P-51 Mustang Korėjos kare

Pulkininkas leitenantas Robertas "Pancho" Pasqualicchio, 18-osios FBG vadas, apjuosia savo Mustangą, pavadintą "Ol 'NaD SOB" ("Napalm Dropping Son of a Bitch"); 1951 m. rugsėjis Parodytas orlaivis (45-11742) buvo sukurtas kaip P-51D-30-NT ir buvo paskutinis Šiaurės Amerikos aviacijos pagamintas Mustangas.

„Mustang“, legendinis naikintuvas, įėjęs į istoriją kaip tas, kuris 1944–1945 m. palaužė Liuftvafės galią, po kelerių metų Korėjoje suvaidino jam nedėkingą ir netinkamą atakos lėktuvo vaidmenį. Jo dalyvavimas šiame kare interpretuojamas ir šiandien – nepelnytai! – labiau panašu į smalsumą, o ne į veiksnį, kuris turėjo įtakos ar net turėjo įtakos šio konflikto baigčiai.

Karo Korėjoje prasidėjimas buvo tik laiko klausimas, nes 1945 m. amerikiečiai ir rusai savavališkai padalijo šalį pusiau, pirmininkaudami kuriant dvi priešiškas valstybes – komunistinę šiaurėje ir kapitalistinę pietuose. po trijų metų.

Nors karas dėl Korėjos pusiasalio kontrolės buvo neišvengiamas, o konfliktas įsiliepsnojo ilgus metus, Pietų Korėjos kariuomenė jam buvo visiškai nepasirengusi. Jame nebuvo šarvuočių ir praktiškai nebuvo oro pajėgų – amerikiečiai mieliau išmesdavo didžiulį orlaivių perteklių, likusį Tolimuosiuose Rytuose po Antrojo pasaulinio karo, nei perdavė juos Korėjos sąjungininkei, kad „nepažeistų jėgų pusiausvyros regionas“. Tuo tarpu KLDR (KLDR) kariuomenė iš rusų gavo, visų pirma, dešimtis tankų ir lėktuvų (daugiausia naikintuvų Yak-9P ir atakos lėktuvų Il-10). 25 m. birželio 1950 d. auštant jie kirto 38-ąją lygiagretę.

„Skraidantys Korėjos tigrai“

Iš pradžių amerikiečiai, pagrindiniai Pietų Korėjos gynėjai (nors JT pajėgomis ilgainiui tapo 21 šalis, 90 proc. kariuomenės atvyko iš JAV) nebuvo pasiruošę atremti tokio masto atakos.

JAV oro pajėgų dalys buvo sugrupuotos į FEAF (Far East Air Force), t.y. Tolimųjų Rytų oro pajėgos. Ši kadaise galinga formacija, nors administraciniu požiūriu vis dar susideda iš trijų oro pajėgų armijų, 31 m. gegužės 1950 d. turėjo tik 553 orlaivius, įskaitant 397 naikintuvus: 365 F-80 Shooting Star ir 32 dviejų korpusų, dviejų variklių F- 82 su stūmoklio pavara. Šių pajėgų šerdis buvo Japonijoje dislokuota 8-oji ir 49-oji FBG (naikintuvų bombonešių grupė) ir 35-oji FIG (naikintuvų-perėmėjų grupė) ir dalis okupacinių pajėgų. Visi trys, taip pat 18-asis FBG, dislokuotas Filipinuose, iš F-1949 Mustang buvo paverstas F-1950 51–80 m. – kai kurie likus vos mėnesiams iki Korėjos karo pradžios.

