Pagrindinės automobilio priekinės pakabos funkcijos ir charakteristikos
Turinys
Siekdami didesnio vairavimo saugumo, automobilių gamintojai dažniausiai renkasi nepriklausomas priekinės ašies pakabos schemas.
Kelias niekada nebūna idealiai lygus: duobės, įtrūkimai, nelygumai, duobės yra nuolatiniai vairuotojų palydovai. Menkiausi nelygumai atsilieptų vairuotojams, jei nebūtų priekinės automobilio pakabos. Kartu su galine amortizavimo sistema projektuojama siekiant išlyginti kelio kliūtis. Apsvarstykite mechanizmo ypatybes, funkcijas, veikimo principą.
Kokia yra automobilio priekinė pakaba
Automobilio ratai su kėbulu sujungti per lankstų sluoksnį – automobilio pakabą. Sudėtingas ir harmoningas komponentų ir detalių rinkinys fiziškai sujungia neatspyruoklišką automobilio dalį ir spyruoklinę masę.
Tačiau mechanizmas taip pat atlieka kitas užduotis:
- perduoda kėbului vertikalius momentus ir jėgas, atsirandančias dėl ratų sraigtų sąlyčio su važiuojamąja dalimi;
- užtikrina reikiamą ratų judėjimą mašinos atraminio pagrindo atžvilgiu;
- atsakingas už keliaujančių transporto priemonėmis saugumą;
- sukuria sklandų važiavimą ir lengvą judėjimą.
Greitis yra svarbi sąlyga, tačiau patogus judėjimas yra dar vienas pagrindinis reikalavimas keliautojams, norint turėti transporto priemonę. Minkšto važiavimo problema buvo išspręsta net arklio traukiamuose vežimuose, po keleivių sėdynėmis padėjus pagalves. Tokia primityvi pakabos sistema šiuolaikiniuose lengvuosiuose automobiliuose buvo transformuota į įvairių tipų automobilių priekines pakabas.
Kokia yra automobilio priekinė pakaba
Kur yra
Komponentų kompleksas yra važiuoklės dalis. Prietaisas sujungia priekinę padangų porą su automobilio galios struktūra, nepriklausomai nuo pavaros. Mechanizmas tvirtinamas judančiomis jungtimis su priekiniais ratais ir korpusu (arba rėmu).
Iš ko tai susideda
Pakabos dalys bet kurioje įrangos schemoje pagal funkcionalumą skirstomos į šias grupes:
- elastiniai elementai. Tai apima spyruokles ir spyruokles, pneumatines spyruokles ir sukimo strypus, taip pat guminius amortizatorius, hidropneumatinius įtaisus. Dalių užduotys: slopinti smūgius į kėbulą, apriboti vertikalius pagreičius, išlaikyti standžių automatinės pakabos laikiklių vientisumą.
- Valdymo mechanizmai. Tai išilginės, skersinės, dvigubos ir kitos svirtys, taip pat reaktyviniai strypai, kurie nustato šlaitų judėjimo kryptį išilgai takelio.
- Automobilių komponentų gesinimas. Suvyniotos spyruoklės ilgą laiką siūbuotų automobilį aukštyn ir žemyn, tačiau amortizatorius slopina vibracijos amplitudę.
Pakabinami įrenginiai turi didelę gradaciją. Tačiau pagrindinis skirstymas pagal kreipiamųjų mechanizmų įtaisą skirstomas į tris klases:
- priklausoma pakaba. Priekinių ratų pora yra tvirtai sujungta viena ašimi. Automobiliui su vienu ratu įkritus į duobę, pasikeičia abiejų šlaitų pasvirimo kampas horizontalios plokštumos atžvilgiu. Kas perduodama keleiviams: jie mėtomi iš vienos pusės į kitą. Tai kartais pastebima visureigiuose ir sunkvežimiuose.
- nepriklausomas mechanizmas. Kiekvienas automobilio priekinės pakabos ratas su kelio nelygumais susidoroja pats. Atsitrenkiant į trinkelę, suspaudžiama vienos padangos spyruoklė, ištempiamas priešingos pusės tamprus elementas. O guolių dalis kelyje išlaiko gana plokščią padėtį.
- pusiau nepriklausomas įrenginys. Į konstrukciją įvesta torsioninė sija, kuri susisuka atsitrenkusi į kliūtis. Nuo ko sumažėja ratų sraigtų priklausomybė.
Vienam iš šių mechanizmų tipų priklauso elektromagnetinės reguliuojamos, pneumatinės ir kitos pakabos variacijos.
Kaip tai veikia
Priekinė automobilio pakaba palaiko padangų kontaktą su keliu ir jų padėtį erdvėje. Jis taip pat nukreipia ir stabilizuoja transporto priemonės judėjimą. Važiuojant dalyvauja visas įrenginio komponentų ir dalių kompleksas.
Priekiniais ratais varomo automobilio (taip pat ir galiniais ratais) pakabos sistemos veikimas atrodo taip:
- Transporto priemonė atsitrenkė į kliūtį. Padanga, sujungta su kitais pakabos komponentais, atšoka aukštyn. Vertikaliai judant ratas keičia strypų, svirčių, kumščių padėtį.
- Įgyta smūgio energija tiekiama į amortizatorių. Atsitrenkus į akmenį ramybės būsenos spyruoklė suspaudžiama. Ir taip sugeria energiją, perduodamą iš važiuoklės į automobilio nešiklio dalį.
- Suspaudus spyruoklę, pasislenka amortizatoriaus strypas. Vibracijas slopina guminės-metalinės įvorės.
- Sugėrusi smūgį, spyruoklė dėl savo fizinių savybių nusistato į pradinę padėtį. Ištiesinus, dalis grįžta į pradinę padėtį, o kiti pakabos komponentai.
Visų esamų lengvojo automobilio priekinių pakabų konstrukcijų tipai veikia panašiai.
Konstrukcijos schema
Siekdami didesnio vairavimo saugumo, automobilių gamintojai dažniausiai renkasi nepriklausomas priekinės ašies pakabos schemas.
Populiariausi variantai:
- Dviguba svirtis. Kreipiamųjų elementų blokas susideda iš dviejų svirties įtaisų. Šioje konstrukcijoje ratų šoninis judėjimas yra ribotas: automobilis įgauna geresnį stabilumą, mažiau susidėvi guma.
- Daugialypė nuoroda. Tai labiau apgalvota ir patikimesnė schema, kuriai būdingas padidėjęs manevringumas ir sklandumas. Multi-links naudojamos vidutinių ir aukštų kainų kategorijų automobiliams.
- McPhersonas. Technologiška, nebrangi, lengvai remontuojama ir prižiūrima „siūbuojanti žvakė“ tinka priekiniais ir galiniais ratais varomiems automobiliams. Amortizatorius čia pritvirtintas prie maitinimo rėmo elastiniu vyriu. Dalis siūbuoja automobiliui judant, iš čia ir kilo neoficialus pakabos pavadinimas.
„MacPherson“ statramsčių schema nuotraukoje:
MacPherson statramsčių schema
