Lygiagretus bandymas – MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // Trys stūmokliai – vienas už tris, trys už vieną

Prekės ženklo (MV reiškia Meccanica Verghera Agusta), kuris atsistojo po Antrojo pasaulinio karo, tiksliau 1945 m. Kascina Kostos mieste, po to, kai 1923 m. jį atgaivino grafas Džovanis Agusta, ištakos buvo daug daugiau. kuklus. Nors jau prieškariu su kilnumo dvelksmu ir nuolat buvo siejamas su aviacija, nes Agustų šeimoje berniukai buvo lakūnai. Bendrame bandyme išbandėme „Agusto F3“, „Brutale 800“ ir „Turismo Veloce“. Jie labai skiriasi savo dizainu ir paskirtimi, tačiau savo pobūdžiu tokie panašūs.

Legendinis Agusta F3

Jei tikėtume jumis, kad „Agusta“ yra F1 pasaulio čempiono Lewiso Hamiltono, mėgstančio lenktynių trasose važinėti dviračiais motociklais, pasirinkimas, tikriausiai jau viską pasakėme. F3 675 supersport modelyje rėkia trijų cilindrų variklis (taip, tai dieviška). Šis suvestinis dizainas, iš viso laimėjęs 75 pasaulio titulus, paskatino legendinį Giacomo Agostini į garsias vėžes. Šis super sportinis automobilis gali pasigirti priešingai besisukančiu pagrindiniu velenu, garsiąja triguba išmetimo sistema, agresyvia priekinių žibintų konstrukcija ir vienos ašies galinio rato laikikliu. 675 yra sukurtas važiuoti greitkeliu, todėl po pietų Liublianos minioje pasislėpusio vairuotojo šarvai yra daugiau kančios nei džiaugsmo. Jame yra MVICS sistema su keliais įrenginio veikimo nustatymais, elektroniniu būdu valdoma droselio svirtis („Full Ride by Wire“), 8 greičių galinių ratų slydimo kontrolė, EAS 2.0 transmisija aukštyn-žemyn ir hidraulinė sankaba.

Žiauru žiauru

Motociklai be drabužių su pagreitintu sportiniu varikliu pastaruoju metu perėmė viršų iš supersportinių motociklų. Brutale – tai supaprastintas agresyvios formos „Agusta“ automobilis, išsiskiriantis būdingu ovaliu priekiniu žibintu ir trimis išmetimo vamzdžiais. Tai vienintelis šios klasės variklis, kuris standartiškai siūlo elektra valdomą pavarų perjungimą aukštyn/žemyn. Įrenginys turi tris veikimo režimus: važiuojant keliu ir sportu bei važiuojant lyjant, o vairuotojas taip pat gali reguliuoti įrenginio veikimą savo nuožiūra. Taip pat verta paminėti elektroniniu būdu valdomą Full Ride by Wire droselio svirtį, aštuonių krypčių galinių ratų sukibimo reguliavimą ir Bosch 9 Plus ABS. Brutale – charakterio, agresyvios išvaizdos ir puikių vairavimo charakteristikų motociklas, tiesa, jį (kaip ir bet kurį gražuolį) įvaldyti gali tik turintys pakankamai patirties.

Sporto turistas

Sukurtas ilgoms kelionėms, Turismo Veloce turi sportišką sielą. „Turistui“ tai vis dar agresyvus dizainas, o mūsų patirtis rodo, kad ir patogu. Turismo Veloce – tai greičio, malonumo ir komforto derinys net ilgose kelionėse. Nenuostabu, kad jo mechaninė širdis yra gyvas 800 kubinių pėdų trijų cilindrų variklis, paimtas iš F3 supersporto. Įrenginys turi priešingai besisukantį pagrindinį veleną, kuris yra unikalus techninis sprendimas turistinių motociklų segmente. Įrenginio sukimo momentas yra lygus ir nuolatinis, tai patvirtina ir skaičiai, nes 90% sukimo momento pasiekiama esant 3.800 aps./min.

Akis į akį: Petras Kavčičius

Lygiagretus testas, kuriame šiuos tris labai ypatingus dviračius sudėjome vienas šalia kito, buvo tarsi logiškas. Vis galvojau, kurį vežti į garažą, ir galiu nuoširdžiai pasakyti, kad Brutale yra giliai įsišaknijęs mano širdyje. Ši gražuolė užkariavo mano širdį, kai 2001 metais pasirodė rinkoje. Tai buvo ir tebėra „Ferrari“ ant dviejų ratų. Dviračio charakteris, niežtintis garsas ir nesenstantis grožis man nekelia abejonių. Man Brutale taip pat yra geriausias pasirinkimas kasdieniam naudojimui, bet kai norisi adrenalino kampuose, tai teikia didžiausią malonumą. Per pertrauką, kai einu išgerti stiklinės vandens ir gero itališko espreso, taip malonu į jį žiūrėti, net jei jis stovi prie kelio. Grožis. Dar keli žodžiai apie kitus du. Turismo Veloce yra antras mano pasirinkimas dėl gryno praktiškumo, bet vis tiek preliminariai priskiriu jį turistiniam dviračiui. Būdamas 180 cm ūgio jau esu šiek tiek stambus šiam šiaip ypatingam dviračiui ir manau, kad tai didelis pliusas. Priklausomai nuo to, kaip jis važiuoja, kaip traukia variklį, kaip sustoja stabdžiai, tai labiau super variklis su šiek tiek didesne apsauga nuo vėjo. Tiks visiems žemo ūgio.

