Lygiagretus bandymas: „Honda CBF 600SA“ ir „CBF 1000“
Juos sunku atskirti iš atstumo. Gerai, kad 600 2008 buvo šiek tiek perdarytas išorėje ir dalis priekinių grotelių nudažyta juodai, kitaip iš pirmo žvilgsnio skirtumo nebūtų. Tada priėjome arčiau ir visi rado kažkokį smulkmeną. Kaip ir tas Ciciban žaidimas – raskite penkis skirtumus tarp dviejų piešinių.
Posūkio signalai, kaukė, degalų bakas yra skirtingi, „1.000“ turi hidraulinę sankabą ir kitą rankeną, padengtą skirtinga guma, ir, žinoma, du duslintuvus, kurie praneša apie svarbiausią skirtumą - keturis kartus didesnį tūrio skirtumą. cilindrai ir mus varanti jėga.
Mes jau aptarėme dizaino metodus. Išorė labai gerai dera su viso dviračio charakteriu, todėl jis geriausiai tinka rimtiems vidutinio ir vyresnio amžiaus vairuotojams. Taigi nenustebtume, jei 18-mečiai sakytų, kad CBF yra nuobodus, „kvailas“ ir net negražus dviratis.
Tiesa, galima būtų suteikti jam šiek tiek sportiškesnio charakterio tiek plastikinio kostiumo dizaino, tiek tokių komponentų, kaip surinkimas ir pakaba. Bet tada CBF nebebus tas CBF, kurio nori dauguma savininkų. Tai, kad motociklas pernai dažniausiai buvo registruotas pas mus, daug ką pasako. Todėl galite linktelėti, kad jis dekoruotas harmoningai, elegantiškai ir nepastebimai.
Ir naudinga! Įvairių aukščių vairuotojai jaučiasi patogiai, įskaitant ir dėl reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynės. Rekomenduojame atsukti šiuos keturis varžtus ir sureguliuoti juos pagal apatinių galūnių ilgį, nes trijų colių skirtumas tarp galinių pozicijų gali paveikti sankryžoje esančias damas saugiai sustoti ir kad krepšinio priemonių senelis nesijaučia ankštas.
Komfortiška sėdynė taip pat skirta kitai galinei daliai, o malonios liesti rankenos, nukreiptos į važiavimo kryptį, yra gale, jei geresnė pusė pavargsta nuo suspaudimo su vairuotoju. Norėdami sužinoti galinės sėdynės naudojimo skirtumą, pasikvietėme dėstytoją Gianyu, kuris abu modeliai jautėsi vienodai gerai.
Skirtumus, mažus ir didelius, pastebėjome važiuodami pakaitomis, kai automobilius reikėjo apsukti automobilių stovėjimo aikštelėje. Šeši yra daug lengvesni, tačiau dėl žemos sėdynės vyresnę seserį perkelti taip pat nėra sunku. Svoriai taip pat jaučiami, kai motociklą reikia pakelti nuo kairiojo šlaito ir pasukti į dešinį posūkį.
Sunkesniam dviračiui reikia daugiau rankų jėgos, o svorio centras, atrodo, yra šiek tiek aukštesnis (greičiausiai dėl variklio), tačiau nė vienas iš motociklininkų nesiskundė, kad „CBF 1000“ bus sunkus ar nepatogus. Tikriausiai jau įtariate, iš kur atsiranda didžiausias skirtumas. ...
Kai kelias iš Železnikų pradėjo kilti link Petrov Brdo, „šešis šimtukas“ staiga turėjo važiuoti dideliu greičiu, kad pasivytų litrinį pusbrolį ir fotografą Raptor 650 su dviejų cilindrų varikliu. Keturių cilindrų ir „tik“ 599 cc – per mažai, kad būtų galima tingėti su sankaba ir pavarų perjungimo svirtimi. Ypač jei „Hondoje“ yra du žmonės su bagažu savaitei atostogų.
Dar viena smulkmena – 1.000 kub.cm variklis geriau reaguoja į droselį, kai norime įsibėgėti iš posūkio. CBF 600 kartais šiek tiek, bet iš tikrųjų šiek tiek „pypsi“.
Kada reikia atidaryti piniginę? Palyginus modelius su ABS (rekomenduojama, nes rankena jaučiasi geriau, net prieš įjungiant stabdžių antiblokavimo sistemą!), Skirtumas yra 1.300 eurų. Draudime nėra skirtumo, nes abu motociklai „patenka“ į klasę nuo 44 iki 72 kilovatų ir virš 500 kubinių centimetrų.
