Lengvųjų automobilių ašys

Ašis – tai transporto priemonės dalis, per kurią prie transporto priemonės laikančiosios konstrukcijos pritvirtinami/pakabinami du priešingi ratai (dešinysis ir kairysis).

Ašies istorija siekia arklių traukiamų vežimų laikus, iš kurių buvo pasiskolintos pirmųjų automobilių ašys. Šios ašys buvo labai paprastos konstrukcijos, tiesą sakant, ratai buvo sujungti velenu, kuris buvo pasukamai pritvirtintas prie rėmo be jokios pakabos.

Augant reikalavimams automobiliams, didėjo ir ašys. Nuo paprastų standžių ašių iki lakštinių spyruoklių iki modernių kelių elementų spiralinių spyruoklių ar oro dumplių.

Šiuolaikinių automobilių ašys yra gana sudėtinga konstrukcinė sistema, kurios užduotis – užtikrinti geriausias vairavimo charakteristikas ir vairavimo komfortą. Kadangi jų konstrukcija yra vienintelis dalykas, jungiantis automobilį su keliu, jie taip pat turi didelę įtaką aktyviam transporto priemonės saugumui.

Ašis sujungia ratus su važiuoklės rėmu arba pačiu automobilio kėbulu. Jis perkelia transporto priemonės svorį į ratus, taip pat perkelia judesio, stabdymo ir inercijos jėgas. Tai suteikia tikslų ir pakankamai tvirtą pritvirtintų ratų valdymą.

Ašis yra neatsukta automobilio dalis, todėl dizaineriai stengiasi kuo geriau išnaudoti ją gaminant lengvuosius lydinius. Padalintos ašys susideda iš atskirų ašių velenų.

Ašinis padalijimas

Pagal dizainą

• Tvirtos ašys.
• Sukamosios ašys.

Pagal funkciją

• Varomoji ašis – transporto priemonės ašis, kuriai perduodamas variklio sukimo momentas ir kurios ratai varo transporto priemonę.
• Varomoji (varomoji) ašis – transporto priemonės ašis, kuriai variklio sukimo momentas neperduodamas, ir kuri turi tik laikiklio arba vairavimo funkciją.
• Vairuojama ašis yra ašis, valdanti transporto priemonės kryptį.

Pagal išdėstymą

• Priekinė ašis.
• Vidurinė ašis.
• Galinė ašis.

Pagal ratų atramų konstrukciją

• Priklausomas (fiksuotas) montavimas – ratai skersai sujungti sija (tiltu). Tokia standi ašis kinematiškai suvokiama kaip vienas kūnas, o ratai tarpusavyje sąveikauja.
• Nnepriklausomas ratų suvedimas - kiekvienas ratas pakabinamas atskirai, spyruokliuojant ratai vienas kito tiesiogiai neveikia.

Ratų tvirtinimo funkcija

• Leiskite ratui judėti vertikaliai rėmo ar korpuso atžvilgiu.
• Perkelkite jėgas tarp rato ir rėmo (kėbulo).
• Bet kokiomis aplinkybėmis įsitikinkite, kad visi ratai nuolat liečiasi su keliu.
• Pašalinkite nepageidaujamus ratų judesius (šoninis poslinkis, riedėjimas).
• Įgalinti valdymą.
• Įgalinti stabdymą + stabdymo jėgos užvaldymą.
• Įjunkite sukimo momento perdavimą į varančiuosius ratus.
• Suteikite patogų važiavimą.

Ašių konstrukcijos reikalavimai

Transporto priemonių ašims keliami skirtingi ir dažnai prieštaringi reikalavimai. Automobilių gamintojai skirtingai žiūri į šiuos reikalavimus ir dažniausiai renkasi kompromisinį sprendimą.

Pavyzdžiui. žemesnės klasės automobilių atveju akcentuojama pigi ir paprasta ašių konstrukcija, tuo tarpu aukštesnės klasės automobilių atveju svarbiausia yra vairavimo komfortas ir ratų valdymas.

