Lygiagretus bandymas: KTM EXC 350 F ir EXC 450

Turinys

Be naujojo 350 EXC-F, mes įdiegėme 450 cmXNUMX „Resident“ modelį.
Skirtumai vos pastebimi iš tolo
100 „kubelių“ skirtumo: laukinis jautis ir šiek tiek mažiau laukinis jautis.
Didesnį garsumą galima paleisti aukštesne pavara.
„EXC-F 350“ taip pat konkurencingas E2 klasėje.
Skirtumas taip pat jaučiamas stabdant.
Techniniai duomenys: KTM EXC 350 F
Techniniai duomenys: KTM EXC 450

tekstas: Petras Kavčič, nuotrauka: Saša Kapetanovič

Bob-bob, mes abu važiavome „KTM EXC 350 F“ ir „EXC 450“ „JernejLes“, kuris yra motokroso trasos, solo trasos ir reiklaus enduro mišinys.

Be naujojo 350 EXC-F, mes įdiegėme 450 cmXNUMX „Resident“ modelį.

Mes galėjome išbandyti tik naujus tris šimtus penkiasdešimt, kuriuos turėjome ant pavyzdžių, tačiau kažko trūko, nes klausimas liko. Taip pat pakvietėme dalyvauti šalies lenktynių legendą ir Dakaro žvaigždę. Ramus gyventojaskuris laimingai prisijungė prie bandymo ir su savimi atsivežė savo KTM EXC 450. Jis buvo šiek tiek modifikuotas, aprūpintas „Akrapovic“ išmetimo sistema, kuri jau galingam varikliui pridėjo sukimo momento ir galios. Trumpai tariant, palyginimas nėra visiškai teisingas mažesniam KTM, tačiau nuvažiavę abu tą pačią dieną, galime padaryti keletą išvadų toje pačioje trasoje, kurios (manome) padės jums nustatyti, kuri iš jų yra tinkamesnė. tau.

Skirtumai vos pastebimi iš tolo

Paviršutiniškas žvilgsnis į du greta stovinčius motociklus neparodo didelio skirtumo paviršutiniškam žvilgsniui. Rėmas, plastikas, priekinė šakė, svirtis - viskas beveik tas pats, smulkmenose yra nedidelių skirtumų. Bet užvedus abu variklius vienu mygtuko paspaudimu, didesnis iš karto suskamba šiek tiek tyliau žemaisiais dažniais (na, iš dalies tai irgi varžybų išmetimo rezultatas), o po kelių apsisukimų iškart tampa aišku, kur sėdi. Dar prieš kalbant apie kelionės įspūdžius, pažymime, kad buvome sužavėti naujais varikliais, kadangi tiesioginis kuro įpurškimas veikia puikiai!

100 „kubelių“ skirtumo: laukinis jautis ir šiek tiek mažiau laukinis jautis.

Kai atsisėdi aukštai į balną ant vieno ar kito ir laikai juos už vairo, didelio skirtumo nejauti, tačiau priveržus gazą iškart tampa aišku, kas yra kas. 450 yra laukinis bulius, 350 yra šiek tiek mažiau laukinis bulius. Didysis KTM turi daugiau inercijos arba turi skirtingą pavarų masę, todėl atrodo sunkesnis nei 350 kub. cm.

Didžiausias skirtumas yra tada, kai įeinate į vidų sulenkti... Trys šimtai penkiasdešimt pasuktų nardymų savarankiškai, o keturis šimtus penkiasdešimt reikia vadovautis daugiau jėgų ir ryžto. Dėl to galingesniam varikliui taip pat reikia geresnio vairuotojo, kuris sugeba išlaikyti koncentraciją kiekvienu važiavimo momentu ir kuris žino, kur ieškoti vairuojant. Geras fizinis pasirengimas ir vairavimo technika lemia didesnį greitį nei mažesnis variklis. Kai kur taip pat reikia žinoti daugiau galios ir sukimo momento, o didžiausia nauda yra ta, kad norint sklandžiau ir greičiau važiuoti, reikia daug mažiau pastumti pavarų svirtį.

Didesnį garsumą galima paleisti aukštesne pavara.

Posūkiai ir techninės trasos atkarpos perkeliamos „aukštesne pavara“ su 450cc varikliu. Pažiūrėkite, kas reiškia mažiau darbo ir daugiau laiko. Tačiau ne visi laisvalaikio entuziastai yra taip gerai pasirengę, kaip reikalauja 450 kubinių centimetrų variklis. Žiūrėkite, ir čia pasirodo EXC 350 F. Kadangi posūkiuose lengva šokinėti ir jie mažiau vargina techninėje vietovėje, galite ilgiau išlikti susikaupę ir pasiruošę reaguoti, kai to reikia. Trumpai tariant, važiuoti su mažesniu KTM yra mažiau reiklus ir, be abejo, maloniau rekreacininkui, nes stresinių situacijų bus mažiau. Tačiau tam, kad kūdikis galėtų konkuruoti su didžiausiu, būtina jį specialiai išversti į apsisukimus, atidaryti droselio vožtuvą ir taip jį laikyti. 350 sukasi gražiai, nepaprastai lengvai, o po šalmu juokiatės lenktyniaudami per iškilimus ar šokinėdami visu greičiu. Vairuotojams, artimiems dvitakčiams varikliams, neabejotinai patiks mažesnis KTM, nes jis jaučiasi šiek tiek panašus.

