Pasyvus saugumas kaip santykinė sąvoka

Kai į rinką ateina naujas automobilis ar karta, tampa vis akivaizdu, kad susidūrimo bandymai, kaip įprasta, bus visiškai įvertinti. Kiekvienas automobilių gamintojas mėgsta girtis, kad jų naujas gaminys kiekvienais metais atitinka vis griežtesnius saugos standartus, ir dar labiau pabrėžia, jei prideda saugos funkciją, kurios anksčiau nebuvo serijoje (pvz., Miesto susidūrimo išvengimo sistemą). greitį pagal radaro signalą).

Bet viskas bus gerai. Kas yra avarijos testai ir kam jie skirti? Tai yra ekspertų sukurti bandymai, skirti visų pirma patikimai imituoti tam tikro tipo realaus pasaulio sukrėtimus, kurie atsitinka atsitiktinai ar kasdien. Jie susideda iš trijų pagrindinių dalių:

• mokymas bandymams (t. y. automobilių, manekenų, fotoaparatų, matavimo priemonių paruošimas, vėlesni skaičiavimai, matavimai ir kitų priedų paruošimas),
• labai susidūrimo testas,
• analizė išmatuota ir įrašyta informacija ir tolesnis jų vertinimas.

Euro NCAP

Siekiant apimti visus nustatytus smūgius, bandymas susideda ne iš vieno griovimo, o paprastai komisijos nariai „sulaužo“ kelis automobilius. Europoje populiariausius susidūrimo bandymus atlieka „Euro NCAP“ konsorciumas. Naujoje metodikoje testavimas yra padalintas į 4 pagrindines dalis. Pirmasis susijęs su suaugusių keleivių apsauga ir susideda iš:

• Priekinis smūgis važiuojant 64 km / h greičiu iki deformuojamo užtvaro, kurio padengimas automobiliu ir kliūtimi yra 40% (ty 60% automobilio priekinio paviršiaus iš pradžių nesiliečia su užtvara), kai suaugusiųjų saugumas galvoje , kaklas, krūtinės sritis yra griežtai kontroliuojama (kabina ir apkrova lėtėjant saugos diržu), šlaunys su keliais (kontaktas su apatine prietaisų skydelio dalimi), skutimasis, o vairuotojui ir kojoms - (pavojus judinti pedalų grupę) . Taip pat įvertinamas pačių sėdynių saugumas ir kėbulo riedėjimo narvo stabilumas. Gamintojai gali dokumentuoti panašią apsaugą ir įvairaus aukščio keleiviams, išskyrus manekenus ar manekenus. kitoje sėdynės padėtyje. Už šią dalį bus skiriama ne daugiau kaip 16 taškų.
• Bpataikyti į akį deformuojamu barjeru 50 km / h greičiu iki stovinčio automobilio, kur vėl stebimas suaugusiojo saugumas, ypač jo dubens, krūtinės ir galvos, liečiančios automobilio šoną, arba šoninių ir galvos oro pagalvių veiksmingumas. Čia automobilis gali gauti daugiausia 8 taškus.
• Automobilio susidūrimas su fiksuota kolona važiuojant 29 km/h greičiu, nėra privaloma, tačiau automobilių gamintojai jau tai reguliariai pildo, vienintelė sąlyga yra galvos oro pagalvių buvimas. Vertinamos tos pačios suaugusio žmogaus kūno dalys kaip ir ankstesniame smūgie. Taip pat – daugiausiai 8 balai.
• Okaklo stuburo apsauga susidūrus iš galo, tai taip pat paskutinis išbandymas suaugusiems keleiviams. Sėdynės forma ir galvos kampas yra kontroliuojami, o įdomu tai, kad daugelis sėdynių ir šiandien veikia prastai. Čia galite gauti daugiausiai 4 taškus.

