Lygiagretus testas: KTM 250 EXC ir 450 EXC

• video

Bet kodėl mes lyginame visiškai skirtingų dydžių motociklus, galite paklausti. Jei nesimokėte techninių įgūdžių, galbūt girdėjote (iš naujo) pradinėje mokykloje, kad dvitaktis variklis gali pagaminti net daugiau galios nei to paties darbinio tūrio keturtaktis. Tiek teorija, tiek praktika nelabai skiriasi – nes dvitaktis žvakė uždega kas antrą taktą, tačiau keturtakčiame variklyje kas keturis taktus variklis gamina daugiau galios, o neoficialiai bandomieji aparatai turi tą pačią maksimalią galią apie 50 "arklio galių".

Taigi E2 enduro varžybų klasėje lenktynininkai gali važiuoti su dviejų ar keturių taktų varikliais, kurių variklio darbinis tūris yra iki 250 cmXNUMX. Žr. Profesionaliame motokrose pirmųjų beveik nebeliko, bet ne enduro, ypač ekstremaliose lenktynių šakose, tokiose kaip „Pragaro vartai“, „Erzberg“ ir vidaus enduro lenktynės. Taigi nesileiskite į sąvartyną!

Iš maždaug dešimties žingsnių atstumo bandomieji automobiliai dirba vienodai, net ir pasižiūrėjus duomenis apie išorinius matmenis, komplektaciją ir degalų bako tūrį, jie plauko panašūs. Vairas, gera (kieta) rankų apsauga, kištukas kairėje degalų bako pusėje, paprasti jungikliai ir mažas skaitmeninis prietaisų skydelis yra tas pats ant plaukų. Skirtumą atskleidžia variklio tipas arba. išmetimas - dvitaktis turi susuktą „sraigę“, keturtaktis turi tik tokio pat storio vamzdelį.

Dėl didesnių išmetamųjų dujų 4T sunkiau judėti rankiniu būdu (nenuostabu, kad tai dažnai daroma lauke), nes puodas yra per arti rankenos po galiniu sparnu ir taip pat žymiai sunkesnis. Kilogramus pajusite jau kraudami į furgoną! O važiuojant? Po to, kai pažadinome automobilius smūgiu (250) ir paspaudėme raudoną mygtuką (450) (dviejų taktų variklis visada užsidegė po pirmo ar antro smūgio!) Ir du kartus, tris kartus pakeisti arkliai, nuomonės greitai išsikristalizavo.

Pradedant nuo mažesnio darbinio tūrio: lyginant su tokio paties darbinio tūrio dvitakčiais motokroso staklėmis, EXC variklis yra labai gerai nupoliruotas net esant mažesniems sūkiams. Net ir labai stačiu, atrodytų, neįveikiamu šlaitu galima įveikti vidutiniu greičiu ir antrąja pavara, tačiau varikliui šioje srityje dar trūksta tikro reagavimo ir sprogumo. Norint išleisti visus kilovatus, jį reikia pasukti į viršutinį sūkių diapazoną, kai visiškai pasikeis bloko charakteris ir garsas - tada galios užteks (bet ne per daug apkrautam enduro), o jei primygtinai reikalaujame esant pilnam droseliui, bandomųjų mašinų pagreičiai yra panašūs.

Pagirtina, kad net ir kurį laiką „išjungus“ variklį esant mažiems sūkiams, jis pabunda akimirksniu ir prireikus „trolindamas“. Dėl savo lengvesnio svorio pakaba dažniausiai yra kietesnė, todėl jai reikia šiek tiek daugiau jėgos rankose, ypač kertant nuoseklius trumpus nelygumus, kur ji yra mažiau stabili nei 450 cc versija. Netolygus galios padavimas, prastas krypties stabilumas ir kieta pakaba – tai priežastys, kodėl vairavimas vargina, tačiau, kita vertus, džiugina savo lengvumu ir jaunatvišku temperamentu.

