (skirtingoms mašinoms gali skirtis), o visiškai atidarius - 4 voltus (taip pat gali skirtis). Jutikliai turi tris išėjimus – teigiamą (prijungtą prie automobilio akumuliatoriaus), neigiamą (prijungtą į žemę) ir signalą, per kuriuos kintamoji įtampa perduodama į kompiuterį.

Droselio klaidos priežastys

Prieš pereidami prie konkrečių kodų aprašymo, turite išsiaiškinti, kurio mazgo gedimas sukelia droselio gedimo klaidas. Taigi, paprastai yra:

• akseleratoriaus padėties daviklis;
• amortizatoriaus elektrinė pavara;
• maitinimo ir (arba) signalo laidų nutrūkimas, jų izoliacijos pažeidimas arba trumpojo jungimo atsiradimas juose (įskaitant tuos, kurie jungia TPS su kitais jutikliais).

Savo ruožtu kiekvienas atskiras mazgas turės keletą savo droselio klaidų kodų, taip pat jų atsiradimo priežastis. Panagrinėkime juos išsamiau. Taigi, DZ padėties jutiklio gedimo priežastys gali būti šios:

• prie plėvelės varžinio jutiklio laikui bėgant ištrinama danga, išilgai kurios juda laidininkas, o lemputė Check Engine gali neįsijungti;
• dėl mechaninių pažeidimų ar tiesiog dėl senatvės galiukas gali tiesiog nulūžti;
• dulkių ir nešvarumų susidarymas ant kontaktų;
• problemos su jutiklio lustu - kontakto praradimas, jo korpuso pažeidimas;
• problemos su laidais - jų lūžis, izoliacijos pažeidimas (susidėvėjimas), trumpojo jungimo grandinėje atsiradimas.

Pagrindinis amortizatoriaus elektrinės pavaros elementas yra elektrinis vidaus degimo variklis. Su juo dažniausiai kyla problemų. Taigi, elektros pavaros klaidos priežastys gali būti šios:

• elektros vidaus degimo variklio (armatūros ir (arba) statoriaus) apvijos lūžis arba trumpasis jungimas;
• maitinimo laidų, tinkamų vidaus degimo varikliui, trūkimas arba trumpasis jungimas;
• mechaninės pavarų dėžės problemos (pavarų susidėvėjimas, jų išlygiavimo pažeidimai, guolių problemos).

Dėl šių ir kitų gedimų, esant skirtingoms sąlygoms ir variacijoms, susidaro įvairūs ECU klaidų kodai, vienaip ar kitaip susiję su droselio sklende.

Tipiškų droselio klaidų aprašymas

Elektroninio valdymo bloko atmintyje gali susidaryti viena ar daugiau iš 15 droselio klaidų. Mes išvardijame juos gj eilės tvarka su aprašymu, priežastimis ir ypatybėmis.

P2135

Tokios klaidos kodas iššifruojamas kaip „Droselio padėties jutiklių Nr. 1 ir Nr. 2 rodmenų neatitikimas“. P2135 yra vadinamoji droselio padėties jutiklio koreliacijos klaida. Dažniausiai klaida atsiranda dėl to, kad viename iš signalo ir maitinimo laidų labai padidėja varža. Tai reiškia, kad atsiranda lūžis arba jų pažeidimas (pavyzdžiui, jis subyra kur nors posūkyje). Klaidos p2135 simptomai yra tradiciniai šiam mazgui - galios praradimas, nestabili tuščioji eiga, padidėjusios degalų sąnaudos.

Be laidų pažeidimo, klaidos atsiradimo priežastys gali būti šios:

• prastas kompiuterio „masės“ kontaktas;
• neteisingas pagrindinės valdymo relės veikimas (pasirinktinai - žemos kokybės kiniškos relės naudojimas);
• blogi kontaktai jutiklyje;
• trumpasis jungimas tarp grandinių VTA1 ir VTA2;
• elektromechaninio mazgo (elektros pavaros) veikimo problema;
• VAZ transporto priemonėms dažna problema yra žemos kokybės standartinių (sumontuotų iš gamyklos) uždegimo sistemos laidų naudojimas.