F-80 pertvarkymas, nors ir atrodė kaip kvantinis šuolis (perėjimas nuo stūmoklio prie reaktyvinio variklio), pastūmėjo jį į gilią gynybą. Apie Mustang diapazoną sklandė legendos. Antrojo pasaulinio karo metu tokio tipo naikintuvai skrido iš Iwo Jima virš Tokijo – apie 1200 km į vieną pusę. Tuo tarpu F-80 dėl didelių degalų sąnaudų turėjo labai mažą atstumą – tik apie 160 km rezervą vidiniuose bakuose. Nors lėktuvas galėjo būti aprūpintas dviem išoriniais tankais, kurie padidino jo nuotolią iki maždaug 360 km, tačiau tokioje konfigūracijoje jis negalėjo gabenti bombų. Atstumas nuo artimiausių Japonijos salų (Kyushu ir Honshu) iki 38-osios lygiagretės, kur prasidėjo karo veiksmai, buvo apie 580 km. Negana to, taktinės paramos lėktuvai turėjo ne tik atskristi, atakuoti ir nuskristi, bet dažniausiai suktis aplinkui, pasiruošę suteikti pagalbą iškvietus iš žemės.

Galimas F-80 vienetų perdislokavimas į Pietų Korėją problemos neišsprendė. Šio tipo orlaiviams prireikė sustiprintų 2200 m ilgio kilimo ir tūpimo takų.Tuo metu net Japonijoje tokių oro uostų buvo tik keturi. Pietų Korėjoje jų nebuvo, o likusieji buvo baisios būklės. Nors šios šalies okupacijos metais japonai pastatė dešimt aerodromų, pasibaigus Antrajam pasauliniam karui korėjiečiai, praktiškai neturėdami savo kovinės aviacijos, darbinius išlaikė tik du.

Dėl šios priežasties, prasidėjus karui, virš kovos zonos pasirodė pirmieji F-82 – vieninteliai tuo metu galimi JAV oro pajėgų naikintuvai, kurių nuotolis leido vykdyti tokias ilgas kampanijas. Jų įgulos atliko keletą žvalgybinių skrydžių į Pietų Korėjos sostinės Seulo rajoną, kurį priešas užėmė birželio 28 d. Tuo tarpu Pietų Korėjos prezidentas Lee Seung-manas spaudė JAV ambasadorių, kad šis parūpintų jam kovinius lėktuvus, tariamai norėdamas tik dešimties Mustangų. Atsakydami į tai, amerikiečiai nuskraidino dešimt Pietų Korėjos pilotų į Itazuke oro bazę Japonijoje, kad išmokytų juos skraidyti F-51. Tačiau tie, kurie buvo prieinami Japonijoje, buvo keli senesni orlaiviai, naudojami treniruočių taikiniams vilkti. Korėjos pilotų mokymas pagal programą „Fight One“ buvo patikėtas 8-ojo VBR savanoriams. Jiems vadovavo majoras. Deanas Hessas, operacijų Prancūzijoje veteranas 1944 m. „Thunderbolt“ valdyme.

Netrukus paaiškėjo, kad Mustangams reikės kur kas daugiau nei dešimties apmokytų korėjiečių. Johnson (dabar Iruma) ir Tachikawa oro bazėse netoli Tokijo buvo 37 tokio tipo orlaiviai, kurie laukė, kol bus atiduoti į metalo laužą, tačiau jiems visiems reikėjo kapitalinio remonto. Net 764 Mustangai tarnavo JAV nacionalinėje gvardijoje, o 794 buvo laikomi rezerve – juos vis dėlto teko atgabenti iš JAV.

Antrojo pasaulinio karo patirtis parodė, kad žvaigždėmis varomi orlaiviai, tokie kaip „Thunderbolt“ ar „F4U Corsair“ (pastaruosius Korėjoje itin sėkmingai naudojo JAV karinis jūrų laivynas ir JAV jūrų pėstininkų korpusas – skaitykite plačiau šia tema). Aviation International“ 8/2019). „Mustang“ su skysčiu aušinamu linijiniu varikliu buvo veikiamas ugnies iš žemės. Šį orlaivį sukūręs Edgaras Schmuedas perspėjo nenaudoti jo atakuoti antžeminius taikinius, aiškindamas, kad šis vaidmuo yra absoliučiai beviltiškas, nes viena 0,3 colio šautuvo kulka gali prasiskverbti pro radiatorių, ir tada turėsite dvi minutes skrydžio. kol variklis užges. Iš tiesų, kai paskutiniais Antrojo pasaulinio karo mėnesiais Mustangai buvo nukreipti į antžeminius taikinius, jie patyrė didelių nuostolių dėl priešlėktuvinės ugnies. Korėjoje šiuo atžvilgiu buvo dar blogiau, nes čia priešas buvo įpratęs numušti žemai skraidančius lėktuvus. su šaulių ginklais, pavyzdžiui, automatais.

