Nuo vežimėlio iki rodsterio – jaudinantis elektrinių transporto priemonių pasaulis!

Nuo elektromobilio nepabėgsi. Visi pastarųjų penkerių metų pasiekimai neleidžia daryti kitokios išvados: elektromobiliai yra pakeliui, ir jų sustabdyti negalima. Parodysime, kaip tam pasiruošti!

Nuo mylimo vaiko iki problemos

Kai automobilis buvo paruoštas masinei gamybai maždaug prieš 100 metų, tai reiškė tikrą revoliuciją. Dabar keliauti galima bet kur, bet kada ir su bet kuo. Nei arklys, nei geležinkelis negalėjo konkuruoti su neprilygstamu automobilio lankstumu. Nuo tada entuziazmas automobiliui neblėsta.

Tačiau yra ir minusas: transporto priemonė naudoja skystą kurą dyzelino arba benzino pavidalu, kurie abu yra naftos produktai . Kuras sudega ir patenka į aplinką. Ilgą laiką niekam nerūpėjo. Dabar sunku įsivaizduoti, pirmaisiais automobilio eksploatavimo dešimtmečiais švino turintis benzinas buvo įprastas. Megatonų šio toksiško sunkiojo metalo buvo įpilta į degalus ir varikliai išmesti į aplinką. Šiuolaikinės išmetamųjų dujų valymo technologijos dėka šiandien tai jau praeitis.

Bet automobiliai ir toliau išskiria toksinus: anglies dioksidą, anglies monoksidą, azoto oksidą, suodžių daleles, kietąsias daleles ir daug kitų kenksmingų medžiagų patenka į aplinką. Automobilių pramonė tai žino ir daro tai visiškai neteisingai: „Volkswagen“ dyzelinių automobilių skandalas — įrodymas, kad korporacijoms trūksta valios ir patirties, kad automobiliai būtų tikrai švarūs.

Tik vienas būdas nulinės emisijos

Tik vieno tipo automobiliai iš tikrųjų važiuoja švariai ir be teršalų: elektrinė mašina . Elektromobilis neturi vidaus degimo variklio, todėl neišskiria toksiškų teršalų. Elektrinės transporto priemonės turi numerį kiti pranašumai, palyginti su vidaus degimo varikliais, taip pat kai kurie trūkumai .

Elektrinio mobilumo iniciatyvos egzistuoja nuo pat pradžių. Dar prieš XX amžiaus pradžią pirmieji išradėjai elektros variklį laikė jaunos automobilių pramonės ateitimi. Tačiau dominavo vidaus degimo variklis, nors elektrinės transporto priemonės niekada nedingo. Pagrindinė jų problema buvo akumuliatorius. Švino akumuliatoriai, vieninteliai keletą dešimtmečių, buvo per sunkūs mobilumui elektra. Be to, jų pajėgumų nepakako ekonomiškai panaudoti. Ilgą laiką elektromobilių pasaulis buvo ribotas golfo vežimėliai, paspirtukai ir mini automobiliai .

Ličio jonų baterijos tapo proveržiu. Šie itin kompaktiški įrenginiai iš pradžių buvo sukurti mobiliesiems telefonams ir nešiojamiesiems kompiuteriams ir netrukus užkariavo baterijų pasaulį. Jie buvo mirtinas smūgis nikelio kadmio baterijos : trumpesnis įkrovimo laikas, žymiai didesnė talpa ir, ypač, jokio atminties efekto ar akumuliatoriaus žūties dėl gilaus iškrovimo buvo reikšmingi ličio jonų technologijos pranašumai. . Jaunas milijardierius iš Kalifornijos sugalvojo serijiniu būdu pakeisti akumuliatorių blokus ir sumontuoti juos į elektromobilį. „Tesla“ neabejotinai yra ličio jonų elektrinių transporto priemonių pradininkė.

Lūžio taškas: išėjimas

Nėra jokių abejonių: menka galia dvokiančio vidaus degimo variklio dienos suskaičiuotos. Benzininiai ir dyzeliniai varikliai mirę, tik jie to dar nežino. Laboratorinėmis sąlygomis degalais varomi varikliai pasiekia 40% galios . Dyzelinas pasiekia trimis procentais daugiau, bet ką tai iš tikrųjų reiškia?

Tai reiškia, kad net ir tuščiąja eiga dirbantis variklis optimaliomis sąlygomis ir idealiais sūkiais praranda 57-60% jos energija per šiluminę spinduliuotę.

Efektyvumas vidaus degimo variklis blogiau automobilyje. Šiltas turi būti nuolat pašalintas iš variklio . Pagal numatytuosius nustatymus tai atlieka vandens aušinimo sistema. Aušinimo sistema ir aušinimo skystis padidina transporto priemonės svorį. Galiausiai vidaus degimo varikliai ne visada dirba optimaliu greičiu – priešingai. Daugeliu atvejų transporto priemonė važiuoja per mažu arba per dideliu greičiu. Tai reiškia kad kai automobilis sunaudoja 10 litrų degalų 100 km, judėjimui sunaudojama tik 3,5 litro . Šeši su puse litro degalų paverčiami šiluma ir išspinduliuojami į aplinką.