Patikrinti galima naudojant elektroninį multimetrą, perjungtą į nuolatinės įtampos matavimo režimą.

P0120

Droselio padėties klaida P0120 turi pavadinimą - "Jutiklio / jungiklio "A" droselinės padėties / pedalo lūžis. Susidarius klaidai atsiranda aukščiau aprašyti elgesio simptomai, būdingi automobiliui. Klaidos p0120 priežastys gali būti šios:

• Sugedęs TPS. būtent trumpasis jungimas tarp jo elektros grandinių. Rečiau - signalo ir (arba) maitinimo laidų pažeidimai.
• Droselio korpusas. Dažniausia priežastis šiuo atveju – banalus sklendės užteršimas, kai vidaus degimo variklis nesugeba užtikrinti reikiamos galios. Rečiau - droselio vožtuvo gedimas dėl susidėvėjimo ar mechaninių pažeidimų.
• Elektroninis valdymo blokas. Labai retais atvejais ECU praneša apie programinės ar aparatinės įrangos gedimą ir klaidos informacija atrodo klaidinga.

Diagnostika turi būti atliekama naudojant elektroninį skaitytuvą, nes yra keturių tipų klaidos:

1. 2009 (008) M16/6 (droselinio vožtuvo pavara) Faktinės vertės potenciometras, N3/10 (valdymo blokas ME-SFI [ME]) [P0120] (droselio vožtuvo pavara).
2. 2009 (004) M16/6 (droselio vožtuvo pavara) Faktinės vertės potenciometras, adaptacijos avarinis veikimas [P0120]
3. 2009 (002) M16/6 (droselio vožtuvo pavara) Faktinės vertės potenciometras, grąžinimo spyruoklė [P0120]
4. 2009 (001) M16/6 (droselinio vožtuvo pavara) Faktinės vertės potenciometras, pritaikymas [P0120]

Klaidos p0120 priežastį galite sužinoti naudodami elektroninį skaitytuvą ir patikrinti elektroniniu multimetru, nustatytu nuolatinės srovės įtampos matavimo režimu.

P0121

Klaidos kodas P0121 vadinamas droselio padėties jutikliu A / akceleratoriaus pedalo padėties jutikliu A diapazonas / našumas. Paprastai tokia klaida atsiranda, kai kyla problemų dėl nuotolinio stebėjimo padėties jutiklio. Mašinos elgesio simptomai yra panašūs į tuos, kurie buvo pateikti aukščiau - galios, greičio, judėjimo dinamikos praradimas. Užvedus automobilį iš vietos, kai kuriais atvejais pastebima, kad yra „nesveikų“ juodų dūmų.

Galimos klaidos priežastys:

• Dalinis arba visiškas TPS gedimas. Jis neperduoda įtampos į elektroninį valdymo bloką. Galimas blogas jutiklio lusto kontaktas.
• Jutiklio maitinimo ir (arba) signalo laidų pažeidimas. Trumpojo jungimo laiduose atsiradimas.
• Vanduo per pažeistą izoliaciją patenka į jutiklį ar laidus, rečiau į TPS jungtį.

Diagnostikos ir pašalinimo metodai:

• Naudodamiesi elektroniniu multimetru, turite patikrinti tiekiamą ir iš jo išvestą nuolatinės srovės įtampą. Jutiklis maitinamas iš 5 voltų baterijos.
• Kai sklendė visiškai uždaryta (tuščiąja eiga), išėjimo įtampa turi būti maždaug 0,5 ... 0,7 voltų, o visiškai atidarius ("pedalas į grindis") - 4,7 ... 5 voltai. Jei vertė yra už nurodytų ribų, jutiklis yra sugedęs ir jį reikia pakeisti.
• Jei turite osciloskopą, galite paimti atitinkamą garsiakalbio įtampos diagramą. Tai leis jums sudaryti grafiką, pagal kurį galite nustatyti, ar įtampos vertė sklandžiai keičiasi visame veikimo diapazone. Jei kokiose vietose yra šuolių ar nuosmukių, tai reiškia, kad plėvelės jutiklio varžiniai takeliai yra susidėvėję. Taip pat pageidautina pakeisti tokį įrenginį, bet jo nekontaktiniu atitikmeniu (magnetorezistiniu jutikliu).
• „Skambinkite“ maitinimo ir signalo laidus, kad būtų užtikrintas vientisumas ir izoliacijos pažeidimas.
• vizualiai apžiūrėkite lustą, jutiklio korpusą, droselio mazgo korpusą.