Antroji bandymų kategorija yra skirta keleivių saugumui vaikų salone, sėdynių ir kitų saugos sistemų montavimo ir tvirtinimo ženklinimui.

• Stebimi du juokingi manekenai. vaikai 18 ir 36 mėnesiaiyra automobilio sėdynėse galinėse sėdynėse. Visi iki šiol minėti susidūrimai turi būti registruojami, išskyrus galinio smūgio modeliavimą. Sėkmingai baigę abi manekenės, nepriklausomai viena nuo kitos, gali gauti daugiausia 12 taškų.
• Žemiau pateikiamas maksimalus 4 balų įvertinimas už automobilio sėdynių tvirtinimo taškų žymėjimą, o pačiose parinktyse - 2 taškai už automobilio sėdynių tvirtinimą.
• Antrosios kategorijos išvada yra pakankamo keleivio oro pagalvės išjungtos būsenos žymėjimo prietaisų skydelyje įvertinimas, galimybė pažymėti galimybę išjungti keleivio oro pagalvę ir vėlesnė galimybė automobilio sėdynę pastatyti priešinga kryptimi. trijų taškų saugos diržai ir įspėjimai. Tik 13 taškų.

Trečioji kategorija kontroliuoja labiausiai pažeidžiamų eismo dalyvių – pėsčiųjų – apsaugą. Apima:

• Nuž kainą smūgio modeliavimas kūdikio galva (2,5 kg) a suaugusio žmogaus galva (4,8 kg) ant automobilio gaubto, sumaniai surinkęs 24 taškus (pastaba: normalus rezultatas 16-18 balų, o tai reiškia, kad net automobiliai, turintys visą bendrą įvertinimą, dažniausiai nepasiekia maksimalaus įvertinimo lygio).
• Dubens insultas o variklio dangčio kraštai, kurių maksimalus balas yra 6 (dažnai pavojingiausia pėsčiųjų sužalojimo vieta, maždaug XNUMX balais).
• Spardymas o vidurinis ir apatinis buferis, kur automobiliai paprastai gauna visus 6 taškus.

Paskutinė, paskutinė, ketvirta kategorija vertina pagalbines sistemas.

• Taip pat galite gauti priminimus apie saugos diržų neprisegimą ir modernios serijinės stabilizavimo sistemos buvimą – už 3 taškus automobilis gauna už greičio ribotuvą, jei jis yra.

Bendras rezultatas, kaip daugelis iš mūsų jau žino, išreiškia žvaigždžių skaičių, kur 5 žvaigždutės reiškia geresnį saugumą, kuris pamažu mažėja mažėjant žvaigždžių skaičiui. Nuo susidūrimo bandymo pradžios kriterijai buvo palaipsniui griežtinami, o tai reiškia, kad automobilis, kuris paleidimo metu gauna visas žvaigždes, pasieks saugos lygį, pavyzdžiui, šiandieninį trijų žvaigždučių lygį (žr. Naujausius „Peugeot“ trijų žvaigždučių rezultatus) 107 / „Citroen C1“ / „Toyota“ trigubas „Aygo“, aukščiausias įvertinimas įėjimo į rinką metu).

Vertinimo kriterijai

Galų gale, kokius kriterijus turi atitikti šiuolaikiniai automobiliai, kad galėtų didžiuotis geriausiu „žvaigždžių“ reitingu? Galutinis rezultatas skiriamas remiantis kiekvienos iš keturių minėtų grupių taškais, išreikštais procentais.

Naujausias NCAP yra skirtas 5 žvaigždučių įvertinimas su minimaliu pelnu:

• 80% viso vidurkio,
• 80% suaugusių keleivių apsauga,
• 75% vaikų apsaugos,
• 60% pėsčiųjų apsauga,
• 60% - pagalbinėms sistemoms.

4 žvaigždučių įvertinimas automobilis nusipelno atitikimo:

• 70% viso vidurkio,
• 70% suaugusių keleivių apsauga,
• 60% vaikų apsaugos,
• 50% pėsčiųjų apsauga,
• 40% - pagalbinėms sistemoms.