„EXC-F 350“ taip pat konkurencingas E2 klasėje.

Ką abi apimtys reiškia lenktynėse, galėjome pamatyti 2011 metų sezone „Enduro“ pasaulio čempionate, kur buvo daug 300 colių kubinių motociklų E2 klasėje (motociklai, kurių tūris nuo 250 cm3 iki 450 cm3). Tačiau KTM parodė tam tikrą pristatymą ir tapo pirmuoju jų lenktynininku. Johnny Aubertas Su EXC 350 F jis turėjo baigti sezoną anksčiau laiko, tačiau lenktynėse, kuriose važiavo, įrodė, kad 350 kubinių metrų variklis idealiai tinka 450 kubinių centimetrų varžovams. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas - šioje masiškiausioje klasėje Antoine'as Meo prieš finišą šventė bendrą pergalę lenktynėse su „Husqvarna TE 310“, kuris yra šiek tiek mažesnis už KTM. Tokiu būdu iš pažiūros geras vairuotojas gali kompensuoti šiek tiek mažesnį sukimo momentą ir galią lengvesniu valdymu.

Skirtumas taip pat jaučiamas stabdant.

Tačiau prieš apibendrinant pastebėjimus, dar vienas, galbūt daugeliui svarbus faktas. Važiuojant jaučiamas didelis stabdymo skirtumas. Didesnis variklis, stabdydamas galinius ratus, išjungia dujas, o mažesnis variklis neturi tokio poveikio. Tai reiškia, kad stabdžiai turi būti nuspausti šiek tiek stipriau, kad stabdymas būtų toks pat efektyvus. Stabdžiai ir pakaba, taip pat abu motociklus sudarantys komponentai, nesvarbu, ar jie būtų plastikiniai, ar svirtys, vairai ar matuokliai, yra aukščiausios kokybės ir yra geriausias pasiūlymas. Galite važiuoti dviračiu tiesiai lenktynėse ar rimtoje enduro kelionėje, nereikia pirkti ar montuoti motociklų priedų. Už tai KTM nusipelno švaraus penketo!

Akis į akį: taikus gyventojas

Ilgai galvojau, kuriuo važiuosiu šį sezoną. Galų gale aš pasirinkau 450 kubinių centimetrų dviratį, daugiausia dėl to, kad mano Dakare taip pat sumontuotas tas pats darbinio tūrio variklis, tiek treniruojantis, tiek lenktyniaujantis su 450 kub. Enduro dviračiu. Pažiūrėkite, ar geriau tinka mano istorija. Savo mintis apie šį testą apibendrinčiau taip: 350 yra idealus, lengvas ir nereiklus lauko mėgėjams, o 450 - rimtoms lenktynėms.

Akis į akį: Matevj Hribar

Nuostabu, koks įgūdžių skirtumas! Kai perjungiau nuo 350cc į 450cc EXC, uždarame kampe vos neįvažiavau tiesiai į papartį. „Mažasis“ yra paklusnus kaip dvitaktis, tačiau (kaip ir dvitaktis) reikia atidesnio vairuotojo, kad galėtų pasirinkti tinkamas pavaras, nes tų 100 „kubelių“ skirtumas žemesniame sūkių diapazone vis dar pastebimas. Ant 350 mane trikdė tik prastas uždegimas (elektronikos derinimas?) ir lengvas dviračio priekis, kuris mėgsta prarasti sukibimą posūkiuose, ypač greitėjant – ir vairavimo stiliaus reguliavimas (padėtis ant dviračio). tikriausiai jį pašalintų.

Techniniai duomenys: KTM EXC 350 F

Bandomojo automobilio kaina: 8.999 €.

Variklis: vieno cilindro, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 349,7 cm3, tiesioginis degalų įpurškimas, Keihin EFI 42 mm.

Maksimali galia: pvz

Maksimalus sukimo momentas: pvz

Transmisija: 6 pavarų, grandinė.

Rėmas: vamzdinis chromo-molibdeno, pagalbinis aliuminio rėmas.

Stabdžiai: priekiniai diskai, kurių skersmuo 260 mm, galiniai diskai, kurių skersmuo 220 mm.

Pakaba: 48 mm priekyje reguliuojama WP apversta teleskopinė šakutė, gale reguliuojama WP PDS viena sklendė.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 970 mm.

Kuro bakas: 9 l.

Ratų bazė: 1.482 mm.

Svoris be kuro: 107,5 kg.

Pardavėjas: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

Mes giriame: lengvas vairavimas, stabdžiai, variklis puikiai sukasi dideliu greičiu, kokybiškas surinkimas, aukštos kokybės komponentai.

Mes baramės: per lengvas priekis standartinėje pakabos padėtyje ir šakės bei skersinės geometrijos, kaina.

Techniniai duomenys: KTM EXC 450

Bandomojo automobilio kaina: 9.190 €.

Variklis: vieno cilindro, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 449,3 cm3, tiesioginis degalų įpurškimas, Keihin EFI 42 mm.