Lygiagretus testas: „Husqvarna SMS 630“ ir „SMS 4“

Это две новые модели, которые были представлены публике в этом году и представляют собой последние принципы дизайна этого итальянско-немецкого дома. SMS 630 полностью спроектирован в духе новых линий, таких как новейшие модели для кросс-кантри и эндуро, TC 449 и TE 449 с двигателем BMW.

Они немного мягче и элегантнее, а меньшая версия оформлена в стиле, который, вероятно, будет ближе к молодежному, то есть с более смелой графикой. На самом деле, 125cc SMS 4 имеет весь пластик, позаимствованный у гоночной модели эндуро TE 250, поэтому он также способен выдерживать многие падения или неловкости. Короче говоря, самим внешним видом Husqvarna дала понять, для кого предназначены эти два мотоцикла-супермото.

Оба оснащены одноцилиндровым четырехтактным двигателем с жидкостным охлаждением. Объемы, конечно, разные. Объем двигателя SMS 4 по закону ограничен 124 см3, а у SMS 630 – 600 см3 круглой формы, заимствованные из более старого отечественного двигателя с объемом двигателя 570 см3.

Меньший двигатель, который, по сути, вовсе не Husqvarna, а был только доработан или, лучше сказать, обрезан на заводе, представляет собой настоящую кофемолку объемом 125 куб. См, которая вращается на исключительной высоте, более 11.000 об / мин. Это обороты, которых не постыдился бы даже специалист по мотокроссу. Звук двигателя, мчащегося через единичный дроссель на полном газу, также подходит для этого. Многие люди на дороге повернулись, когда SMS 4 проехал мимо, думая, что приближается гоночный мотоцикл.

Звук двигателя, несомненно, является одной из лучших особенностей маленького SMS 4. Единственная забавная вещь заключается в том, что в тот момент, когда вы открываете дроссельную заслонку до конца, вы слышите больше звука, издаваемого «воздушной камерой» или пластиковой коробкой, в которой находится воздушный фильтр скрыт с глубокими басами, а через несколько мгновений его просто подавляет единственный цилиндр. В то же время мы также должны подчеркнуть, что коробка передач отлично работает с двигателем и не застревает в быстрых гоночных переключениях.

В отличие от SMS 630, маленький двигатель также работает на бензине через карбюратор, что, по нашему мнению, в его пользу. Двигатель очень мощный, и с помощью нескольких упражнений он даже позволяет вам выставить себя дураком на пустой парковке или, что еще лучше, на картинговой трассе, где молодые люди могут безопасно научиться быстро водить машину.

Более крупная Husqvarna, SMS 630, отличается по своему характеру. Он не вращается так высоко, но и в этом нет необходимости. С предыдущей моделью SM 610 он использует ту же базу в двигателе, с той лишь разницей, что более новая модель повернута с 98 до 100 миллиметров и имеет на 20 процентов больше мощности. Клапанная крышка была окрашена в ярко-красный гоночный цвет, такой же, как на гоночных машинах с маркировкой 450 и 510. Они также заимствуют двойной распределительный вал, который способствует очень спортивному характеру большого одноцилиндрового двигателя.

Он больше не питается от карбюратора, что, с одной стороны, жаль, но с другой стороны, этого требуют новые экологические стандарты Euro3. Более жесткие ограничения двигателя также означают более сложную задачу для всей электроники двигателя, и здесь, в Husqvarna, очевидно, что им пришлось пойти на компромисс, поскольку двигатель довольно беспокойный на низких оборотах, что раздражает при медленном движении в колонне или в городской толпе. Неугомонность следует сглаживать минимальной дозировкой сцепления и газа.

Для лучшей производительности было бы разумно поискать лучшее управление электроникой у производителя аксессуаров. Как только скорость превышает 50 км / ч или увеличиваются обороты двигателя, это неудобство исчезает. Именно тогда раскрывается истинный гоночный характер Husqvarna, когда мощности двигателя достаточно для быстрого и плавного прохождения поворотов. С SMS 630 прохождение поворотов доставляет огромное удовольствие, и с ним вы легко можете отправиться на картинг.

Ходовые качества обоих мотоциклов – их самое сильное достоинство. В обоих случаях подвеска прочная и подходит для использования в супермото на дороге, а также для отдыха на картинговой трассе. Оба мотоцикла имеют вилку Marzocchi спереди и амортизатор Sachs сзади.

Конечно, у настоящего супермото есть еще и мощные тормоза, и обе Husqvarnas не исключение. Если вам нравится езда на переднем колесе, можете не сомневаться, поскольку оба они оснащены тормозами Brembo, подходящими для таких выходок. SMS 4 имеет 260-миллиметровый диск и двухпоршневой суппорт спереди, а SMS 630 имеет огромный универсальный 320-миллиметровый диск с радиально установленным тормозным суппортом. Отличные тормоза позволяют безопасно останавливаться как во время совершенно неторопливой туристической поездки, так и во время агрессивной поездки на супермото, сдвигая заднюю часть при входе в поворот, или, если мы говорим на сленге супермото: «прервать скольжение».

Но чтобы никого не напугать, сказав, что это слишком много гоночных мотоциклов без комфорта, мы должны также упомянуть тот факт, что оба мотоцикла на удивление удобны с точки зрения своего первоначального происхождения. Ни один из них не перегревается в городской толпе, не трясется (ни на низких оборотах холостого хода, ни при движении по трассе на высоких скоростях) и не протекает жидкость, как какой-нибудь старый грузовик. У SMS 630 даже очень удобное сиденье, а педали пассажира расположены достаточно низко, чтобы пассажир с удовольствием ездил по городу или даже в короткой поездке.