Kita vertus, elektros varikliai turi žymiai mažesnį šilumos išsiskyrimą. Įprasto elektros variklio galia yra 74% laboratorinėmis sąlygomis ir dažnai nereikalauja papildomo aušinimo skysčiu. Elektriniai varikliai turi žymiai geresnį pagreitį nei vidaus degimo varikliai. Elektromobiliuose optimalūs sūkiai yra geresni nei benzininiuose ir dyzeliniuose varikliuose. Galios srityje elektros variklis gerokai pranašesnis už įprastą vidaus degimo variklį.

Perėjimo technologija: hibridas

Hibridinis automobilis nėra naujas išradimas. 1920 m. Ferdinandas Porsche eksperimentavo su šia pavaros koncepcija. Tačiau atrodo, kad tuo metu ir vėlesniais dešimtmečiais šios dviejų variklių koncepcijos privalumų niekas neįvertino.
Hibridinė transporto priemonė yra transporto priemonė su dviem varikliais: vidaus degimo varikliu ir elektros varikliu. . Yra didelių skirtumų, kaip abu šie diskai sąveikauja.

С "Prius" "Toyota" padarė hibridą prieinamą masėms. Elektros variklis ir vidaus degimo variklis yra suderinami savo pavaros funkcija. Vairuotojas bet kuriuo metu gali pereiti nuo kuro prie elektros. Ši iniciatyva jau duoda daug naudos: mažesnės degalų sąnaudos, labai tylus važiavimas ir švarus įvaizdis buvo svarbiausi hibrido pardavimo taškai. .

Pradinė koncepcija gimė daug variacijų : įkraunami hibridai leidžia įkrauti akumuliatorių namų garaže . Labai įdomios yra elektrinės transporto priemonės su vadinamuoju " galios rezervo pratęsimas “. Tai grynai elektromobiliai su nedideliu vidaus degimo varikliu, kuris generatoriaus pagalba įkrauna akumuliatorių važiuojant. Su šia technologija grynas elektrinis mobilumas tampa labai artimas. Hibridinės transporto priemonės turėtų būti laikomos pereinamojo laikotarpio technologija tarp vidaus degimo variklių ir elektros variklių. Juk elektromobiliai yra ateitis.

Šiuo metu galimas

Elektrinis mobilumas yra pirmasis ir svarbiausias su eismu susijusių technologijų tyrimų ir plėtros dėmesys. Išskyrus Amerikos pionieriai , buvo daromas didelis spaudimas rinkai kinų. Jau dabar trys iš dešimties sėkmingiausių elektromobilių gamintojų yra kilę iš Vidurio Karalystės. Jei pridėti "Nissan" и "Toyota" , Azijiečiams šiuo metu priklauso pusė pasaulinės elektromobilių rinkos. Nors Tesla vis dar yra rinkos lyderė, tradiciniai koncernai, tokie kaip BMW и "Volkswagen" , tikrai jį pasiseks. Galimas spektras yra platus. Nuo transporto priemonių su vidaus degimo varikliais iki elektrinių transporto priemonių – kiekvienam.

Šiuo metu elektromobiliai vis dar kenčia nuo trijų pagrindinių trūkumų: palyginti nedidelis atstumas, mažai įkrovimo taškų ir ilgas įkrovimo laikas. . Bet, kaip sakiau anksčiau: moksliniai tyrimai ir plėtra tęsiasi .

Tinkamo laiko pasirinkimas

Elektrinio mobilumo paskatos egzistuoja visame pasaulyje. Vadinamoji Plug-in Car Grant programa JK pratęsta iki 2018 m. Kas bus toliau, kol kas neaišku. Hibridiniai automobiliai Ypač kištukiniai hibridai , dažniausiai turi labai mažus vidaus degimo variklius, kurie suteikia didelių mokesčių pranašumų.
Grynai elektrinių transporto priemonių pasirinkimas nuolat auga. Netrukus pasirodys naujausios kartos golfas , Polo и Protingas, dirbantis tik su elektra.
Dabartinė rinka yra labai įdomi ir auga. Iš labai pigaus Modelis 3 , TESLAdar kartą patvirtino savo pradininko statusą. Įperkamos, praktiškos ir įdomios elektrinės transporto priemonės netrukus pasirodys iš visų gamintojų.

EV rinka vis dar atrodo šiek tiek eksperimentinė. Nerangus ir brangus BMW i3 и keistas ir ryškus Renault Twizzy yra du tipiški pavyzdžiai. Tačiau po kelerių metų elektrinės transporto priemonės bus tokios pat populiarios, kaip ir įperkamos.

Elektrinis mobilumas ir klasika

Puristai piktinasi dar vienu labai įdomi elektromobilumo tendencija: vis daugiau įmonių siūlo automobilius iš vidaus degimo variklių pakeisti į elektrą . Įmonė SKAMBINTI daro jau kurį laiką Porsche modelių aptarimas . Modulis nuolat pigėja ir lankstesnis, o tai leidžia įgyvendinti įdomius projektus: vairuojant elektromobilius klasikiniais automobiliais . Mėgaukitės elektromobilio teikiamais privalumais grožiu Jaguar E tipo nebėra svajonė, o dabar jį galima užsisakyti - esant gryniesiems pinigams.