Lygiagretus bandymas: „Chevrolet Aveo 1.3D“ (70 kW) LTZ ir „KIA Rio 1.1 CRDi Urban“ (5 durys)

Kartais slovėnai neturėjo jokių ypatingų problemų. Jei ieškojote automobilio, pasirinkote „Clio“. Jis tapo beveik automobilio sinonimu, pavyzdžiui, „Calodont“ dantų pasta ar bėgimo bateliai. Tuo metu mes vis dar juokėmės iš azijiečių, atidžiai žiūrinčių į Europos modelius automobilių salonuose, o dabar eilėje stovime priešais jų salonus. Jie samdė Europos dizainerius (dar visai neseniai KIA taip pat slovėną Robertą Leshniką), pagerino kokybę iki tiek, kad pasiūlė itin palankias garantijos sąlygas, ir užplūdo pardavimo rinką nuostabiomis nuolaidomis.

Šį kartą „tiriamieji“ turi bendrą tėvynę, išskyrus tai, kad vienas iš jų dėvi amerikietišką ženklelį dėl turtinių ryšių. Iš pirmo žvilgsnio galite pastebėti, kad dizainas neatitinka to paties skonio. „Chevrolet“ tikrai atrodo šiek tiek agresyviau, o „Kia“ siekia labiau atsipalaidavusių klientų. Iš išorės matyti, kad „Kia“ siūlo šiek tiek didesnį plotį, o „Chevrolet“ kvėpuoja virš keleivių galvų.

Šiek tiek daugiau dinamiškumo galima pamatyti „Chevrolet“. Jau dabar analoginiai skaitmeniniai skaitikliai veikia gana agresyviai. Šie stiprūs smūgiai taip pat perduodami vairui, kuris kai kuriose vietose sumažina sukibimą. Abiejuose automobiliuose vairas yra daugiafunkcis, o tai supaprastina darbą su radijo magnetofonu ir borto kompiuteriu.

Jis geriau sėdi „Kia“, o tai taip pat suteikia erdvumo jausmą. Abiejų sėdynės nėra aukščiausios klasės, tačiau „Kia“ sėdynės vis tiek turi šiek tiek daugiau šoninio sukibimo. Žinoma, vieta ant galinio suolo nėra prabanga, tačiau nereikėtų bijoti, kad kas nors patirs klaustrofobijos priepuolį. Tačiau dėl gana plokščios nugaros vaikišką kėdutę į Chevrolet man buvo sunku sumontuoti. Abu automobiliai savaitgalį „suvalgė“ dalį bagažo prie jūros, nepaisant mano gerosios pusės skepticizmo, nes iš pirmo žvilgsnio bagažo anga nėra erdviškai įspūdinga. Tai padeda, jei vaikystėje žaidėte su Lego kaladėlėmis.

Abi mašinos turi daug vietos smulkiems daiktams. Abu turi stalčių prieš pavarų svirtį, kuriame telpa visas kišenės turinys. „Rio“ turi USB ir AUX įvestis po ranka ir du 12 voltų lizdus. „Ave“ taip pat turi patogią mažesnę šiukšliadėžę virš keleivių salono, kurioje galite laikyti šiukšles, kurios priešingu atveju nuriedėtų žemyn.

Kalbant apie visus šiandienos elektroninius sprendimus, mes natūraliai buvome susirūpinę, kad „Kia“ neturi sistemos, leidžiančios vienu mygtuko paspaudimu perkelti langus iš vienos galinės padėties į kitą. Tačiau „Ave“ tai galime padaryti tik tuo atveju, jei norime atidaryti tvarkyklės langą. Bandomojoje „Kia“ taip pat trūko automatiškai pritemdomų priekinių ir dienos žibintų. Tačiau „Ave“ galite tiesiog palikti įjungtas šviesas ir jis įsijungs arba išsijungs nurodytu kontaktu (bet mes žinome, kad tai kenkia lempos tarnavimo laikui).

Akivaizdu, kad pirmas šios klasės automobilių pirkėjų pasirinkimas bus benzininis variklis, nors kainų skirtumas tarp variklių šiandien nėra toks didelis ir šių vaikų turbodyzeliniai varikliai tampa vis didesni. Nors „Kia“ varė silpniausias 55 kW dyzelinis variklis, „Avea“ - kiek galingesnis 70 kW turbodyzelinis variklis. Akivaizdu, kad tokie varikliai atitinka pagrindinius poreikius, kurių tikimės iš automobilio.