Apskritai ašys turėtų kiek įmanoma apriboti vibracijos perdavimą transporto priemonės kabinoje, užtikrinti kuo tikslesnį vairavimo ir rato ir kelio sąlytį, svarbios yra gamybos ir eksploatavimo išlaidos, o ašis neturėtų be reikalo riboti bagažo skyriaus. vietos transporto priemonės įgulai ar varikliui.

• Tvirtumas ir kinematinis tikslumas.
• Minimalus geometrijos pokytis pakabos metu.
• Minimalus padangų nusidėvėjimas.
• Ilgas gyvenimas.
• Minimalūs matmenys ir svoris.
• Atsparumas agresyviai aplinkai.
• Mažos eksploatacijos ir gamybos išlaidos.

Ašių dalys

• Padanga.
• Diskas kolesa.
• Stebulės guolis.
• Ratų pakaba.
• Laikinas saugojimas.
• Įtampa.
• Slopinimas.
• Stabilizavimas.

Priklausoma ratų pakaba

Tvirta ašis

Struktūriškai tai labai paprastas (be kaiščių ir vyrių) ir pigus tiltas. Tipas priklauso vadinamai priklausomai pakabai. Abu ratai yra tvirtai sujungti vienas su kitu, padanga liečiasi su keliu per visą protektoriaus plotį, o pakaba nekeičia ratų bazės ar santykinės padėties. Taigi, santykinė ašių ratų padėtis yra fiksuota bet kokioje situacijoje kelyje. Tačiau vienpusio pakabos atveju pasikeičia abiejų ratų nuokrypis kelio link.

Tvirtą ašį varo lakštinės arba spiralinės spyruoklės. Lapinės spyruoklės tvirtinamos tiesiai prie transporto priemonės kėbulo ar rėmo ir, be pakabos, taip pat užtikrina vairo valdymą. Ritininių spyruoklių atveju būtina naudoti papildomus skersinius ir išilginius kreipiančiuosius, nes jie, skirtingai nei lapinės spyruoklės, praktiškai neperduoda jokių šoninių (išilginių) jėgų.

Dėl didelio visos ašies standumo jis vis dar naudojamas tikruose visureigiuose, taip pat komercinėse transporto priemonėse (eksploatacinės medžiagos, pikapai). Kitas privalumas – padangos kontaktas su keliu per visą protektoriaus plotį ir pastovi ratų vėžė.

Kietos ašies trūkumai apima didelę nesuspaustą masę, į kurią įeina ašies tilto svoris, transmisija (varomosios ašies atveju), ratai, stabdžiai ir iš dalies jungiamojo veleno svoris, kreipiamosios svirtys, spyruoklės. ir slopinimo elementai. Dėl to sumažėja komfortas ant nelygaus paviršiaus ir sumažėja važiavimo greitis. Ratų kreiptuvas taip pat yra mažiau tikslus nei naudojant nepriklausomą pakabą.

Kitas trūkumas – didelis ašies judėjimo (pakabos) erdvės poreikis, dėl kurio konstrukcija yra aukštesnė ir transporto priemonės svorio centras. Varomųjų ašių atveju smūgiai perduodami besisukančioms dalims, kurios yra ašies dalis.

Tvirta ašis gali būti naudojama kaip priekinių ratų pavara, taip pat varomoji ašis arba tiek galinė, tiek varančioji ašis.