Beveik dar kartą keturių taktų garsumas ir kvėpavimas atsispindi EXC 450, daugiausia galios perdavimo galiniam ratui. Nors dvitaktis turi būti labai tikslus renkantis pavarų dėžę, 450-tica čia atlaidus. Labiausiai tai išryškėjo greitėjant nuo posūkio iki ilgesnių šuolių – kai į posūkį įvažiavau per aukšta pavara su 250cc varikliu, turėjau perjungti pavaras ir pakankamai stipriai spausti dujų pedalą, kad pakilčiau pakankamai greičiu, kad galėčiau šokti. automobilis, kurio variklio darbinis tūris 450 kub. Pakanka tik pasukti svirtį, o variklis nuolat, bet ryžtingai kilo į kalną.

Džiaugėmės sužinoję, kad EXC 450 nebėra žiaurus, bet labai patogus vairuotojui, todėl vairavimas, nepaisant didelės galios, nereikalauja daug pastangų. Variklis labai gerai dera su pakaba, kuri yra sureguliuota taip, kad švelniai surenka smūgius, tačiau yra pakankamai tvirta, kad dviratis būtų stabilus ant nelygumų ir atlaikytų motokroso šuolius nenukritęs ar atšokęs. Įdomu Irt nuomonė, kad 450 EXC su tinkamai pertvarkyta pakaba ir lengvų elementų pašalinimu labai tiktų mėgėjams motociklininkams. Kodėl?

Jis sako, kad vidutinis motokroso vairuotojas nesugeba prisijaukinti ir tinkamai naudoti sprogstamųjų motokroso 450, todėl toks veikėjas kaip EXC siūlomas yra geresnis pasirinkimas. Vienintelė smulkmena, kurią norėtume sukritikuoti, yra variklio nesaugumas. Jei, pavyzdžiui, Labino lenktynėse planuojate važiuoti tarp aštrių Istrijos uolų, būtinai įsigykite variklio skydą, nes (siauras) rėmas jo nepakankamai apsaugo. 250 EXC daro tam tikrą duslintuvo rezonansą, o variklis yra mažesnis, todėl geriau paslėptas už rėmo, o nuo žemės yra pusė centimetro.

Antroji testo dalis, kuri nebuvo užfiksuota skaitmeniniu vaizdo ir vaizdo formatu dėl vairavimo taisyklių nesilaikymo natūralioje aplinkoje (tai taip pat nerekomenduojama jums), vyko lauke. Su Maretu 130 kilometrų krosą nuvažiavome per nepilnas septynias valandas, iš kurių tylūs varikliai (tai vertiname) pagal matuoklį atlaikė visas keturias valandas ir tik patvirtino motokroso trasos rezultatus. Taigi – 450 EXC yra naudingesnis ir universalesnis, o 250 EXC – gyvesnis ir LENGVesnis.

Kai vidury didelio akmens skonio traukinio tenka rankiniu būdu pasukti ar padėti „arklius“ įkalniuoti savo asilo galia, kiekvienas kilogramas yra nereikalingas, o čia dviejų taktų variklis atlieka tinkamesnės mašinos vaidmenį . Tačiau jis yra ištroškęs ir be degalų nori dviem procentais daugiau alyvos. Pirmajame „patikrinimo punkte“ jis norėjo pusės litro daugiau, o mes nustatėme, kad sunaudosime 8 litrus šimtui kilometrų, o keturių taktų variklio sunaudojimas tuo pačiu maršrutu sustojo ties 5 litrais.

Varomoji jėga tinka abiem, o dar geriau - 450 kubinių metrų enduro. vienodai stiprus abiejuose. Taip, ir tai: dviejų taktų variklio stabdymo efektas praktiškai yra nulinis, todėl stabdžiai ir vairuotojo riešas nukenčia nuo kalno daug labiau.

Dviejų ar keturių taktų? Dauguma bus patenkinti brangesniu, naudingesniu ir universalesniu keturių taktų varikliu, tačiau nepraleiskite „cvajer“, jei neprieštaraujate degalų ir alyvos mišinio paruošimui ir netolygesniam galios pasiskirstymui (variklio jautrumas gali būti pakeistas) keičiant vožtuvo spyruokles išmetimo sistemoje), ypač jei mėgstate save išbandyti sudėtingoje vietovėje. Manome, kad mūsų išvados ir informacija apie paslaugų kainą padės jums priimti sprendimą. Ir daug linksmybių iš enduro fitneso!