Tad daugiausiai galima tikėtis, kad gerai pakrautas automobilis pasivys Vrhnikos šlaitą. Abu varikliai yra suporuoti su šešių greičių mechanine pavarų dėže, kuri jais pasirūpina, kai reikia kompensuoti galios trūkumą. Nepaisant to, kad Rio puikavosi reklaminis užrašas apie 3,2 litro 100 km sąnaudas, redaktoriai juokaudami pavadino mane liečiančia melage. Žinoma, toks suvartojimas gali būti pasiektas tik pasistengus ir ketinant pasiekti minimalias sąnaudas atvirame kelyje.

Tačiau kasdieninės kliūtys kelyje ir reikalavimai normaliam eismui eismo sraute mus lemia vartojimą, kuris abiejuose automobiliuose buvo apie penkis litrus 100 kilometrų.

Taip, laikai yra skirtingi (kaip azijiečiai, kurie suvokė mūsų laiko juostą), ir žmonės jau pripranta prie didėjančios konkurencijos rinkoje, o tai pagerina ir mažina kainas kovoje dėl pirkėjo. Tačiau tie, kurie laiku nespėja, krenta kaip prinokusios kriaušės. Atsižvelgiant į tendenciją, galbūt vieną dieną europiečiai seka Azijos rinką ir gamina automobilius pagal savo skonį, o ne atvirkščiai? Ar galite įsivaizduoti prancūzų inžinierių, atidžiai apžiūrintį automobilius Pekino automobilių parodoje?

Tekstas: Sasa Kapetanovic

Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ

Pagrindiniai duomenys

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelis - darbinis tūris 1.248 cm3 - didžiausia galia 70 kW (95 AG) esant 4.000 210 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 205/55 R 16 W (Michelin Energy Saver).
Talpa:	didžiausias greitis 174 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 12,6 s - degalų sąnaudos (ECE) 4,8/3,6/4,1 l/100 km, CO2 emisija 108 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.185 kg - leistina bendroji masė 1.675 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.039 mm – plotis 1.735 mm – aukštis 1.517 mm – ratų bazė 2.525 mm – bagažinė 290–653 46 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / odometro būsena: 2.157 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	12,8s
402m nuo miesto:	17,8 metų ( 121 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	10,1 / 15,5 (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	14,1 / 17,2 (sekm./penk.)
Maksimalus greitis:	174 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	5,0 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	40,1m
AM stalas:	42m

Kia Rio 1.1 CRDi Urban (5 durys)

Pagrindiniai duomenys

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 1.120 cm3 - didžiausia galia 55 kW (75 AG) esant 4.000 170 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 1.500 Nm esant 2.750 XNUMX-XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 185/65 R 15 H (Hankook Kinergy Eco).
Talpa:	didžiausias greitis 160 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 16,0 s - degalų sąnaudos (ECE) 3,9/3,3/3,6 l/100 km, CO2 emisija 94 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.155 kg - leistina bendroji masė 1.640 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.045 mm – plotis 1.720 mm – aukštis 1.455 mm – ratų bazė 2.570 mm – bagažinė 288–923 43 l – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 25 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 32% / odometro būsena: 3.550 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	14,8s
402m nuo miesto:	19,5 metų ( 112 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	10,5 / 17,7 (IV/V)
Lankstumas 80-120 km / h:	16,6 / 19,4 (sekm./penk.)
Maksimalus greitis:	160 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	4,9 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	41,3m
AM stalas:	42m

оценка

• Sprendžiant pagal formą, „Aveo“ yra šiek tiek atsparesnis ir dinamiškesnis, palyginti su „Kia“. Naudojimo požiūriu jis šiek tiek atsilieka.

Mes giriame ir priekaištaujame

galvą

įdomus, dinamiškas interjeras

šešių greičių pavarų dėžė

stiprūs kraštai ant vairo

vertikalus atlošas

jame nėra dienos žibintų

šoninės rankenos priekinės sėdynės

оценка

• Pajėgumas yra pagrindinis pranašumas prieš konkurentus. Medžiagos pakankamai kokybiškos, variklis ekonomiškas, dizainas brandus.

Mes giriame ir priekaištaujame

atvira erdvė

kaina

USB prievadas ir du 12 voltų lizdai

šešių greičių pavarų dėžė

bloga įranga

skydelio atidarymas ir uždarymas

jame nėra dienos žibintų