Taigi kodėl „Thunderbolts“ nebuvo pristatyti? Prasidėjus Korėjos karui, JAV buvo 1167 F-47, nors daugumą Nacionalinės gvardijos aktyviosios tarnybos dalinių sudarė tik 265. Sprendimą naudoti F-51 lėmė tai, kad visi tuo metu dislokuoti daliniai Tolimuosiuose Rytuose JAV oro pajėgų naikintuvai naudojo Mustangus tuo laikotarpiu, kol jie nebuvo paversti reaktyviniais (kai kurios eskadrilės ryšių tikslais net išlaikė pavienius pavyzdžius). Todėl jie žinojo, kaip juos valdyti, o antžeminis personalas – kaip su jais elgtis. Be to, kai kurie iš eksploatacijos nutrauktų F-51 vis dar buvo Japonijoje, o „Thunderbolts“ iš viso nebuvo – ir laikas bėgo.

Netrukus po „Bout One“ programos pradžios buvo priimtas sprendimas korėjiečių pilotų rengimą perkelti į jų šalį. Tą dieną, birželio 29 d. popietę, generolas MacArthuras taip pat buvo surengęs konferenciją su prezidentu Lee Suvone. Netrukus po nusileidimo oro uostą užpuolė Šiaurės Korėjos lėktuvai. Generolas ir prezidentas išėjo į lauką pažiūrėti, kas vyksta. Ironiška, bet kaip tik tada atvyko keturi „Mustang“, kuriuos pilotavo amerikiečių instruktoriai. Jų pilotai tuoj pat išvijo priešą. 2/l. Orrinas Foxas numušė du Il-10 atakos lėktuvus. Richardas Burnsas vienas. Leitenantas Harry Sandlinas pranešė apie naikintuvą La-7. Be galo apsidžiaugęs prezidentas Rhee, turėdamas omenyje amerikiečių savanorius, kurie kovojo ankstesniame kare dėl Birmos ir Kinijos, pavadino juos „skraidančiais Korėjos tigrais“.

Tos pačios dienos (birželio 29 d.) vakarą Australijos ministras pirmininkas sutiko su 77 eskadrilės Mustangais. Tai buvo paskutinė RAAF naikintuvų eskadrilė, likusi Japonijoje pasibaigus Antrajam pasauliniam karui. Jai vadovavo oro pajėgų vadas Louisas Spence'as, kuris 1941–42 m. sandūroje, skrisdamas „Kittyhawks“ su 3-iąja RAAF eskadrile, atliko 99 skrydžius virš Šiaurės Afrikos ir numušė du orlaivius. Vėliau jis vadovavo „Spitfire“ eskadrai (452 ​​RAAF eskadra) Ramiajame vandenyne.

Australai pradėjo operacijas 2 m. liepos 1950 d. iš savo bazės Iwakuni netoli Hirosimos, lydėdami JAV oro pajėgų bombonešius. Pirmiausia jie palydėjo B-26 Invaders į Seulą, kurie buvo nukreipti į tiltus per Hangang upę. Pakeliui australai turėjo vengti staigaus posūkio nuo amerikiečių F-80 atakos linijos, kuri juos supainiojo su priešu. Tada jie palydėjo Yonpo Superfortece B-29. Kitą dieną (liepos 3 d.) jiems buvo įsakyta pulti srityje tarp Suvono ir Pyeongtaeko. V/Cm Spence'as suabejojo ​​informacija, kad priešas nukeliavo taip toli į pietus. Tačiau jis buvo patikintas, kad taikinys buvo nustatytas teisingai. Tiesą sakant, Australijos Mustangai užpuolė Pietų Korėjos kareivius, nužudydami 29 ir sužeisdami daug daugiau. Pirmoji eskadrilės netektis buvo liepos 7 d., kai eskadrilės vado pavaduotojas seržantas Grahamas Stroutas žuvo per oro gynybos gaisrą per puolimą Samcheko skirstymo aikštelėje.