3 žvaigždžių pergalė įvertintas:

• 60% viso vidurkio,
• 40% suaugusių keleivių apsauga,
• 30% vaikų apsaugos,
• 25% pėsčiųjų apsauga,
• 25% - pagalbinėms sistemoms.

Galiausiai, mano nuomone, priėjau prie svarbiausio šio straipsnio punkto, kuris taip pat buvo pirmasis šios temos stimulas. Pats pavadinimas labai tiksliai jį apibūdina. Žmogus, nusprendęs pirkti naują automobilį ir dėl to, kad naudojamos naujausios saugos procedūros ir sistemos, taigi ir didžiausias įmanomas saugumas, turi suprasti, kad jis vis tiek perka tik lakštinio metalo ir plastiko „dėžę“, kuri iš tikrųjų gali pajudėti. pavojingi greičiai. Be to, visišką jėgų perdavimą keliui užtikrina tik keturi „vyriškų“ padangų kontaktiniai paviršiai. Kad net ir naujausias geriausiai įvertintas modelis turi savo ribas ir buvo sukurtas su iš anksto žinomais poveikiais, į kuriuos inžinieriai atsižvelgė kurdami, tačiau kas atsitiks, jei pakeisime poveikio taisykles? Būtent taip pavadino Amerikos greitkelių eismo saugumo organizacija KELIŲ SAUGOS DRAUDIMO INSTITUTAS jau 2008 metais pavadinimu Mažo sutapimo testas... Beje, jis žinomas dėl atšiauresnių sąlygų nei Europoje, įskaitant visureigių apvirtimo bandymą (išreikštą procentais nuo galimo apvirtimo), kurie yra tokie sėkmingi už didelio smūgio.

Mažo sutapimo testas

Arba kitaip: atsitrenkimas į kietą kliūtį su nedideliu persidengimu. Tai atsitrenkimas į priekį 64 km / h greičiu į nedeformuojamą (stacionarią) kliūtį, kurios persidengimas yra tik 20% (automobilis susitinka ir pirmiausia atsitrenkia į kliūtį tik 20% priekinio vaizdo ploto, likę 80% nelieskite kliūties pradinio smūgio metu). Šis bandymas imituoja smūgį po pirmojo bandymo išvengti kietos kliūties, tokios kaip medis. Įvertinimo skalę sudaro keturi žodiniai įvertinimai: geras, teisingas, ribinis ir silpnas. Žinoma, jūs kalbate, nes ji panaši į mūsų šalį Europoje (40% sutampa ir deformuojasi barjeras). Tačiau rezultatai sustabdė visus, nes tuo metu net patys saugiausi automobiliai nebuvo sukurti šiam smūgiui ir vairuotojui mirtinai sužalojo net „miesto“ greičiu. Laikas praėjo, kaip ir kai kurie gamintojai šiuo atžvilgiu. Akivaizdu, kad skirtumas tarp modelio, kuris yra paruoštas tokio tipo poveikiui, ir modelio, su kuriuo kūrėjai nepateikė tiek daug robotų. Šioje saugumo srityje „Volvo“ yra teisi ir sumodeliuodavo savo naujus (2012 m.) S60 ir XC60 modelius, todėl nenuostabu, kad automobiliai gavo kuo geresnius įvertinimus. Ji taip pat nustebino mini „Toyota iQ“, kuris taip pat pasirodė labai gerai. Labiausiai mane asmeniškai nustebino naujausio modelio BMW 3 F30, kurį komisijos nariai įvertino kaip ribinį. Be to, du „Lexus“ modeliai (kaip prabangesnė „Toyota“ prekės ženklo atšaka) nepasiekė labai patenkinamų įvertinimų. Yra keletas patikrintų modelių, visi jie yra laisvai prieinami tinkle.