Buvome labai nustebę, kai paklausėme AS „Domžale“ mechaniko, kuris mums pasakė, kad pirmoji pagrindinė paslauga 24.000 600 km atstumu, kai keičiate oro ir alyvos filtrą, pusiau sintetinę alyvą ir uždegimo žvakes, kainuoja 15 eurų daugiau už CBF XNUMX.
Dėl brangesnio oro filtro ant skaitiklio paliksite 175 eurus, o „CBF 1000“ savininkai turi „tik“ 160. Palyginimo kelionėje turėjome galimybę patikrinti degalų sąnaudas lygiai tokiomis pačiomis sąlygomis ( kaimo keliai, kai kurie įkalniai ir greitkeliai) ir mes apskaičiavome, kad variklis 100 kilometrų išgėrė 4, 8 ir 5 litrus bešvinio kuro, kuo labiau ištroškęs, tuo galingesnis agregatas. Bet mes manėme, kad bus atvirkščiai, nes mažesniam keturių cilindrų varikliui reikia daugiau pagreičio, ir net užmiestyje, važiuojant 5 kilometrais per valandą šešta pavara, „CBF 130“ velenas sukasi tūkstantį kartų greičiau. apsisukimai per minutę.
Galų gale sutarėme, kad jei motociklininkas jau turi patirties ir jei leidžia piniginė, jis turėtų sau leisti CBF 1000, geriausia su ABS. Šis litrų variklis yra toks aptakus ir draugiškas, kad 1.000 skaičius neturėtų jūsų gąsdinti. Net jei parduosite dviratį po kelerių metų, kaina vis tiek bus didesnė, palyginti su pigesniu CBF, ir visą tą laiką važiuosite dviračiu, kuris jus sugadins dideliu sukimo momentu. Tačiau mažasis CBF išlieka geras pasirinkimas mergaitėms, pradedantiesiems ir tiems, kurie yra įsitikinę, kad jums jo nebereikia. Nors žinome, kaip čia viskas klostosi – po metų ar dvejų 600 tikrai neužteks.
Honda CBF 600SA
Bandomojo automobilio kaina: 6.990 eurų
variklis: keturių cilindrų, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 4 vožtuvai cilindre, 599 cm? , elektroninis degalų įpurškimas.
Maksimali galia: 57 kW (77 km) esant 52 10.500 aps./min
Maksimalus sukimo momentas: 59 Nm esant 8.250 XNUMX Nm.
Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.
Rėmas: aliuminis.
Pakaba: priekinė reguliuojama teleskopinė šakė fi 41 mm, eiga 120 mm, galinis vienas reguliuojamas amortizatorius, eiga 125 mm.
Stabdžiai: priekinės dvi ritės, kurių skersmuo 296 mm, antrinės žandikauliai, galinė ritė, kurios skersmuo 240 mm, vieno stūmoklio žandikauliai.
Padangos: priekyje 120 / 70-17, gale 160 / 60-17.
Sėdynės aukštis nuo žemės: 785 (+ /? 15) mm.
Ratų bazė: 1.490 mm.
Svoris su degalais: 222 kg.
Kuro bakas: 20 l.
Atstovas: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Mes giriame ir priekaištaujame
+ patogumas, ergonomika
+ apsauga nuo vėjo
+ draugiškas vienetas
+ naudojimo paprastumas
+ stabdžiai
+ degalų sąnaudos
– koks kilovatas nepakenktų
Honda CBF 1000
Bandomojo automobilio kaina: 7.790 € (8.290 iš ABS)
variklis: keturių cilindrų, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 4 vožtuvai kiekviename cilindre, 998 cm3, elektroninis degalų įpurškimas.
Maksimali galia: 72 kW (98 km) esant 8.000 XNUMX/min.
Maksimalus sukimo momentas: 97 Nm esant 6.500 aps./min
Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.
Rėmas: vienas vamzdinis plienas.
Pakaba: priekinė teleskopinė šakutė, kurios skersmuo 41 mm, galinis vienas reguliuojamas amortizatorius.
Stabdžiai: priekinės dvi ritės, kurių skersmuo 296 mm, dviejų stūmoklių apkabos, galinės ritės, kurių skersmuo 240 mm, vieno stūmoklio apkabos.