Nors paskutinį kartą būčiau pasirinkęs F3, tai nereiškia, kad man jis nepatinka. Vienintelis dalykas, kuris man kelia nerimą, yra labai siaurai ribotas naudojimo diapazonas, kuris apsiriboja lenktynių trasa arba labai greitu keliu su ilgomis vingiais. Bet man tai netinka, nes nemėgstu važiuoti tokiais keliais kaip lenktynių trasa. Neseniai juo važiavau Kyalami trasoje ir labai patiko. Tai jo natūrali buveinė – hipodromas, o ne miesto minia.

Akis į akį: Matjaz Tomažić

Nors visų trijų mechaniškai identiškos širdelės plaka tarp puikiai suvirintų rėmų vamzdžių, trys gražuolės yra visiškai skirtingos asmenybės. Bet kadangi čia apie dizaino poeziją, būtų neblogai jas lyginti su merginomis, bet bent jau charakterių prasme galiu pasakyti, kad turime reikalą su modeliu, paleistuve ir sportininke. Bet kiekvienas turi bent po žiupsnelį kitų dviejų.

Žinoma, F3 yra iki smulkiausių detalių nušlifuotas modelis, pasižymintis puikiu važiavimu dviračiu ir mechanika. Dėl skambesio jai stoja plaukai ir, žinoma, ji yra techniškai tobuliausia iš trijų. Tikrai dviratis, kuriam rasčiau vietos savo garaže, nors būdamas 187cm ūgio ir neatitinka mano poreikių.

Nuogas Brutale techniškai siūlo geriausią savo klasėje, tačiau akivaizdu, kad su 110 „arklių“ tai nėra pats drąsiausias dviratis savo klasėje. Gaila, kad ergonomika tokia, kad reikia stipriai sulenktų kelių. Bet tiesą sakant, per daug nesivarginčiau, visą savo dėmesį skirsčiau vien tam, kad surasčiau kokią nors paslėptą vietą, kur galėčiau savo nuožiūra išvaryti iš jo velnią. Jis traukia kaip magnetas, labai atšiaurus.

Ačiū Dievui (ar inžinieriams), kad bent jau ant Turismo Veloce vairo, sėdynės ir atramos trikampis yra tokio dydžio, kad ant jo galima sėdėti labai ilgai, o tuo pačiu sukasi visos galūnės. normaliai. Prisipažįstu, kad niekada nesugebėjau nuslėpti savo entuziazmo šiam dviračiui, tačiau laikausi to, kad jis tikrai to vertas. Vairuojant beveik niekuo neatsilieka nuo vulgarios Brutalkos, žinoma, atsižvelgiant į galios ir sukimo momento kreivių bei variklių žemėlapių skirtumą. Dėl kainos tai nėra pats geriausias pirkinys, tačiau jis taip maloniai skiriasi nuo konkurentų, kad jį tiesiog verta pirkti. Turismo Veloce yra mano nugalėtojas.

Jei žinote, ką reiškia lenktyninė genetika ir ką ji atneša, ir jei tai jūsų nejaudina, MV Agusta gali būti jums tinkamas pasirinkimas.

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 m.)

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: Avtocentr Šubelj aptarnavimas parduotuvėse, doo

  Bandymo modelio kaina: 18.990 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  variklis: trijų cilindrų, eilėje, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 798cc, 3 vožtuvai cilindre, elektroninis degalų įpurškimas

  Galia: 81 kW (110 km) esant 10.150 XNUMX aps./min

  Sukimo momentas: 80 Nm esant 7.600 aps./min

  Kuro bakas: 21,5 L, Sąnaudos: 6 L

MV Agusta Brutale 800 RR (2019 m.)

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: Avtocentr Šubelj aptarnavimas parduotuvėse, doo

  Bandymo modelio kaina: 15.990 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  variklis: trijų cilindrų, eilėje, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 798cc, 3 vožtuvai cilindre, elektroninis degalų įpurškimas

  Galia: 103 kW (140 km) esant 12.300 XNUMX aps./min

  Sukimo momentas: 87 Nm esant 10.100 aps./min

  Kuro bakas: 16,5 L, Sąnaudos: 7,8 L

MV Agusta F3 800 (2019 m.)

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: Avtocentr Šubelj aptarnavimas parduotuvėse, doo

  Bandymo modelio kaina: 17.490 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  variklis: trijų cilindrų, eilėje, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 675cc, 3 vožtuvai cilindre, elektroninis degalų įpurškimas

  Galia: 94 kW (128 AG) esant 14.500 aps./min

  Sukimo momentas: 71 Nm esant 10.900 aps./min

  Kuro bakas: 16,5 L, Sąnaudos: 7 L

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 m.)

Mes giriame ir priekaištaujame

turtinga įranga

lankstus variklis

valdymas posūkiuose

elektroninė pakaba

MV Agusta Brutale 800 RR (2019 m.)

Mes giriame ir priekaištaujame

būdingas legendinis dizainas

variklio garsas

žiaurios galimybės

lengvumas kampuose

vėjo apsauga

keleivio sėdynė labai maža

ne aukštiems motociklininkams

MV Agusta F3 800 (2019 m.)

Mes giriame ir priekaištaujame

garsas

lengvas valdymas dideliu greičiu

nesenstantis dizainas

zavore

lėkštas važiuojant nedideliu greičiu ir mieste

nepatogi sėdėjimo padėtis

veidrodėliai (kam jų išvis reikia su tokiu varikliu)

matuokliai nelabai įskaitomi, o meniu sunkiai valdomi