Lygiagretus testas: „KTM Freeride 350“ ir „Sherco X-Ride 290“

• Vaizdo įrašas: dideli berniukai smėlio dėžėje

Turėtumėte, bet tikrai turėtumėte pabandyti! Mes su Matevžu, negalime apsieiti be žaislų, purvo dviračių, padarėme labai teigiamą įspūdį. Tačiau kaip enduro lenktynininkai susimąstėme, ar tiek „Freeride“, tiek „X-Ride“ pasiūlė pakankamai, kad mus įtikintų.

Ypač jums sporto dieną papuošėme svečiais. Pirmą kartą po sunkios traumos Abu Dabyje dykumos lapė važiavo motociklu. Civilis ir pasakė mums savo, kaip patyrusio motociklininko, nuomonę (be enduro ir bandomojo ralio lenktynių) mus taip pat traukė Alešas Suhorepakaskuris, kaip vairuotojas mėgėjas, spaudžia „Husqvarna TE310“ akceleratorių ir todėl pravertė pareikšti savo nuomonę apie abiejų variklių galią. Mums ypatinga garbė, kad prisiekęs asfalto motociklininkas sukaupė drąsą ir buvo pakrikštytas bekele. Primoж манrmankitaip mūsų „MotoGP“ lenktynių ir superbike ekspertas. Ką jis, kaip visiškas pradedantysis, galvoja apie tokius dviračius kaip šie du testo metu, sužinosite pačioje pabaigoje.

Taigi susirinkome ištaigingą grupę ir kaip vietą pasirinkome Jernej Les Sports Park (dar kartą ačiū Jernej – kartais išgerkime alaus), kuriame mums pakako kliūčių ir takų, kad KTM ir Shercs būtų nukeliauti į ekstremalumą. Ten taip pat galite saugiai išbandyti du „Freeride 350 KTM“, kurie yra išsinuomoti iš „Ready2Race“ Zirje.

Taigi abu dviračiai yra nauji, įdomūs ir savotiška revoliucija. KTM jo nereikia specialiai pristatyti. „Offroad“ milžinas, šiemet iškovojęs beveik kiekvieną titulą, reiškiantį visureigių dviračiams, sukūrė savo freeride kaip enduro dviratį, kuris taip pat nori būti iššūkis. Pri ŠerkuKylanti Ispanijos žvaigždė ir lenktynių lyderis, tik kelerius metus išbandytas enduro, iššūkį priėmė kitu kampu. Jie išbandė 290 kubinių pėdų dviejų taktų variklį ir pavertė jį „X-Rid“. Taigi abu dviračiai yra bandymo ir enduro kryžius, tačiau jie neslepia savo šaknų.

Nuo pirmojo smūgio „Sherco“ aiškiai parodo, kad perimetru esančiame plieniniame rėme yra bandymo pagrindas. Be garso, pavarų dėžė taip pat yra trialistinė. Taigi pirmoje ir iki ketvirtoje pavaroje pavarų skaičiai labai trumpi, pradedant nuo trečios – įprastas dalykas. Na, o ilgoms distancijoms įveikti yra penktoji, „santykinė“ pavara. Taip pat galite juo važiuoti į darbą ar trumpas keliones, tačiau X-Ride tikrai sužibės ožkų takais ir ekstremaliausiu reljefu, kokį tik galite rasti. Su juo lipau į uolas ar uolas kaip zomša, ko nebūčiau svajojęs taip lengvai padaryti su savo enduro dviračiu. Tai tinkama mašina visiems enduro motociklininkams, kuriems iššūkį meta tik pačios ekstremaliausios sąlygos.

Tačiau viso to grožis yra tas, kad juo gali važiuoti bet kas, jis nėra žiaurus, turi tikrai puikią pakabą, pakankamai galingus stabdžius ir tai yra tikras žaislas. Jame trūksta tik žiaurumo, aptinkamo ant 450 kubinių centimetrų krosoverio ar enduro motociklo. tai tik sveria 87 kilogramaitaigi keliais kilogramais daugiau nei bandomieji dviračiai, tačiau jame yra viskas, ką galite važiuoti spūstyje. Tai blogai!