Padangos: priekyje 120 / 70-17, gale 160 / 60-17.
Sėdynės aukštis nuo žemės: 795 + /? 15 mm.
Ratų bazė: 1.480 mm.
Kuro svoris: 242 kg.
Kuro bakas: 19 l.
Atstovas: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Mes giriame ir priekaištaujame
+ sukimo momentas, lankstumas
+ patogumas, ergonomika
+ apsauga nuo vėjo
+ degalų sąnaudos
+ „nepatenka“ į brangiausią draudimo klasę
- nereguliuojama pakaba
Akis į akį. ...
Matyaj Tomazic: Turint du beveik identiškus variklius, ypatingų skirtumų beveik nėra, bent jau taip greitai. Abiejose versijose pakuotė yra puiki ir beveik nėra kuo skųstis. Tačiau nuvažiavę keletą dinamiškesnių kilometrų pastebėsite, kad „litrinis“ rėmas tapo standesnis, o variklis tapo daug lankstesnis ir jautresnis. Nors tūkstantis greitai kompensuoja vairuotojo klaidą posūkiuose dėl sukimo momento ir galios, 600 kubinių centimetrų blokas tiesiogine prasme priverčia vairuotoją išmokti važiuoti tobula linija dėl jėgos trūkumo. Tačiau nors pagrįstomis ribomis abu CBF veikia vienodai greitai, visa kita yra tik detalės. Mano pasirinkimas: tūkstantis „kubelių“ ir ABS!
Grega Gulin: Abiejose versijose „Honda CBF“ yra itin valdomas variklis, kuris patenkins ir naujoką, ir motociklo asą. Tikrai neturiu kuo skųstis, tiesiog pritrūko daugiau sukimo momento ir reagavimo važiuojant mažesniu „šešetuko“ greičiu, ypač kai lyginu su šioje dydžio klasėje esančiais dviejų cilindrų V formos varikliais. Ten maksimumą gauni jau esant gerokai mažesniems sūkiams, bet tiesa, kad CBF skleidžia daug mažiau nemalonių vibracijų. Apie sukimo momento trūkumą 1.000 cc versijoje, jokios dvasios, jokių gandų. Šis variklis yra kaip V8 – perjungiate šeštą pavarą ir važiuojate.
Janja Ban: Kad ir kuriuo iš išbandytų dviračių važiuotumėte, keleivio sėdynėje greičiausiai jausitės patogiai. Tiek silpnesniame, tiek stipresniame iš dviejų „Honda CBF“ jis sėdi gerokai už vairuotojo, o net jei jau turi, skirtumai tarp galinių sėdynių nėra pastebimi. Be geros ir patogios sėdynės, abiejuose modeliuose dizaineriai keleiviui suteikė porą patogių ir gerai suprojektuotų rankenų, sumontuotų šonuose. Taigi nieko blogo, jei nemokate valdyti vairo arba savininkas nepasitiki jumis valdyti motociklą – net ir ant galinės sėdynės vairavimo malonumas garantuotas.
Matevž Hribar, nuotrauka: Grega Gulin
Pagrindiniai duomenys
Bandymo modelio kaina: 7.790 € (8.290 iš ABS) €
Техническая информация
variklis: keturių cilindrų, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 4 vožtuvai kiekviename cilindre, 998 cm3, elektroninis degalų įpurškimas.
Sukimo momentas: 97 Nm esant 6.500 aps./min
Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.
Rėmas: vienas vamzdinis plienas.
Stabdžiai: priekinės dvi ritės, kurių skersmuo 296 mm, dviejų stūmoklių apkabos, galinės ritės, kurių skersmuo 240 mm, vieno stūmoklio apkabos.
Pakaba: priekinė reguliuojama teleskopinė šakė fi 41 mm, eiga 120 mm, galinis vienas reguliuojamas amortizatorius, eiga 125 mm. / priekinė 41 mm teleskopinė šakutė, galinis vienas reguliuojamas amortizatorius.
Kuro bakas: 19 l.
Ratų bazė: 1.480 mm.
masė: 242 kg.
Mes giriame ir priekaištaujame
„nepatenka“ į brangiausią draudimo klasę
sukimo momentas, lankstumas
degalų sąnaudos
stabdžiai
naudojimo paprastumas
draugiškas surinkimas
vėjo apsauga
patogumas, ergonomika
nereguliuojama pakaba
kuris kilovatas nebeskauda