Akis į akį

Matevj Ankstyvas

Pirmiausia leiskite man pasakyti, kad po ilgo laiko važiavau enduro motociklu ir tai yra motokroso trasoje. Šio bandymo esmė buvo palyginti dviejų taktų ir keturių taktų variklius, nes jie konkuruoja tarpusavyje toje pačioje kategorijoje, o kadangi pernai važiavau 450 kubinių metrų keturių taktų motociklu. Šio tūrio KTM. Mane sužavėjo tolygiai paskirstyta galia, nes dugnas net nėra šiek tiek agresyvus, tačiau gana reaguoja ir yra šokinėjantis.

Amortizacija buvo per minkšta mano jausmui ir motokroso trasoje, tačiau variklis gerai veikė duobėse ir tūpimuose. Pats dviratis nėra problema, tik uždaruose posūkiuose jis yra šiek tiek nepatogesnis nei 250. Esu tikras, kad šis dviratis idealiai tiks motociklininkams mėgėjams, kai valdomas amortizavimas, nes greitas ir sklandus važiavimas manęs nevargino.

250 kubinių pėdų dviejų taktų variklis mane šiek tiek nuvylė. Bandžiau juo važiuoti didesniu apsisukimų dažniu, bet niekur nebuvo jėgos, kurią žvėris turėjo pagaminti. Važiavimas buvo jaudinantis, nes dviratis yra lengvesnis ir todėl labai manevringas, tačiau varginantis nei važiuojant 450 kubinių metrų motociklu. Žiūrėk, manau, kad 250 EXC skirtas dviejų taktų entuziastams, kurie jau turi daug žinių, kad galėtų panaudoti šią galią siauresnėse srityse ir mėgautis dviračio lengvumu bei vikrumu.

Matei Memedovičius

Tarkime, laikau save sekmadienio lenktynininku ir neturiu reikiamo fizinio pasirengimo sunkiai įveikti reljefą, todėl geriau jaučiuosi su keturtakčiu varikliu, kuris yra labiau atsipalaidavęs ir nenuilstamas. Tačiau kadangi šiais laikais gyvenimo tempas labai greitas, o laisvo laiko niekada netrūksta, o iššūkiai atneša iššūkių, o net ir stačiausios šlaitos neturėtų likti neįveikiamos, verčiau rinkčiausi (pigesnį!) dvitaktį. Bitė. 'už tas dvi nemokamas valandas per mėnesį. Didelis jo pliusas – lengvumas ir manevringumas aikštelėje. Tereikia pridėti tik papildomą mokestį už elektrinį starterį.

Marko Vovk

Yra skirtumas. Ir tai puiku. Kaip vairuotojas mėgėjas, keturių taktų „EXC 450“ man labiau tiko, nes jis yra minkštesnis, pastoviai tiekiantis galią ir paprastai yra patogesnis vairuoti nei „EXC 250“. Kita vertus, „EXC 250“ yra žymiai lengvesnis, bet standesnis todėl geriau važiuoti vietove, kuriai taikomi sudėtingesni techniniai reikalavimai ir kur mažiau kilogramų vaidina svarbų vaidmenį. Skirtingai nuo keturių taktų variklio, dvitakčiai nusileidžiant nesulėtėja, ir tai yra viena iš savybių, prie kurių man sunku priprasti.

Matevj Hribar

Nuotrauka: Matei Memedovich, Matevz Hribar

KTM EXC 450

Bandomojo automobilio kaina: 8.700 eurų

variklis: vieno cilindro, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 449 cm3? , 4 vožtuvai, „Keihin FCR-MX“ karbiuratorius XNUMX.

Maksimali galia: pvz.

Maksimalus sukimo momentas: pvz.

Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.

Rėmas: chromo-molibdeno vamzdinis, aliuminio rėmas.