Tvirtos ašies konstrukcija

Paprasta tilto ašis, pakabinta nuo lapų spyruoklių

• Paprasta konstrukcija.
• Spyruoklė priima išilginius ir šoninius įtempius (didelėms spyruoklėms).
• Didelis vidinis slopinimas (trintis).
• Paprastas montavimas.
• Didelė keliamoji galia.
• Didelis spyruoklės svoris ir ilgis.
• Mažos eksploatavimo išlaidos.
• Sudėtingos apkrovos pereinamuoju transporto priemonės veikimo režimu.
• Pakabos metu ašies ašis yra susukta.
• Patogiam važiavimui reikalingas mažas spyruoklių greitis – reikia ilgų lakštinių spyruoklių + šoninio lankstumo ir šoninio stabilizavimo.
• Siekiant sumažinti tempimo ir pagreičio tempimo įtempius, lapų spyruoklę galima papildyti išilginiais strypais.
• Lapinės spyruoklės papildytos amortizatoriais.
• Dėl progresyvių spyruoklės charakteristikų ji papildoma papildomais mentėmis (pakopinis standumo pokytis esant didelei apkrovai) - vežimėliais.
• Šio tipo ašis retai naudojama lengvųjų automobilių ir lengvųjų komercinių transporto priemonių pakaboms.

Panara Štanga 

Siekiant pagerinti važiavimo charakteristikas ir automobilio stabilumą, būtina, kad standi ašis būtų taip orientuota tiek skersine, tiek išilgine kryptimis.

Šiais laikais dažniausiai naudojamos spyruoklės pakeičia anksčiau naudojamas lakštines spyruokles, kurių svarbi funkcija, be spyruoklių, buvo ir ašies kryptis. Tačiau spyruoklės šios funkcijos neturi (jos beveik neperduoda kryptinių jėgų).

Skersine kryptimi ašiai nukreipti naudojamas Panhardo strypas arba Watt'o linija.

„Panhard“ strypo atveju tai yra svirtis, jungianti ašies ašį su transporto priemonės rėmu ar kėbulu. Šios konstrukcijos trūkumas yra šoninis ašies poslinkis, palyginti su transporto priemone pakabos metu, todėl pablogėja vairavimo komfortas. Šį trūkumą galima iš esmės pašalinti naudojant kuo ilgesnę konstrukciją ir, jei įmanoma, horizontaliai pritvirtinant „Panhard“ strypą.

                                                   

Vatų linija

Vatų linija yra mechanizmas, naudojamas kirsti galinę standžią ašį. Jis pavadintas jo išradėjo Jameso Watto vardu.

Viršutinė ir apatinė rankos turi būti vienodo ilgio, o ašies ašis juda statmenai keliui. Kai vairuojama standi ašis, kreipiančiojo vyrio elemento centras yra sumontuotas ant ašies ašies ir svirtimis sujungtas su transporto priemonės kėbulu ar rėmu.

Ši jungtis užtikrina standžią šoninę ašies kryptį, tuo pačiu pašalindama šoninį judėjimą, kuris atsiranda pakabos atveju naudojant „Panhard“ strypą.

Išilginės ašies kreiptuvas

„Watt“ linija ir „Panhard“ trauka stabilizuoja ašį tik į šoną, o norint perduoti išilgines jėgas, reikia papildomų nurodymų. Tam naudojamos paprastos galinės svirtys. Praktiškai dažniausiai naudojami šie sprendimai:

• Galinių svirčių pora yra paprasčiausias tipas, iš esmės pakeičiantis lamelinį lūpų kreiptuvą.
• Keturios galinės svirties – skirtingai nei poros svirties, šioje konstrukcijoje pakabos metu išlaikomas ašies lygiagretumas. Tačiau trūkumas yra šiek tiek didesnis svoris ir sudėtingesnis dizainas.
• Trečias variantas – ašį varyti dviem išilginėmis ir dviem pasvirusiomis svirtimis. Šiuo atveju kita pakreipiamų svirčių pora taip pat leidžia sugerti šonines jėgas, todėl nereikia papildomo šoninio nukreipimo per Panhard strypą arba Watt tiesią liniją.