Kita vertus, „KTM“ įkūnija naujausius visureigių motociklus. Perimetro rėmas, pagamintas iš plieno ir aliuminio profilių, aprūpintas naujausiomis technologijomis. 350 cmXNUMX vieno cilindro keturių taktų variklis Cm su elektroniniu starteriu ir degalų įpurškimu. Jame buvo sumontuoti du duslintuvai, kad veiktų beveik tyliai, ir taip, variklis tikrai tylus. Komponentai yra aukščiausios klasės, kaip ir konstrukcijos kokybė. Ergonomika yra tokia pati kaip enduro dviračių, tik tas skirtumas, kad patiks ir turintiems šiek tiek trumpesnes kojas. KTM turi išskirtinius stabdžius, puikų rėmą ir variklį, kuris puikiai veikia visame sūkių diapazone. Tai nėra žiauru, bet tai nereiškia, kad negalite skristi aplink motokroso trasą. Taip! Vienintelė didelė kliūtis ilgesniems šuoliams yra pakaba. Jis sureguliuotas ir skirtas važiavimui trail, apie kurį neturiu komentarų, o motokrosui man reikėtų bent jau kietesnių spyruoklių.

KTM Freeride 350 yra puikus universalus dviratis, kuris gali būti naudojamas kasdien beveik visus metus, taip pat gali būti naudojamas ekskursijoms. Jis nėra toks tinkamas ekstremaliam laipiojimui kaip Sherco, bet puikiai tinka mokytis. Pradedantysis ant tokio dviračio bus daug greitesnis ir, svarbiausia, saugesnis nei ant laukinio enduro dviračio. Visi, ieškantys kuo paįvairinti savaitgalį ar ko nors vietoj paspirtuko atostogoms ar savaitgaliams, tai yra vieta, kur eiti. Pramogos, atsipalaidavimas, adrenalinas. „Sherco“ jums grąžins tik 5.800 7.390 €, o KTM – XNUMX XNUMX €.

Ir dar vienas dalykas: ant abiejų motociklų yra kažkas slovėniško. „Hidria“ įmonėje jie tiekė „Sherc“ uždegimą, o „Talum“ iš Kidricevo – naujausias KTM aliuminio sūpynes. Na, mes galime kažkuo didžiuotis, tiesa!?

Ir galiausiai, pažadėtas mūsų „MotoGP Jurman Primoz“ komentaras: "Aš įsimylėjau bekelę, kada mes eisime toliau?" Taip, jei pradėsite nuo tinkamo dviračio, jis jus užklups ir daugiau niekada jūsų nenuvils.

Tekstas: Petr Kavčič, nuotrauka: Primož Ûrman, „Mungo Production“

Akis į akį

Primoж манrman

Šis KTM nuvedė mane į bekelės pasaulį, kurio dar niekada nebuvau patyręs. Iki šiol tai buvo kelias, kuriuo vaikiausi laisvės vairuoti motociklą. Tačiau bėgant metams jų tampa vis mažiau, daugiau nei 200 „arklių“ naudojami su vis griežtesniais apribojimais, praktiškai nenaudingi. Su „Freerid“ iš naujo atradau jau šiek tiek pamirštą originalią motorizmo idėją, kur galia ir (brangi) moderni techninė įranga nėra svarbūs, o grynas malonumas iš dviračių transporto priemonių. Šis yra dar didesnis, jei galite sau tai leisti uždaroje motokroso trasoje.

Alešas Suhorepecas

KTM mane labai nustebino. Iš pradžių maniau, kad tai „minkštas“ enduro, neturintis galimybės jo naudoti rimtose bekelėse. Tiesą sakant, dviratis yra labai lengvas, valdomas ir pakankamai galingas, puikus žaislas daugeliui savaitgalio raitelių, kurie neturi ambicijų atšiauriems kraštutinumams ir motokroso trasoms!

Kai šiek tiek miegojau kartu ir žiūrėjau į „gopro“ filmuotą medžiagą, „Sherc“ važiavau ne blogiau. Kadangi nesu pripratęs prie tokių dviračių (2t ir bandymas, kitokia galios / sukimo momento kreivė), po to, kai važinėjau šiek tiek daugiau, jis dar labiau padidėtų, nes dviratis jaučiasi galingesnis ir dar lengvesnis. Tačiau manau, kad KTM yra universalesnis ir tinkamesnis paprastam mėgėjui.