Dažniausiai klaida „išgydoma“ pakeičiant TPS. Po to turite nepamiršti ištrinti klaidos iš kompiuterio atminties.

P0122

Klaida P0122 rodo, kad "Droselio padėties jutiklis A / akceleratoriaus pedalo padėties jutiklis A - signalas žemas". Kitaip tariant, ši klaida generuojama elektroninio valdymo bloko atmintyje, jei iš droselio padėties jutiklio gaunama labai žema įtampa. Konkreti vertė priklauso nuo automobilio modelio ir naudojamo jutiklio, tačiau vidutiniškai ji yra apie 0,17 ... 0,20 voltų.

Elgesio simptomai:

• automobilis praktiškai nereaguoja į akceleratoriaus pedalo paspaudimą;
• variklio sūkių skaičius neviršija tam tikros vertės, dažniausiai 2000 aps./min.;
• dinaminių automobilio charakteristikų sumažėjimas.

Dažniausiai p0122 klaidos priežastys yra trumpasis jungimas pačiame DZ padėties jutiklyje arba laiduose. Pavyzdžiui, jei pažeista jų izoliacija. Atitinkamai, norėdami pašalinti klaidą, turite multimetru patikrinti jutiklį, ar jis sukuria išmatuotą įtampą, taip pat „išvesti“ signalo ir maitinimo laidus, einančius į elektroninį valdymo bloką ir iš jo. Dažnai klaida pašalinama pakeitus laidus.

Retesniais atvejais kontaktų problemų gali kilti dėl neteisingai sumontuoto jutiklio ant droselio korpuso. Atitinkamai tai reikia patikrinti ir, jei reikia, pataisyti.

P0123

Kodas p0123 - "Akseleratoriaus padėties jutiklis A / akceleratoriaus pedalo padėties jutiklis A - signalas aukštas." Čia situacija priešinga. Klaida susidaro, kai iš TPS į kompiuterį patenka įtampa, viršijanti leistiną normą, būtent nuo 4,7 iki 5 voltų. Transporto priemonės elgesys ir simptomai yra panašūs į aukščiau nurodytus.

Galimos klaidos priežastys:

• trumpasis jungimas signalo ir (arba) maitinimo laidų grandinėje;
• vieno ar kelių laidų nutrūkimas;
• neteisingas padėties jutiklio montavimas ant droselio korpuso.

Norėdami lokalizuoti ir pašalinti klaidą, turite naudoti multimetrą, kad išmatuotų iš jutiklio gaunamą įtampą, taip pat suskambėtų jo laidai. Jei reikia, pakeiskite juos naujais.

P0124

Klaida p0124 turi pavadinimą - „Droselio padėties jutiklis A / akceleratoriaus pedalo padėties jutiklis A - nepatikimas elektros grandinės kontaktas“. Automobilio elgesio simptomai susidarant tokiai klaidai:

• vidaus degimo variklio užvedimo problemos, ypač „šaltas“;
• juodi dūmai iš išmetimo vamzdžio;
• trūkčiojimai ir kritimai judėjimo metu, ypač įsibėgėjimo metu;
• dinaminių automobilio charakteristikų sumažėjimas.

Elektroninis valdymo blokas sukuria klaidą p0124 savo atmintyje, jei iš droselio padėties jutiklio gaunamas nutrūkęs signalas. Tai rodo problemas, susijusias su jo laidų kontaktu. Atitinkamai, norėdami diagnozuoti gedimą, turite perjungti jutiklio signalo ir maitinimo grandines, patikrinti iš jutiklio gaunamos įtampos vertę įvairiais režimais (nuo tuščiosios eigos iki didelio greičio, kai sklendė yra visiškai atidaryta). Patartina tai daryti ne tik su multimetru, bet ir su osciloskopu (jei yra). Programinės įrangos patikrinimas realiu laiku parodys sklendės įlinkio kampą esant skirtingiems variklio sūkiams.