Ginkluotė „Mustangs“ 127 mm HVAR raketos. Nors Šiaurės Korėjos tankų T-34/85 šarvai buvo jiems atsparūs, jie buvo veiksmingi ir buvo plačiai naudojami prieš kitą įrangą ir priešlėktuvinės artilerijos šaudymo pozicijas.

Puiki improvizacija

Tuo tarpu liepos 3 d., programos „Fight One“ pilotai – dešimt amerikiečių (instruktorių) ir šeši Pietų Korėjos – pradėjo kovinius veiksmus iš lauko aerodromo Tegu (K-2). Pirmoji jų ataka buvo nukreipta į KLDR 4-osios mechanizuotosios divizijos vadovaujančias kolonas, jai judant iš Yongdeungpo link Suvono. Kitą dieną (liepos 4 d.) Anyang regione, į pietus nuo Seulo, jie atakavo T-34/85 tankų ir kitos įrangos koloną. Pulkininkas Keunas-Sokas Lee žuvo per ataką, tikriausiai numuštas priešlėktuvinės ugnies, nors pagal kitą įvykių versiją jam nepavyko ištraukti savo F-51 iš nardymo skrydžio ir sudužo. Bet kuriuo atveju jis buvo pirmasis Mustang pilotas, kritęs Korėjos kare. Įdomu tai, kad Antrojo pasaulinio karo metu Lee, tuomet buvęs seržantu, kovojo (su numanomu vardu Aoki Akira) Japonijos oro pajėgose, skrisdamas naikintuvais Ki-27 Nate su 77-uoju Sentai. 25 m. gruodžio 1941 d. mūšyje virš Rangūno (ironiška, kad su „Skraidančiais tigrais“) jis buvo numuštas ir paimtas į nelaisvę.

Netrukus po to buvo priimtas sprendimas laikinai atšaukti Korėjos lakūnus iš kovinės jėgos ir leisti jiems tęsti mokymus. Už tai jiems liko šeši Mustangai ir mjr. Hesas ir kapitonas. Milton Bellovin kaip instruktoriai. Mūšyje juos pakeitė savanoriai iš 18-osios FBG (daugiausia iš tos pačios eskadrilės – 12-osios FBS), kuri buvo dislokuota Filipinuose. Grupėje, vadinamoje „Dalaso eskadra“, ir pilotų buvo 338, iš jų 36 pareigūnai. Jai vadovavo kapitonas Harry Morelandas, kuris Antrojo pasaulinio karo metu (tarnavo 27-ojoje FG) virš Italijos ir Prancūzijos skrido 150 „Thunderbolt“ skrydžių. Grupė atvyko į Japoniją liepos 10 d., o po kelių dienų išvyko į Daegu, kur buvo buvę Bout One instruktoriai (išskyrus Hessą ir Belloviną).

Eskadrilės kapitonas Morelanda priėmė pavadinimą 51. FS (P) – raidė „P“ (laikina) reiškė jos improvizuotą, laikiną pobūdį. Jis pradėjo kovoti liepos 15 d., Turėdamas tik 16 orlaivių. Pirmoji eskadrilės užduotis buvo sunaikinti geležinkelio amunicijos vagonus, kuriuos Tedžone paliko skubiai besitraukiantys amerikiečiai. Kapitonas Morelandas, eskadrilės vadas, prisiminė vieną iš pirmųjų dienų Korėjoje:

Mes skridome dviem lėktuvais kelyje iš Seulo į Tedžoną ketindami pulti viską, kas suvyniota į mūsų statines. Pirmasis mūsų taikinys buvo pora Šiaurės Korėjos sunkvežimių, kuriuos mes apšaudėme, o paskui nusvaidėme napalmu.