Stabdžiai: priekinė ritė? 260 mm, galinė ritė? 220.

Pakaba: priekinė reguliuojama apversta teleskopinė šakutė White Power? 48, „White Power PDS“ vienas galinis reguliuojamas amortizatorius.

Padangos: 90/90-21, 140/80-18.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 985 mm.

Kuro bakas: 9, 5 l.

Ratų bazė: 1.475 mm.

masė: 113, 9 kg.

Atstovas: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545, www.motocenterlaba.si.

Mes giriame ir priekaištaujame

+ galingas, judrus ir neagresyvus variklis

+ stabilumas, vairavimo savybės

+ ergonomika

+ kokybiški komponentai

- daugiau svorio

– brangesnės paslaugos

- duslintuvas per arti galinės rankenos

- atidarytas variklis

KTM EXC 250

Bandomojo automobilio kaina: 7.270 eurų

variklis: vieno cilindro, dviejų taktų, aušinamas skysčiu, 249 cm? , „Keihin PWK 36S AG“ karbiuratorius, išmetimo vožtuvas.

Maksimali galia: pvz.

Maksimalus sukimo momentas: pvz.

Energijos perdavimas: Transmisija 5 pavarų, grandinė.

Rėmas: chromo-molibdeno vamzdinis, aliuminio rėmas.

Stabdžiai: priekinė ritė? 260 mm, galinė ritė? 220.

Pakaba: priekinė reguliuojama apversta teleskopinė šakutė White Power? 48, „White Power PDS“ vienas galinis reguliuojamas amortizatorius.

Padangos: 90/90-21, 140/80-18.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 985 mm.

Kuro bakas: 9, 5 l.

Ratų bazė: 1.475 mm.

masė: 100, 8 kg.

Atstovas: Axle, Koper, 05/6632366, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545,

www.motocenterlaba.si

Mes giriame ir priekaištaujame

+ lengvas svoris

+ judrumas

+ ergonomika

+ kokybiški komponentai

+ motociklo ir paslaugos kaina

+ gyvas variklis

- reiklesnis vairavimas

– galios trūkumas važiuojant mažesniu greičiu

– turi būti sumaišytas kuras

– išmetamųjų dujų poveikis

– variklis nestabdo

Klaidos ir gedimai bandymo metu: atsukite generatoriaus varžtą, priekinių žibintų lemputė neveikia

• Pagrindiniai duomenys

  Bandymo modelio kaina: 7.270 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  variklis: vieno cilindro, dviejų taktų, aušinamas skysčiu, 249 cm³, „Keihin PWK 36S AG“ karbiuratorius, išmetimo vožtuvas.

  Sukimo momentas: pvz.

  Energijos perdavimas: Transmisija 5 pavarų, grandinė.

  Rėmas: chromo-molibdeno vamzdinis, aliuminio rėmas.

  Stabdžiai: priekinis diskas Ø 260 mm, galinis diskas Ø 220.

  Pakaba: priekinė reguliuojama apversta teleskopinė šakutė White Power Ø 48, gale reguliuojamas vienas amortizatorius White Power PDS. / priekyje reguliuojama apversta teleskopinė šakutė White Power Ø 48, gale reguliuojamas vienas amortizatorius White Power PDS.

  Kuro bakas: 9,5 l.

  Ratų bazė: 1.475 mm.

  masė: 100,8 kg.

• Bandymo klaidos: atsukęs maitinimo bloko varžtą, žibintų lemputė neveikia

Mes giriame ir priekaištaujame

galingas, lankstus ir neagresyvus variklis

stabilumas, vairavimo savybės

ergonomika

kokybiški komponentai

lengvas svoris

vikrumas

motociklų kaina ir priežiūra

gyvas variklis

daugiau svorio

brangesnių paslaugų

duslintuvas per arti galinės rankenos

atviras variklis

reiklesnis vairuoti

galios trūkumas esant mažiems apsisukimams

degalai turi būti sumaišyti

išmetamųjų dujų poveikis

variklis neturi stabdymo efekto