Rečiau klaida p0124 pasirodo, kai sklendė yra nešvari. Tokiu atveju galimas netolygus jo veikimas, kurį fiksuoja jutiklis. Tačiau ECU tai traktuoja kaip klaidą. Norėdami išspręsti problemą šiuo atveju, verta kruopščiai nuplauti sklendę angliavandenių valikliu.

P2101

Klaidos pavadinimas yra „droselio variklio variklio valdymo grandinė“. pasirodo, kai nutrūksta vidaus degimo variklio elektros / signalo grandinė. Klaidos p2101 susidarymo elektroninio valdymo bloko atmintyje priežastys:

• valdymo signalas iš ECU į vidaus degimo variklį grįžta atgal per atvirą (pažeistą) grandinę;
• vidaus degimo variklio elektros grandinės laidai turi kryžminę instaliaciją (izoliacijos pažeidimas), dėl kurių atsiranda atvira kompiuterio grandinė arba perduodamas neteisingas signalas;
• laidai arba jungtis yra visiškai atviri.

Automobilio elgesio simptomai, kai įvyksta panaši klaida:

• Vidaus degimo variklis neįgis pagreitio virš avarinės reikšmės, droselis nereaguos į akceleratoriaus pedalo paspaudimą;
• tuščiosios eigos greitis bus nestabilus;
• variklio greitis judant spontaniškai kris ir padidės.

Klaidų diagnostika atliekama naudojant multimetrą. būtent reikia patikrinti droselio padėties ir akceleratoriaus pedalo padėties jutiklius. Tai atliekama naudojant multimetrą ir, pageidautina, osciloskopą (jei yra). taip pat būtina susukti elektros vidaus degimo variklio laidus dėl jo vientisumo (nutrūkimo) ir izoliacijos pažeidimo.

Atkreipkite dėmesį, kad kai kuriose transporto priemonėse kompiuterio atmintyje gali būti sugeneruota klaida p2101, jei akceleratoriaus pedalas buvo paspaustas prieš įjungiant degimą. Išjungus ir vėl įjungus degimą nepaliečiant pedalo, klaida iš ECU paprastai pašalinama net nenaudojant programinės įrangos.

Klaidos pašalinimas apima laidų pakeitimą, elektros variklio peržiūrą, droselio valymą. Labai retais atvejais problema slypi netinkamame paties kompiuterio veikime. Tokiu atveju jį reikia atnaujinti arba iš naujo sukonfigūruoti.

P0220

Klaidos kodas p0220 vadinamas - "Jutiklis "B" droselio padėtis / jutiklis "B" akceleratoriaus pedalo padėtis - elektros grandinės gedimas." Ši amortizatoriaus potenciometro klaida rodo droselio padėties jutiklio „B“ ir (arba) akceleratoriaus pedalo padėties jutiklio „B“ elektros grandinės gedimą. būtent jis generuojamas, kai ECU aptinka įtampą arba varžą nurodytoje grandinėje, kuri yra už diapazono droselio padėtyje ir (arba) akceleratoriaus pedalo padėties (APPO) jutiklių grandinėse.

Elgesio simptomai, kai įvyksta klaida:

• paspaudus akceleratoriaus pedalą automobilis neįsibėgėja;
• nestabilus vidaus degimo variklio darbas visais režimais;
• nestabili variklio tuščioji eiga;
• vidaus degimo variklio užvedimo problemos, ypač „šaltas“.

Klaidos p0220 susidarymo kompiuterio atmintyje priežastys:

• TPS ir (arba) DPPA elektros / signalo grandinių vientisumo pažeidimas;
• mechaniniai droselio korpuso arba akceleratoriaus pedalo pažeidimai;
• TPS ir (arba) DPPA suskirstymas;
• neteisingas TPS ir (arba) DPPA įdiegimas;
• ECU gedimas.

Norėdami patikrinti ir diagnozuoti, turite patikrinti šią informaciją:

• droselio korpusas, akceleratoriaus pedalas, įskaitant jų laidų būklę, kad būtų užtikrintas laidų vientisumas ir jų izoliacija;
• teisingas padėties jutiklių DZ ir akceleratoriaus pedalo montavimas;
• teisingas TPS ir DPPA veikimas naudojant multimetrą ir pageidautina osciloskopą.