Netoliese esančiuose keliuose buvo intensyvus eismas. Praėjus kelioms akimirkoms po to, kai pasukome į pietus, viduryje lauko pastebėjau didelę šieno kupetą su pėdsakais, vedančiais į ją. Žemai skridau virš jo ir supratau, kad tai užmaskuotas tankas. Kadangi iki to laiko buvome išnaudoję visą napalmą, nusprendėme pažiūrėti, ar mūsų pusės colio kulkosvaidžiai ką nors sugeba. Kulkos negalėjo prasiskverbti pro šarvus, bet padegė šieną. Kai tai atsitiko, kelis kartus skridome virš šieno kupetos, kad oro gurkšniu užkurtume ugnį. Liepsna tiesiogine prasme užvirė bake – kai apvažiavome ją, ji staiga sprogo. Kitas pilotas pastebėjo: „Jei nušovėte į tokią šieno kupetą ir ji kibirkščiuoja, žinojote, kad čia yra daugiau nei šienas.

Pirmasis eskadrilės oreivis, žuvęs 2/Lt W. Bille'as Crabtree'as, liepos 25 d. susprogdino savo bombas, atakuodamas taikinį Gwangju. Iki mėnesio pabaigos 51 eskadrilė (P) prarado dešimt Mustangų. Šiuo laikotarpiu dėl dramatiškos situacijos fronte jis net naktį atakavo priešo žygiuojančias kolonas, nors F-51 jam buvo visiškai netinkamas – kulkosvaidžių ir raketų ugnies liepsnos apakino pilotus.

Rugpjūčio mėnesį Morelando eskadra pirmoji Korėjoje pristatė 6,5 colio (165 mm) prieštankines raketas ATAR su HEAT kovine galvute. 5 colių (127 mm) HVAR sviediniai dažniausiai tik imobilizavo tanką, sulaužydami vikšrus. Napalmas, gabenamas posparniais tankais, iki karo pabaigos išliko pavojingiausiu Mustangų ginklu. Net jei pilotas nepataikė tiesiai į taikinį, T-34/85 vikšruose esanti guma dažnai užsidegdavo nuo ugnies purslų ir užsidegdavo visas tankas. Napalmas taip pat buvo vienintelis ginklas, kurio bijojo Šiaurės Korėjos kariai. Kai į juos buvo šaudoma ar bombarduojama, net ir ginkluoti tik pėstininkų šautuvais gulėjo ant nugaros ir šaudė tiesiai į dangų.

Kapitonas Marvinas Wallace'as iš 35. FIG priminė: Napalmo atakų metu nustebino tai, kad daugelio Korėjos kareivių kūnai neparodė ugnies ženklų. Greičiausiai taip nutiko dėl to, kad želė sutirštėjęs benzinas degė labai intensyviai, išsiurbdamas iš oro visą deguonį. Be to, jis gamino daug dusinančių dūmų.

Iš pradžių Mustang pilotai atakavo tik atsitiktinai sutiktus taikinius, veikdami itin sudėtingomis sąlygomis – žemoje debesų bazėje, kalnuotoje vietovėje, vadovaudamiesi kompaso rodmenimis ir savo intuicija (gauli žemėlapių ir aeronuotraukų kolekcija buvo prarasta, kai amerikiečiai traukėsi iš Korėjos 1949 m.). Jų operacijų efektyvumas gerokai išaugo nuo tada, kai Amerikos armija iš naujo įvaldė radijo taikymo meną, kuris po Antrojo pasaulinio karo tarsi buvo pamirštas.

Po liepos 7 d. Tokijuje vykusios konferencijos FEAF štabas nusprendė iš naujo aprūpinti šešias F-80 eskadriles F-51, nes pastarųjų yra. Japonijoje suremontuotų Mustangų skaičius leido juos aprūpinti 40 FIS iš 35-ojo būrio. Eskadrilė gavo Mustangus liepos 10 d., o po penkių dienų pradėjo operacijas iš Pohango rytinėje Korėjos pakrantėje, kai tik inžinierių batalionas baigė kloti plieninius perforuotus PSP kilimėlius senajame buvusiame Japonijos aerodrome, kuris tada buvo vadinamas K. -3 . Tokį skubėjimą padiktavo situacija vietoje – JT kariuomenė, nustumta atgal į Pusaną (didžiausias Pietų Korėjos uostas) Tsušimos sąsiauryje, traukėsi per visą fronto liniją.