Matevj Hribar

Niekada nežinojau ir neišdrįsau apsisukti vietoje su priekiniu ratu. Taigi, norėdami nusileisti ant žemės viena koja, naudokite sankabą, kad pakeltumėte pirmąjį ratą ir pasuktumėte dviratį 180 laipsnių kampu (plius minus 180, kartais viskas negerai). ir, žiūrėdamas į trupmeną, netrukus jį gana gerai išmokau.

„X-Ride“ yra toks panašus į tikrą bandomąjį dviratį, kad keliais pratimais apvažiuoti vaikiškai lengva, ir net jei jis važiuoja žeme, dėl lankstaus plastiko jokios žalos nėra. Tada aš išbandžiau tą patį manevrą bandymo ir enduro, freeride mišinyje. Jokių didelių problemų! Praturtintas šia patirtimi, išdrįsau pirmą kartą išbandyti augalą savo EXC namuose. Su tuo pasidarė šiek tiek sudėtinga, bet taip. Trumpai tariant: norint išmokti naudotis motociklu (visiškai praleidžiu „bekelę“!) Toks žaislas idealiai tinka. Nemanau, kad kas nors gailėtųsi pabandyti.

Civilis

Man buvo labai įdomu, kaip važiuoja KTM, nes bandydama daug treniruojuosi. Mano nuomone, „freeride“ labai tinka pradedantiesiems ir lauko mėgėjams, yra universalus ir įdomus. Kita vertus, „Sherco“ siūlo daug galimybių rimtiems sportininkams, kurie norėtų važiuoti ekstremaliausiu reljefu. Čia galima pamatyti artimus santykius su teismu.

KTM Freeride 350

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telefonas: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telefonas: 01/7861200, www.seles.si

  Bandymo modelio kaina: 7.390 €

• Техническая информация

  variklis: vieno cilindro, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 349,7 cm3, tiesioginis degalų įpurškimas, Keihin EFI 42 mm.

  Galia: n.p.

  Sukimo momentas: n.p.

  Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.

  Rėmas: chromo-molibdeno vamzdinis, aliuminio rėmas.

  Stabdžiai: Ritė, kurios priekyje 240 mm skersmens, gale - 210 mm skersmens ritė.

  Pakaba: WP priekinė reguliuojama apversta teleskopinė šakutė, WP PDS galinis reguliuojamas vienas deflektorius.

  Padangos: 90/90-21, 140/80-18.

  Aukštis: 895 mm.

  Kuro bakas: 5, 5 l.

  Ratų bazė: 1.418 mm.

  masė: 99,5 kg.

„Sherco X-Ride 290“

• Pagrindiniai duomenys

  Bandymo modelio kaina: 5.800 €

• Техническая информация

  variklis: vieno cilindro, dviejų taktų, aušinamas skysčiu, 272 cm3, „Dell'Orto“ karbiuratorius.

  Galia: n.p.

  Sukimo momentas: n.p.

  Energijos perdavimas: Transmisija 5 pavarų, grandinė.

  Rėmas: vamzdinė chromolė.

  Stabdžiai: Ritė, kurios priekyje 260 mm skersmens, gale - 180 mm skersmens ritė.

  Pakaba: priekyje reguliuojama klasikinė 40 mm „Marzocchi“ teleskopinė šakutė, gale reguliuojamas vienas „Sachs“ amortizatorius.

  Padangos: priekis 1,60 "X21".

  Aukštis: 850 mm.

  Kuro bakas: 7 l.

  Ratų bazė: 1.404 mm.

KTM Freeride 350

Mes giriame ir priekaištaujame

vairavimo lengvumas

stabdžiai

meistriškumas

kokybiški komponentai

universalumas

tylus variklio veikimas

puikus dviratis pradedantiesiems ir treniruotėms

per minkšta pakaba šokinėjimui

kaina

„Sherco X-Ride 290“

Mes giriame ir priekaištaujame

vairavimo lengvumas

stabdžiai

ekstremalus laipiojimo sugebėjimas

kokybiška pakaba

kaina

pavarų dėžė buvo išversta šiek tiek bandiškai

jam trūksta žiaurumo greitėjant iš kampo