Tvirta ašis su 1 skersine ir 4 galinėmis svirtimis

• 4 galinės rankos nukreipia ašį išilgai.
• Svirtis (Panhard strypas) stabilizuoja ašį į šoną.
• Sistema kinematiškai sukurta naudoti rutulinius sujungimus ir guminius guolius.
• Kai viršutinės trauklės yra už ašies, stabdant traukos patiria tempimo įtampą.

„De-Dion“ standi ašis

Šią ašį pirmą kartą panaudojo grafas De Dionas 1896 m., O nuo to laiko ji buvo naudojama kaip galinė ašis lengvuosiuose ir sportiniuose automobiliuose.

Ši ašis prisiima tam tikras standžios ašies savybes, ypač standumą ir saugų ašies ratų sujungimą. Ratai yra sujungti standžiu tiltu, kuriuo vadovauja tiesi vatų linija arba Panhard juosta, sugerianti šonines jėgas. Ašies išilginis kreiptuvas yra pritvirtintas poromis pakreipimo svirtimis. Skirtingai nuo standžios ašies, transmisija yra sumontuota ant transporto priemonės kėbulo ar rėmo, o sukimo momentas perduodamas ratams naudojant kintamo ilgio kardaninius velenus.

Dėl šios konstrukcijos nesusipynęs svoris žymiai sumažėja. Naudojant šio tipo ašis, diskiniai stabdžiai gali būti dedami tiesiai ant transmisijos, taip dar labiau sumažinant nesukeliamą svorį. Šiuo metu tokio tipo vaistai nebenaudojami, galimybė pamatyti, pavyzdžiui, „Alfa Romeo 75“.

• Sumažina varomosios standžios ašies nesukeltų masių dydį.
• Pavarų dėžė + diferencialas (stabdžiai) sumontuoti ant kėbulo.
• Tik šiek tiek pagerėjo vairavimo komfortas, palyginti su standžia ašimi.
• Sprendimas yra brangesnis nei kiti metodai.
• Šoninis ir išilginis stabilizavimas atliekamas naudojant vatų pavarą („Panhard“ strypą), stabilizatorių (šoninis stabilizavimas) ir galines svirtis (išilginis stabilizavimas).
• Reikalingi ašiniai poslinkio kardaniniai velenai.

Nepriklausoma ratų pakaba

• Padidėjęs komfortas ir vairavimo charakteristikos.
• Mažiau nesuspausto svorio (transmisija ir diferencialas nėra ašies dalis).
• Tarp skyriaus yra pakankamai vietos varikliui ar kitiems transporto priemonės konstrukciniams elementams laikyti.
• Paprastai sudėtingesnė konstrukcija, brangesnė gamyba.
• Mažesnis patikimumas ir greitesnis dėvėjimas.
• Netinka sunkiam reljefui.

Trapecijos ašis

Trapecijos ašį sudaro viršutinės ir apatinės skersinės sijos, kurios, projektuojant į vertikalią plokštumą, sudaro trapeciją. Rankos pritvirtintos prie ašies, prie transporto priemonės rėmo arba, kai kuriais atvejais, prie transmisijos.

Apatinė ranka paprastai turi tvirtesnę struktūrą dėl vertikalios perdavimo ir didesnės išilginių / šoninių jėgų dalies. Viršutinė rankena taip pat yra mažesnė dėl erdvinių priežasčių, tokių kaip priekinė ašis ir transmisijos vieta.

Svirtys yra guminėse įvorėse, spyruoklės dažniausiai tvirtinamos prie apatinės rankos. Pakabos metu pasikeičia ratų deformacija, pirštų galai ir ratų bazė, o tai neigiamai veikia transporto priemonės vairavimo charakteristikas. Norint pašalinti šį reiškinį, svarbus optimalus šventyklų dizainas, taip pat geometrijos korekcija. Todėl rankos turi būti išdėstytos kuo lygiagrečiau, kad rato apsivertimo taškas būtų toliau nuo rato.