Laimei, netrukus atvyko pirmasis užsienio pastiprinimas. Juos atgabeno lėktuvnešis „USS Boxer“, kuris į lėktuvą paėmė 145 „Mustang“ (79 iš Nacionalinės gvardijos padalinių ir 66 iš McClelland oro pajėgų bazės sandėlių) ir 70 apmokytų pilotų. Laivas išplaukė iš Alamedos (Kalifornija) liepos 14 d., o liepos 23 d. atgabeno juos į Jokosukį (Japonija) per rekordiškai trumpą laiką – aštuonias dienas ir septynias valandas.

Šis pristatymas pirmiausia buvo naudojamas abiem Korėjos eskadrilėms – 51-ajai FS(P) ir 40-ajai FIS – papildyti įprastą 25 orlaivių parką. Vėliau buvo iš naujo įrengtas 67-asis FBS, kuris kartu su 18-ojo FBG, pagrindinio padalinio, darbuotojais išvyko iš Filipinų į Japoniją. Rugpjūčio 1 d. eskadrilė pradėjo skrydžius Mustanguose iš Ašijos bazės Kyushu saloje. Po dviejų dienų padalinio štabas persikėlė į Taegą. Ten jis perėmė 51-osios FS(P), kuri veikė savarankiškai, kontrolę, tada pakeitė pavadinimą į 12-ąjį FBS ir be ceremonijų paskyrė naują vadą, turintį majoro laipsnį (kapitonas Morelandas turėjo pasitenkinti operacijų karininko pareigomis). eskadrilė). Tegu nebuvo vietos antrajai eskadrilei, todėl 67-oji eskadrilė liko Ašijoje.

30 m. liepos 1950 d. FEAF pajėgos turėjo 264 Mustangus, nors ne visi jie buvo visiškai veiksmingi. Yra žinoma, kad pilotai skraidė orlaiviuose, kuriuose nebuvo atskirų prietaisų. Kai kurie grįžo su pažeistais sparnais, nes susidėvėję kulkosvaidžių vamzdžiai sprogo šaudymo metu. Atskira problema buvo prasta techninė iš užsienio importuotų F-51 būklė. Frontų eskadrilėse buvo tikima, kad Nacionalinės gvardijos daliniai, turėję savo lėktuvus skirti vykstančio karo reikmėms, atsikratė turinčių didžiausius išteklius (neskaitant fakto, kad Mustangai neturi. buvo gaminami nuo 1945 m., todėl visi esami agregatai, net ir visiškai nauji, niekada nenaudojami, buvo „senieji“). Vienaip ar kitaip, gedimai ir gedimai, ypač variklių, buvo viena iš pagrindinių F-51 pilotų nuostolių virš Korėjos padidėjimo priežasčių.

Pirmasis atsitraukimas

Kova dėl vadinamojo Busano įsitvirtinimo buvo išskirtinai nuožmi. Rugpjūčio 5 d. rytą 67-osios FPS vadas majoras S. Louis Sebil vadovavo trijų Mustangų sargybai, atakuodamas mechanizuotą koloną, esančią netoli Hamčango kaimo. Automobiliai kaip tik veržėsi Naktongo upe, važiuodami link placdarmo, nuo kurio KLDR kariuomenė veržėsi į Taegu puolimą. Sebillo lėktuvas buvo ginkluotas šešiomis raketomis ir dviem 227 kg bombomis. Pirmą kartą priartėjus prie taikinio, viena iš bombų įstrigo ant ežektoriaus ir pilotas, bandęs atgauti stulbinančio F-51 kontrolę, akimirksniu tapo lengvu taikiniu ugniai iš žemės. Po to, kai buvo sužeistas, jis informavo savo sparnuočius apie žaizdą, kuri tikriausiai buvo mirtina. Įtikinęs juos pabandyti patekti į Tegu, jis atsakė: „Aš to negaliu“. Apsisuksiu ir paimsiu kalės sūnų. Tada jis nėrė link priešo kolonos, paleido raketas, atidengė kulkosvaidžių ugnį ir atsitrenkė į šarvuotą transporterį, dėl ko sprogo po sparnu įstrigusi bomba. Už šį poelgį Mei. Sebilla po mirties buvo apdovanota Garbės medaliu.