Dažniausiai, norint pašalinti klaidą, keičiami nurodyti nuotolinio stebėjimo ir (arba) akceleratoriaus pedalo padėties jutikliai.

P0221

Klaidos numeris p0221 turi pavadinimą - "Jutiklis "B" droselio padėtis / jutiklis "B" akceleratoriaus pedalo padėtis - diapazonas / našumas. Tai yra, jis susidaro, jei ECU aptinka sklendės padėties jutiklių „B“ grandinės arba akceleratoriaus pedalo problemas. būtent įtampos arba varžos vertė, kuri yra už diapazono ribų. Simptomai panašūs į ankstesnę klaidą – sunkus vidaus degimo variklio užvedimas, nestabili tuščioji eiga, paspaudus dujų pedalą automobilis neįsibėgėja.

Priežastys taip pat panašios – droselio korpuso ar akceleratoriaus pedalo pažeidimas, TPS ar DPPA pažeidimas, jų signalo/maitinimo grandinių lūžis ar pažeidimas. Rečiau – elektroninio valdymo bloko veikimo „gedimai“.

Dažniausiai problema „išgydoma“ pakeičiant laidus arba nurodytus jutiklius (dažniau vieną iš jų). Todėl pirmiausia turite patikrinti jutiklius ir atitinkamus laidus naudodami multimetrą ir osciloskopą.

P0225

Klaidos p0225 iššifravimas - „droselinės sklendės padėties jutiklis „C“ / akceleratoriaus pedalo padėties jutiklis „C“ - elektros grandinės gedimas. Kaip ir dvi ankstesnės klaidos, ji generuojama, jei kompiuteris aptinka neteisingas įtampos ir (arba) varžos vertes droselio padėties jutiklių arba akceleratoriaus pedalo padėties jutiklio „C“ grandinėje. Tačiau kai įvyksta ši klaida, ECU priverstinai įjungia vidaus degimo variklį į avarinį režimą.

Išoriniai klaidos p0225 požymiai:

• droselio strypas vienoje padėtyje (imobilizacija);
• nestabilus tuščiosios eigos greitis;
• vidaus degimo variklio trūkčiojimai stabdant;
• prasta transporto priemonės dinamika įsibėgėjant;
• priverstinis greičio palaikymo išjungimas;
• priverstinis greičio apribojimas iki maždaug 50 km/h (skirtingiems automobiliams skiriasi);
• jei prietaisų skydelyje yra signalinė lemputė apie droselio veikimą, ji įsijungia.

Diagnostinės priemonės:

• sujunkite laidus nuo DZ padėties jutiklio ir akceleratoriaus pedalo padėties jutiklio;
• patikrinti elektros jungtis, ar nėra korozijos;
• patikrinkite šių jutiklių veikimą išeinančiajai įtampai naudodami multimetrą (ir pageidautina osciloskopą dinamikoje);
• patikrinti akumuliatorių, įtampos lygį transporto priemonės elektros sistemoje ir akumuliatoriaus įkrovimo sistemą;
• patikrinkite sklendės užterštumo lygį, jei reikia, išvalykite droselį.

Klaida p0225, skirtingai nei jos kolegos, sukelia priverstinį judėjimo greičio apribojimą, todėl patartina kuo greičiau jos atsikratyti.

P0227

Klaidos kodas p0227 reiškia - "C jutiklis" droselio padėtis / jutiklis "C" akceleratoriaus pedalo padėtis - žemas įvesties signalas. Elektroninio bloko atmintyje sugeneruojama klaida, kai ECU nustato per žemą įtampą DZ padėties jutiklio arba akceleratoriaus pedalo padėties jutiklio grandinėje C. Klaidos priežastys gali būti trumpasis jungimas grandinėje arba atitinkamo laido pertrauka.

Išoriniai klaidos požymiai:

• visiškas droselio vožtuvo uždarymas sustojus (tuščiąja eiga);
• nuotolinio stebėjimo blokavimas vienoje padėtyje;
• netolygi tuščioji eiga ir prasta pagreičio dinamika;
• daugelis automobilių priverstinai riboja maksimalų judėjimo greitį iki 50 km/h (priklausomai nuo konkretaus automobilio).