Šis sprendimas sumažina ratų deformaciją ir ratų keitimą pakabos metu. Tačiau trūkumas yra tas, kad ašies pasvirimo centras yra nukreiptas į kelio plokštumą, o tai neigiamai veikia transporto priemonės pasvirimo ašies padėtį. Praktiškai svirtys yra skirtingo ilgio, todėl keičiamas jų susidarymo kampas, kai ratas atšoka. Tai taip pat keičia dabartinio rato pasvirimo taško padėtį ir ašies pakreipimo centro padėtį.

Tinkamos konstrukcijos ir geometrijos trapecijos ašis užtikrina labai gerą ratų kreipimąsi, taigi ir labai geras transporto priemonės vairavimo charakteristikas. Tačiau trūkumai yra gana sudėtinga struktūra ir didesnės gamybos išlaidos. Dėl šios priežasties jis šiuo metu dažniausiai naudojamas brangesniuose automobiliuose (vidutinės ir aukščiausios klasės ar sportiniuose automobiliuose).

Trapecijos ašis gali būti naudojama kaip priekinė varančioji ir varančioji ašis arba kaip galinė varančioji ir varančioji ašis.

Macphersono pataisymas

Dažniausiai naudojamas ašių tipas su nepriklausoma pakaba yra MacPherson (dažniau McPherson), pavadintas dizainerio Earl Steele MacPherson vardu.

„McPherson“ ašis yra kilusi iš trapecijos ašies, kurioje viršutinė ranka pakeista stumdomu bėgeliu. Taigi, viršus yra daug kompaktiškesnis, o tai reiškia daugiau vietos pavaros sistemai arba. bagažinės tūris (galinė ašis). Apatinė ranka paprastai yra trikampio formos ir, kaip ir trapecijos ašis, perduoda didelę dalį šoninių ir išilginių jėgų.

Galinės ašies atveju kartais naudojama paprastesnė šarnyrinė svirtis, kuri perduoda tik šonines jėgas ir atitinkamai papildoma galine jungtimi. sukimo stabilizatoriaus svirtis išilginėms jėgoms perduoti. Vertikalias jėgas sukuria amortizatorius, tačiau dėl apkrovos jis taip pat turi būti tvirtesnės konstrukcijos šlyties jėga.

Ant priekinės vairo ašies viršutinis sklendės guolis (stūmoklio strypas) turi būti pasukamas. Kad spiralinė spyruoklė nesisuktų sukimosi metu, viršutinį spyruoklės galą suka ritininis guolis. Spyruoklė sumontuota ant sklendės korpuso taip, kad slankiojanti kelio dalis nebūtų apkrauta vertikaliomis jėgomis, o esant vertikaliai apkrovai, guoliuose nebūtų pernelyg didelės trinties. Tačiau padidėjusi guolių trintis atsiranda dėl šoninių ir išilginių jėgų momentų pagreičio, stabdymo ar vairavimo metu. Šį reiškinį pašalina tinkamas konstrukcinis sprendimas, pvz., Pasvirusi spyruoklinė atrama, guminė atrama viršutinei atramai ir tvirtesnė konstrukcija.

Kitas nepageidaujamas reiškinys yra tendencija, kai pakabos metu labai pasikeičia ratų deformacija, dėl to pablogėja vairavimo savybės ir vairavimo komfortas (vibracijos, vibracijų perdavimas vairui ir kt.). Dėl šios priežasties, siekiant pašalinti šį reiškinį, atliekami įvairūs patobulinimai ir modifikacijos.

McPherson ašies pranašumas yra paprastas ir nebrangus dizainas su minimaliu dalių skaičiumi. Be mažų ir pigių automobilių, vidutinės klasės automobiliuose naudojamos įvairios McPherson modifikacijos, daugiausia dėl patobulintos konstrukcijos, bet ir dėl visur sumažintų gamybos sąnaudų.

„McPherson“ ašis gali būti naudojama kaip priekinė varančioji ir varančioji ašis arba kaip galinė varančioji ir varančioji ašis.

