Lygiagretus bandymas: „Suzuki GSX-R600“ ir „GSX-R 750“
Atsakymo į šį klausimą ėjome ieškoti Grobnike, lenktynių trasoje, kur toks motociklas gali parodyti viską, ką gali. Taip pat rekomenduojame tai visiems sportinio vairavimo entuziastams. Tačiau norėdami, kad trijų GSX-R brolių ir seserų vidutinio dydžio „Suzuki“ nebūtų per daug lengvi, šalia jo pastatėme 600 cmXNUMX „GSX-Ra“. Leiskite hipodromui nuspręsti, kuris yra geresnis!
Abu dėvėjo „Bridgestone BT002 Pro“ sportines padangas ir laukė, kol mes nuspausime droselį iki galo ir nušlifuosime plastiką nuo kelio pagalvėlės ant nelygaus lenktyninio asfalto.
Tačiau prieš patį veiksmą trumpai pristatysime abu motociklus. Jie iš tikrųjų turi tą patį rėmą, tą patį plastiką, tą pačią pakabą, stabdžius, ratus, degalų baką. Trumpai tariant, jei juos pastatysime vienas šalia kito, neišmanančiai akiai bus sunku juos atskirti. Išoriškai jie skiriasi tik spalvų derinių atspalviais ir užrašais 600 ir 750.
Kas iš tikrųjų juos skiria, slypi variklyje, cilindruose. Didesnis GSX-R turi didesnę kiaurymę ir didesnį mechanizmą. Jo matmenys yra 70 x 0 mm (48 cm7), o su šešiais šimtais skylių - 750 x 3 mm (67 cm0). GSX-R 42 taip pat turi žymiai daugiau galios. Gamykloje nurodoma 5 kW (599 AG) esant 3 750 aps./min., o GSX-R 110 gali pasiekti 3 kW (150 AG) esant šiek tiek didesniam greičiui – 13.200 600 92 aps./min. Taip pat skiriasi sukimo momentas, kuris, žinoma, didesnis, kai variklis yra galingesnis. Jis turi 125 Nm esant 13.500 90 11.200 aps./min., o GSX-R 600 reikalauja šiek tiek daugiau žinių ir įsikišimo į pavarų perjungiklį dėl XNUMX XNUMX Nm esant XNUMX aps./min.
Vadinasi, didesnis variklis yra galingesnis, geresnio sukimo momento ir todėl neabejotinai lengviau valdomas, nes nereikalauja, kad vairuotojas būtų toks tikslus kaip šeši šimtai, kurie yra labiau linkę į vairuotojo klaidas. Jei paspausite kampą per aukšta pavara mažesniame „GSX-Ru“, variklis užtruks daug ilgiau, kad pasiektų didžiausią galią, o 750 cmXNUMX GSX-Ru ši funkcija nėra tokia akivaizdi . Taigi tai taip pat leidžia daryti važiavimo klaidas ir minkštesnį, ramesnį važiavimą, kai be visų „arklių“ variklyje yra sukimo momentas, leidžiantis gerai praleisti laiką lenktynių trasoje. Tai gerai, ypač vidutinio greičio vairuotojui.
Taip pat siūlomos vairuotojui patogios skaidrios jungiamosios detalės su skaitmeniniu spidometru ir analoginiu variklio spidometru, taip pat pakankamai dideliame ir įskaitomame ekrane rodoma, kokia pavara motociklai važiuoja. Taškas ant „i“ taip pat yra stabdžių sankaba, užtikrinanti tolygesnį įvažiavimą į kampą ir ryškesnę liniją. Mažas ir vidutinis GSX-R turi viską.
Be minėtos galios ir sukimo momento, jie taip pat skiriasi važiavimo savybėmis. Didesniam 750 kubinių pėdų „Suzuki“ reikia šiek tiek daugiau rankų jėgos ir dėmesio galvoje, kad greitai apsisuktumėte. Nors, remiantis gamyklos duomenimis, vyresniojo brolio svarstyklės rodo tik dviem kilogramais daugiau, rankose jos yra daug sunkesnės už mažąjį „GSX-Ra“. Jei jie yra beveik vienodi kilogramais, tai kokia yra paslaptis? Giroskopinėmis jėgomis arba didelėmis variklio besisukančiomis ir judančiomis masėmis.
Dėl viso to, taip pat dėl didesnio našumo, mes taip pat turėjome šiek tiek daugiau stabdyti didįjį brolį kiekvieno lėktuvo pabaigoje, nors stabdžiai yra vienodi (radialiniai keturių dantų kumšteliai). Na, verta paminėti, kad jie dirbo nepriekaištingai net ir po 20 minučių lenktynių trasoje.
O kai pasibaigus sporto dienai nuo kaktos nubraukėme žymę, atsakymas buvo aiškus. Taip, GSX-R 750 yra tobulas! Šeši šimtai nėra blogai, bet jam teko pripažinti savo pranašumą įsibėgėjime ir variklio manevringumu. Žinoma, nebent pinigai yra pagrindinė kliūtis, kitaip mažasis GSX-R pranoksta savo vietinį varžovą, nes 400 XNUMX skirtumas yra didelis pranašumas XNUMX-ajam. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas – net legendinis Kevinas Schwantzas prisipažino, kad jam šis „Suzuki“ sportinis dviratis patinka labiausiai. Ir jis neprivalo jo pirkti, jis gauna – bet kas!
Suzuki GSX-R600 ir GSX-R 750
Bandomojo automobilio kaina: 2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)
Техническая информация
variklis: 4 taktų, keturių cilindrų, aušinamas skysčiu, 599 / (750) cc, 92 kW (125 AG) @ 13.500 110 aps / min / 3, 150 kW (13.200 AG) @ XNUMX XNUMX aps./min., Elektroninis degalų įpurškimas
Perjungti: alyva, kelių diskų, galinių ratų stabdžių antiblokavimo sistema
Energijos perdavimas: šešių greičių pavarų dėžė, grandinė
Pakaba: priekinė visiškai reguliuojama USD šakutė, galinė - pilna
reguliuojamas centrinis amortizatorius
Stabdžiai: priekiniai 2 diskai Ø 310 mm, keturi strypai, radialinis stabdžių apkaba, galinis 1x diskas Ø 220 mm
Padangos: priekyje 120 / 70-17, gale 180 / 55-17
Ratų bazė: 1.400 mm
Sėdynės aukštis nuo žemės: 810 mm
Kuro bakas: 16, 5 l
Sausas svoris: 161 kg / (193 kg)
Atstovauja ir parduoda: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Liubliana,
telefonas №: 01/581 01 22
Mes giriame
variklis, stabdžiai, lenktynių variklio garsas
patogus, erdvus, gerai prižiūrimas
kaina (GSX-R 600)
Mes baramės
per minkštas kai kuriems vairuotojams (standartinis diegimas)
kaina (GSX-R 750)
Petras Kavčičius
Nuotrauka: Alesas Pavletičius.