Patikrinimas yra toks:

• sklendės ir pedalo jutiklių elektros / signalinių laidų skambėjimas;
• atitinkamų grandinių elektros kontaktų korozijos patikrinimas;
• patikrinti DPS ir DPPA, ar juose nėra trumpojo jungimo;
• jutiklių tikrinimas dinamikoje, siekiant išsiaiškinti išėjimo įtampos vertę.

Klaida P0227 taip pat priverstinai riboja judėjimo greitį, todėl patartina nevilkinti pašalinimo.

P0228

P0228 droselio padėties jutiklis C / akceleratoriaus pedalo padėties jutiklis C didelės įvesties Klaida, kuri yra priešinga ankstesnei, bet su panašiais simptomais. Jis susidaro ECU, kai TPS arba DPPA grandinėje aptinkama per aukšta įtampa. taip pat yra viena priežastis – trumpasis jutiklių laidų sujungimas su automobilio „žeme“.

Išoriniai klaidos p0228 simptomai:

• priverstinis vidaus degimo variklio perėjimas į avarinį režimą;
• maksimalaus greičio apribojimas iki 50 km/h;
• visiškas droselio uždarymas;
• nestabili vidaus degimo variklio tuščioji eiga, prasta transporto priemonės pagreičio dinamika;
• priverstinis greičio palaikymo išjungimas.

Patikrinimas apima jutiklių laidų skambėjimą, jų išėjimo įtampos nustatymą, pageidautina dinamiką ir naudojant osciloskopą. Dažniausiai problema kyla dėl laidų pažeidimo arba jutiklių gedimo.

P0229

DTC P0229 – droselio padėties jutiklis C / akceleratoriaus pedalo padėties jutiklis C – grandinė su pertrūkiais. Jei elektroninis blokas gauna nestabilų signalą iš sklendės ir akceleratoriaus pedalo jutiklių, kompiuteryje sugeneruojama klaida p0229. Klaidos priežastys gali būti šios:

• iš dalies sugedęs plėvelės (seno) tipo TPS, kuris veikimo metu skleidžia nestabilų signalą;
• jutiklių elektrinių kontaktų korozija;
• šių jutiklių elektros jungčių kontakto atsipalaidavimas.

Išoriniai simptomai su klaida p0229 yra panašūs - priverstinis greičio apribojimas iki 50 km / h, amortizatoriaus užstrigimas uždarytoje padėtyje, pastovaus greičio palaikymo sistema išjungta, nestabili eiga tuščiąja eiga ir pagreičio dinamikos praradimas.

Patikra atliekama tik patikrinus jutiklių laidų ir kontaktų kokybę ir ar nėra korozijos. Kai kuriais atvejais galima priežastis yra laidų izoliacijos pažeidimas, todėl jį reikia nutiesti.

P0510

Klaida p0510 rodo - "Uždarytas droselio padėties jutiklis - elektros grandinės gedimas". Klaida p0510 generuojama ECU, jei droselio vožtuvas yra užšalęs vienoje padėtyje bent 5 sekundes.

Išoriniai klaidos požymiai:

• droselio sklendė nereaguoja į akceleratoriaus pedalo padėties pasikeitimą;
• Vidaus degimo variklis užgęsta tiek tuščiąja eiga, tiek judant;
• nestabili tuščioji eiga ir „plaukiojantis“ judėjimo greitis.

Galimos klaidos generavimo priežastys:

• fizinis droselio vožtuvo užterštumas, dėl kurio jis prilimpa ir nustoja judėti;
• droselio padėties jutiklio gedimas;
• TPS laidų pažeidimas;
• ECU gedimas.

Visų pirma, norint patikrinti, būtina peržiūrėti paties sklendės būklę ir, jei reikia, kruopščiai išvalyti nuo suodžių. tada reikia patikrinti TPS veikimą ir jo laidų būklę - vientisumą ir trumpojo jungimo buvimą jame.