Alkūninis velenas

• Alkūninę ašį sudaro galinės svirtys su skersine pasukimo ašimi (statmenos transporto priemonės išilginei plokštumai), sumontuotos guminiuose guoliuose.
• Siekiant sumažinti jėgas, veikiančias rankos atramą (visų pirma, sumažinant vertikalią atramos apkrovą), vibraciją ir triukšmo perdavimą į kūną, spyruoklės dedamos kuo arčiau padangos sąlyčio su žeme taško. ...
• Pakabos metu keičiasi tik automobilio ratų bazė, ratų deformacija išlieka nepakitusi.
• Mažos gamybos ir eksploatavimo išlaidos.
• Užima mažai vietos, o bagažinės grindis galima pastatyti žemai – tinka universalams ir hečbekams.
• Jis daugiausia naudojamas galinėms ašims varyti ir labai retai kaip varomoji ašis.
• Įlinkis pasikeičia tik tada, kai kūnas pakreipiamas.
• Pakabai dažnai naudojami sukimo strypai (PSA).
• Trūkumas yra didelis kreivių nuolydis.

Alkūninė ašis gali būti naudojama kaip priekinė varomoji ašis arba kaip galinė varomoji ašis.

Alkūninis velenas su sujungtomis svirtimis (sukimo lankstus alkūninis velenas)

Šio tipo ašyje kiekvienas ratas yra pakabinamas nuo vienos galinės svirties. Galinės rankenos yra sujungtos U profiliu, kuris veikia kaip šoninis stabilizatorius ir tuo pačiu metu sugeria šonines jėgas.

Alkūninė ašis su sujungtomis rankomis kinematiniu požiūriu yra pusiau standi ašis, nes jei skersinis elementas būtų perkeltas į centrinę ratų ašį (be galinių svirtelių), tokia pakaba įgytų standžios savybės ašis.

Ašies pakreipimo centras yra toks pat kaip ir įprastos švaistiklio ašies, tačiau ašies pakreipimo centras yra virš kelio plokštumos. Ašis elgiasi kitaip net tada, kai ratai yra pakabinami. Naudojant tą pačią abiejų ašių ratų pakabą, keičiasi tik transporto priemonės ašių bazė, tačiau priešingos pakabos arba tik vienos ašies rato pakabos atveju labai pasikeičia ir ratų deformacija.

Ašis prie kėbulo pritvirtinta metaliniais guminiais raiščiais. Ši jungtis užtikrina gerą ašies vairavimą, kai tinkamai suprojektuota.

• Alkūninio veleno pečiai yra sujungti lanksčiai standžiu ir sukimo minkštu strypu (dažniausiai U formos), kuris tarnauja kaip stabilizatorius.
• Tai yra perėjimas tarp standaus ir išilginio alkūninio veleno.
• Artėjančios pakabos atveju įlinkis keičiasi.
• Mažos gamybos ir eksploatavimo išlaidos.
• Užima mažai vietos, o bagažinės grindis galima pastatyti žemai – tinka universalams ir hečbekams.
• Lengvas surinkimas ir išmontavimas.
• Nedidelis neatsuktų dalių svoris.
• Tinkamos vairavimo savybės.
• Pakabos metu nedideli pirštų ir kelio pokyčiai.
• Nepakankamas vairo valdymas.
• Neleidžia pasukti ratų – naudokite tik kaip galinę varomąją ašį.
• Polinkis pervaldyti dėl šoninių jėgų.
• Didelė šlyties apkrova suvirinimo siūlėms, jungiančioms rankas ir sukimo strypą priešingoje spyruoklėje, o tai riboja didžiausią ašinę apkrovą.
• Mažesnis stabilumas ant nelygaus paviršiaus, ypač greituose posūkiuose.

Alkūninė ašis su prijungtomis svirtimis gali būti naudojama kaip galinė varomoji ašis.