Netrukus po to Tegu oro uostas (K-2) buvo per arti fronto linijos, o rugpjūčio 8 d. 18-ojo FBG būstinė kartu su 12-uoju FBG buvo priversti pasitraukti į Ašijos bazę. Tą pačią dieną antroji 3-osios FPG eskadrilė, 35-oji FIS, aplankė Pohangą (K-39), savo Mustangus pasiėmusi tik diena anksčiau. Pohange jie prisijungė prie ten dislokuotos 40-osios FIS, bet irgi neilgam. Orlaivį dieną aptarnavusiai antžeminei įgulai teko atremti į oro uostą nakties priedanga bandančių įsilaužti partizanų išpuolius. Galų gale, rugpjūčio 13 d., priešo puolimas privertė visą 35-ąjį FIG pasitraukti per Tsushima sąsiaurį į Tsuiki.

8-asis FBG buvo paskutinis iš Mustangų, kuris perjungė pavarą neprarasdamas nė vienos darbo dienos. Rugpjūčio 11 d. rytą dviejų sudėtinių eskadrilių - 35-osios ir 36-osios FBS - pilotai pakilo iš Itazuke į pirmąjį F-51 skrydį virš Korėjos ir galiausiai nusileido Tsuiki mieste, kur jie buvo nuo tada. Tą dieną 36-osios FBS kapitonas Charlesas Brownas nusitaikė į Šiaurės Korėjos T-34/85. Jis atsakė ugnimi ir tiksliai. Nežinia, ar tai buvo patrankos sviedinys, nes atakuotų KRDL kariuomenės tankų įgulos atidarė visus liukus ir šaudė vieni į kitus iš kulkosvaidžių! Bet kokiu atveju, kapitone. Brownui teko abejotina garbė būti bene vieninteliu šio karo pilotu, kurį numušė tankas (ar jo įgula).

Beje, pilotai nebuvo itin entuziastingai persirengę F-51. Kaip pastebėjo 8-ojo VBR istorikas, daugelis jų savo akimis matė praėjusiame kare, kodėl Mustang sugedo kaip orlaivis, artimas remiant sausumos kariuomenę. Jiems nebuvo malonu tai dar kartą pademonstruoti savo lėšomis.

Iki 1950 m. rugpjūčio vidurio visi įprastiniai F-51 vienetai grįžo į Japoniją: 18-asis FBG (12-asis ir 67-asis FBS) Azijoje, Kyushu, 35-asis FIG (39-asis ir 40-asis FIS) ir 8-asis FBG. 35th FBS) netoliese esančioje Tsuiki bazėje. Australai iš 36 eskadrilės vis dar buvo nuolat dislokuoti Iwakuni mieste Honšiu saloje, iš Degu oro uosto (K-77) tik dėl įrangos ir degalų papildymo. Tik projekto „Bet One“ aviacijos mokykla, vadovaujama majoro. Hessa, iš Daeeg į Sacheon oro uostą (K-2), tada į Jinhae (K-4). Mokymų metu Hessas nuvedė savo mokinius į artimiausią fronto liniją, kad jų tautiečiai pamatytų lėktuvus su Pietų Korėjos ženklais, o tai pakėlė jų moralę. Be to, jis pats skraidė nesankcionuotus skrydžius – iki dešimties kartų per dieną (sic!) – už tai gavo slapyvardį „Air Force lone“.

Chinghe oro uostas buvo per arti tuometinės fronto linijos, supančios Busano placdarmą, kad galėtų ten palaikyti reguliarias oro pajėgas. Laimei, keli kilometrai į rytus nuo Busano amerikiečiai aptiko užmirštą, buvusį Japonijos oro uostą. Vos tik inžinierių būriai atstatė melioracijos griovių sistemą ir paklojo metalinius kilimėlius, rugsėjo 8 d., 18-asis Mustang VBR pajudėjo. Nuo tada oro uostas buvo įtrauktas į Pusano rytų (K-9) sąrašą.