Atvarto pritaikymo klaida

Skirtingų markių automobiliuose numeris ir žymėjimas gali skirtis. Tačiau bendrine kalba jie tai vadina – sklendės pritaikymo klaida. Dažniausiai jis randamas su kodu p2176 ir reiškia „droselinės pavaros valdymo sistema – nepavyko pritaikyti tuščiosios eigos padėties“. Jo priežastys, požymiai ir pasekmės yra vienodos beveik visoms mašinoms. Verta paminėti, kad droselio pritaikymas yra tik dalis visos sistemos pritaikymo. O prisitaikymas vyksta visą laiką.

Tipiški droselio adaptacijos atstatymo simptomai:

• nestabilus tuščiosios eigos greitis;
• padidėjusios degalų sąnaudos;
• judančio automobilio dinamikos sumažėjimas;
• variklio galios sumažinimas.

Klaidos p2176 priežastys:

• droselio padėties jutiklio ir (arba) tuščiosios eigos reguliatoriaus veikimo klaidos ir gedimai;
• droselio vožtuvas yra labai užterštas ir jį reikia skubiai išvalyti;
• neteisingas TPS montavimas;
• akumuliatoriaus, elektroninio akceleratoriaus pedalo, elektroninio valdymo bloko išmontavimas (atjungimas) ir vėlesnis montavimas (prijungimas).

Dažnai adaptacijos klaida atsiranda po to, kai automobilio entuziastas išvalė droselį, bet nepritaikė kompiuterio dirbti naujomis sąlygomis. Todėl keičiant aukščiau išvardintus įrenginius, taip pat valant sklendę, būtina iš naujo nustatyti senus parametrus ir iš naujo sukonfigūruoti sklendę naujoms darbo sąlygoms. Tai atliekama programiškai VAG automobiliams arba įvairiomis mechaninėmis manipuliacijomis kitiems automobiliams (priklausomai nuo konkrečios markės ir net modelio). Todėl informacijos apie pritaikymą reikia ieškoti automobilio vadove.

Kaip iš naujo nustatyti droselio klaidą

Retais atvejais dėl netinkamo įrenginio veikimo gali atsirasti viena ar kita droselio klaida ECU. Taigi šiuo atveju įsijungia Check Engine įspėjamoji lemputė, o prijungus prie skaitytuvo kompiuterio, ji pateikia atitinkamą klaidą. Tačiau jei automobilis elgiasi kaip anksčiau, tai yra, nepraranda dinamikos, neprarado galios, vidaus degimo variklis neužspringsta ir neužstoja tuščiąja eiga, galite tiesiog pabandyti programiškai ištrinti klaidą iš elektroninio įrenginio atmintis.

Tai galima padaryti dviem būdais. Pirmasis yra aparatinės ir programinės įrangos naudojimas. būtent naudojant tą patį skaitytuvą, jei jo funkcionalumo tam pakanka. Kitas variantas – su kompiuterine programa. Pavyzdžiui, Vokietijos koncerno VAG gaminamiems automobiliams galite naudoti populiarią „Vag-Com“ programą, dar žinomą kaip „Vasya Diagnostic“.

Antrasis, grubesnis, variantas yra nuimti neigiamą akumuliatoriaus gnybtą 5 ... 10 sekundžių. Tuo pačiu metu elektroninio bloko atmintis bus išvalyta, o informacija apie visas klaidas bus priverstinai ištrinta. Toliau prijungus laidą, ECU persikraus ir atliks visą transporto priemonės sistemų diagnostiką. Jei ta ar kita droselio klaida buvo aptikta nepagrįstai, ji nepasirodys ateityje. Jei tai pasikartos, turite atlikti atitinkamą diagnostiką ir remontą.

Atstačius klaidą (o kartais ir pašalinus), taip pat atjungiant / keičiant akumuliatorių, elektroninį valdymo bloką, elektroninį akceleratoriaus pedalą, būtina atlikti droselio adaptaciją. Priešingu atveju galite paimti „atvarto pritaikymo“ kodą. Tiems patiems VAG koncerno automobiliams tai atliekama naudojant Vag-Com programą. Kitų prekių ženklų algoritmas skirsis, todėl papildomos informacijos reikia ieškoti vadove.