Švytuoklinė (kampinė) ašis

Taip pat vadinama įstriža ašimi. įstriža uždanga. Ašis yra struktūriškai panaši į švaistiklio ašį, tačiau skirtingai nuo jos turi pasvirusią svyravimo ašį, dėl kurios pakabos metu ašis valdomas savarankiškai, o transporto priemonė-nepakankamai valdoma.

Ratai prie ašies pritvirtinami šakių svirtimis ir metalinėmis guminėmis atramomis. Pakabos metu vikšro ir rato deformacija keičiasi minimaliai. Kadangi ašis neleidžia ratams suktis, ji naudojama tik kaip galinė (daugiausia varomoji) ašis. Šiandien jis nebenaudojamas, matėme jį BMW ar „Opel“ automobiliuose.

Daugiasluoksnė ašis

Šio tipo ašis buvo naudojama pirmajame buvusiame „Nissan“ flagmane „Maxima QX“. Vėliau mažesni „Primera“ ir „Almera“ gavo tą pačią galinę ašį.

Daugiasluoksnė pakaba žymiai pagerino skersai sumontuotos sukimo lanksčios sijos, kuria grindžiama konstrukcija, savybes. Taigi „Multilink“ naudoja apverstą U formos plieninę siją galiniams ratams sujungti, kuri yra labai standi lenkimo metu ir, kita vertus, gana lanksti sukant. Siją išilgine kryptimi laiko pora palyginti lengvų kreipiamųjų svirtelių, o išoriniuose galuose ji vertikaliai laikoma atitinkamai spiralinėmis spyruoklėmis su amortizatoriais. taip pat su specialios formos vertikalia svirtimi priekyje.

Tačiau vietoj lanksčios „Panhard“ sijos, paprastai viename gale pritvirtintos prie kėbulo korpuso, o kita-prie ašies ašies, ašyje naudojamas „Scott-Russell“ tipo kelių jungčių sudėtinis elementas, užtikrinantis geresnį šoninį stabilumą ir vairo vairavimą. kelyje.

Scott-Russell mechanizmas apima svirtį ir valdymo strypą. Kaip ir „Panhard“ juosta, ji taip pat jungia svirtį ir sukimo linkį lanksčią siją prie kūno. Jis turi skersinį tvirtinimą, kuris leidžia jums padaryti kuo plonesnes galines svirtis.

Skirtingai nuo „Panhard“ sijos, transporto priemonės svirtis nesisuka fiksuotame sukimo lanksčios sijos taške. Jis tvirtinamas specialiu dėklu, kuris yra standus vertikaliai, bet lankstus šone. Trumpesnis valdymo strypas jungia svirtį (maždaug viduryje jos ilgio) ir sukimo juostą išorinio korpuso viduje. Kai sukimo sijos ašis pakelta ir nuleista kūno atžvilgiu, mechanizmas veikia kaip „Panhard“ strypas.

Tačiau kadangi sukimo sijos gale esantis svirtis gali judėti į šoną, palyginti su sija, ji neleidžia visai ašiai judėti į šoną ir tuo pačiu turi pakėlimą, kaip paprastas Panhard strypas.

Galiniai ratai juda tik vertikaliai kėbulo atžvilgiu, nesisukant nei į dešinę, nei į kairę. Ši jungtis taip pat leidžia labai mažai judėti tarp sukimosi centro ir svorio centro, kai ašis pakelta arba nuleista. Net ir su ilgesne pakabos eiga, sukurta kai kuriems modeliams, siekiant pagerinti komfortą. Tai užtikrina, kad ratas bus palaikomas net ir esant žymiai pakabai arba staigesniems posūkiams beveik statmenai keliui, o tai reiškia, kad išlaikomas maksimalus padangos ir kelio kontaktas.

„Multilink“ ašį galima naudoti kaip priekinių ratų pavarą, taip pat varančiąją arba galinę varančiąją ašį.