Однако следует подчеркнуть, что они не путешественники, с которыми можно путешествовать за тысячи километров. Город, городская среда, сельские дороги, поездка в Блед или Пиран – это ему больше подходит. Насчет SMS 4, как раз такая мысль: если бы нам снова было 16 лет, ничто не могло бы помешать нам кататься на нем! Сегодняшняя молодежь может быть счастлива, что двухтактные двигатели объемом 125 куб. См были заменены такими хорошими четырехтактными двигателями. Что за «игровая приставка», супермото – это закон!

Akis į akį: Matevj Hribar

Я наслаждался маленькой Husqvarna так, как давно не любил. Шутки в сторону! Так как SMS 4 не тяжелый и у него достаточно низкое сиденье, то я доверил руль даже девушке, которая привыкла ездить только на мопеде. У него есть некоторые из старых моделей унаследованных дефектов (установка замка руля, острый край пластика под задним крылом, жесткое сиденье), но тем не менее это, наверное, лучший четырехтактный супермото для подростка на нашем рынке.

Мне не хватало большей взрывоопасности в 630cc Hussa, так как я считаю, что супермото с подбородком должно быть таким, что быстрая езда в закрытых поворотах – это единственная борьба между водителем и асфальтом и мотоциклом, но электронный впрыск топлива и довольно душный серийный 630-тико выхлоп. система извините ленивый. Что ж, учитывая увеличение объема, у двигателя наверняка еще есть скрытые резервы.

Husqvarna SMS 4 125

Bandomojo automobilio kaina: 4.190 eurų

variklis: одноцилиндровый, четырехтактный, 124 см? , жидкостное охлаждение, карбюратор Keihin 29.

Maksimali galia: pvz.

Maksimalus sukimo momentas: pvz.

Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.

Rėmas: Plieninis vamzdis.

Stabdžiai: priekinė ritė? 260 mm, galinė ritė? 220 mm.

Pakaba: передняя вилка Paiooli? 40 мм, ход 260 мм, задний амортизатор Sachs, ход 282 мм.

Padangos: 110/70–17, 140/70–17.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 900 mm.

Kuro bakas: 9, 5 l

Degalų sąnaudos: 4л / 100км.

Ratų bazė: 1.465 mm.

masė: 117 kg (be degalų).

Atstovas: „Avtoval“ (01/781 13 00), „Motocenter Langus“ (041 341 303), „Motorjet“ (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Mes giriame ir priekaištaujame

+ kaina

+ išvaizda

+ удобное положение за рулем

+ vairavimo charakteristikos

+ stabdžiai

+ variklis

- Šiek tiek didesnis pagreitis

– неудобное положение замка на раме, результат сломанного ключа

Husqvarna SMS 630

Bandomojo automobilio kaina: 7.999 eurų

variklis: vieno cilindro, keturtaktis, 600 cm? , aušinimas skysčiu, Mikuni elektroninis kuro įpurškimas.

Maksimali galia: pvz.

Maksimalus sukimo momentas: pvz.

Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.

Rėmas: Plieninis vamzdis.

Stabdžiai: priekinė ritė? 320 mm, galinė ritė? 220 mm.

Pakaba: priekinė reguliuojama apversta šakutė Marzocchi? 45 mm, 250 mm atstumas, „Sachs“ reguliuojamas galinis amortizatorius, 290 mm eiga.

Padangos: 120/70–17, 160/50–17.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 910 mm.

Kuro bakas: 12

Degalų sąnaudos: 6 l / 3 km.

Ratų bazė: 1.495 mm.

masė: 142 kg (be degalų).

Atstovas: „Avtoval“ (01/781 13 00), „Motocenter Langus“ (041 341 303), „Motorjet“ (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Mes giriame ir priekaištaujame

+ išvaizda

+ pakaba

+ vairavimo charakteristikos

+ puikūs stabdžiai

– беспокойная работа двигателя на малых оборотах

– Хотелось бы, чтобы мощность и крутящий момент лучше распределялись по всему диапазону скоростей.

Petras Kavčič, nuotrauka: Alešas Pavletič

• Pagrindiniai duomenys

  Bandymo modelio kaina: 7.999 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  variklis: одноцилиндровый, четырехтактный, 600 см³, жидкостное охлаждение, электронный впрыск топлива Mikuni.

  Sukimo momentas: pvz.

  Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.

  Rėmas: Plieninis vamzdis.

  Stabdžiai: priekinis diskas Ø 320 mm, galinis diskas Ø 220 mm.

  Pakaba: передняя вилка Paiooli Ø 40 мм, ход 260 мм, задний амортизатор Sachs, ход 282 мм. / передняя регулируемая перевернутая вилка Marzocchi Ø 45 мм, ход 250 мм, задний регулируемый амортизатор Sachs, ход 290 мм.

  Kuro bakas: 12

  Ratų bazė: 1.495 mm.

  masė: 142,5 kg (be degalų).

Mes giriame ir priekaištaujame

kaina

išvaizda

patogi vairavimo padėtis

vairavimo našumas

stabdžiai

variklis

pakabukas

puikūs stabdžiai

stumia šiek tiek daugiau esant didesniems apsisukimams

неудобное положение замка на раме, результат сломанного ключа

беспокойная работа двигателя на малых оборотах

хотелось бы, чтобы мощность и крутящий момент лучше распределялись по всему диапазону оборотов