Daugiašakė ašis – kelių svirčių pakaba

• Tai optimaliai nustato reikiamas rato kinematines savybes.
• Tikslesnis ratų valdymas su minimaliais ratų geometrijos pakeitimais.
• Vairavimo komfortas ir vibracijos slopinimas.
• Mažos trinties guoliai slopinimo bloke.
• Vienos rankos dizaino keitimas, nekeičiant kitos rankos.
• Lengvas ir kompaktiškas – užstatyta erdvė.
• Turi mažesnius pakabos matmenis ir svorį.
• Didesnės gamybos išlaidos.
• Trumpesnis tarnavimo laikas (ypač guminiai guoliai – tylūs labiausiai apkrautų svirčių blokai)

Kelių dalių ašis yra pagrįsta trapecijos ašimi, tačiau yra sudėtingesnė konstrukcijos atžvilgiu ir susideda iš kelių dalių. Jį sudaro paprastos išilginės arba trikampės rankos. Jie dedami skersai arba išilgai, kai kuriais atvejais ir įstrižai (horizontalioje ir vertikalioje plokštumose).

Sudėtinga konstrukcija - svirtelių nepriklausomumas leidžia labai gerai atskirti išilgines, skersines ir vertikalias jėgas, veikiančias ratą. Kiekviena ranka nustatyta perduoti tik ašines jėgas. Išilgines jėgas nuo kelio ima priekinė ir priekinė svirtys. Skersinės jėgos suvokiamos skirtingo ilgio skersinėmis rankomis.

Tikslus šoninio, išilginio ir vertikalaus standumo reguliavimas taip pat teigiamai veikia vairavimo savybes ir vairavimo komfortą. Pakaba ir dažnai amortizatorius paprastai montuojami ant atramos, dažnai skersinės, rankos. Taigi ši ranka patiria didesnį stresą nei kitos, o tai reiškia tvirtesnę struktūrą arba. skirtingos medžiagos (pvz., plienas ir aliuminio lydinys).

Norint padidinti kelių elementų pakabos standumą, naudojamas vadinamasis subframe - ašis. Ašis prie kėbulo tvirtinama metalinių-guminių įvorių – tylių blokelių pagalba. Priklausomai nuo vieno ar kito rato apkrovos (išvengimo manevras, posūkis), pirštų kampas šiek tiek keičiasi.

Amortizatoriai yra tik minimaliai apkraunami šoniniu įtempimu (taigi ir padidinta trintis), todėl gali būti žymiai mažesni ir montuojami tiesiai į spyruokles koaksialiai – į centrą. Pakaba kritinėse situacijose nekabina, o tai teigiamai veikia važiavimo komfortą.

Dėl didesnių gamybos sąnaudų daugiasluoksnė ašis daugiausia naudojama atitinkamai vidutinės klasės ir aukščiausios klasės transporto priemonėse. sportininkų.

Pasak automobilių gamintojų, pačios kelių jungčių ašies konstrukcija labai skiriasi. Apskritai šią pakabą galima suskirstyti į paprastesnius (3 jungčių) ir sudėtingesnius (5 ar daugiau svirtelių) laikiklius.

• Trijų svirčių įrengimo atveju galimas išilginis ir vertikalus rato poslinkis, įskaitant sukimąsi aplink vertikalią ašį, vadinamuosius 3 laisvės laipsnius – naudokite su priekiniu vairu ir galine ašimi.
• Naudojant keturių svirčių tvirtinimą, leidžiamas vertikalus ratų judėjimas, įskaitant sukimąsi aplink vertikalią ašį, vadinamieji 2 laisvės laipsniai – naudokite su priekiniu vairu ir galine ašimi.
• Penkių svirčių įrengimo atveju leidžiamas tik vertikalus rato judėjimas, vadinamasis 1 laisvės laipsnis – geresnis rato nukreipimas, naudokite tik ant galinės ašies.