Bandomasis važiavimas iš anglies pagamintų lenktyninių automobilių
Anglis gali nulemti automobilio likimą, nes, išlaikant mažą transporto priemonės savąjį svorį, itin lengva medžiaga netiesiogiai sumažina degalų sąnaudas. Ateityje net tokie bestseleriai kaip „Golf“ ir „Astra“ galės pasinaudoti jo naudojimu. Tačiau šiuo metu anglis išlieka tik „turtingų ir gražių“ privilegija.
Paulas McKenzie prognozuoja „juodą“ sportinių automobilių ateitį. Tiesą sakant, draugiškas britas nėra nusiteikęs prieš lenktynininkų frakciją tarp vairuotojų, o priešingai - jis vadovauja „Mercedes SLR“ projektui „McLaren“. Juoda jam yra ta audinio spalva, kuri garantuoja sportinių automobilių išlikimą: austa iš tūkstančių mažyčių anglies pluoštų, impregnuota dervomis ir kepama didžiulėse orkaitėse, anglis yra lengvesnė ir kartu stabilesnė nei dauguma kitų medžiagų ir junginių. naudojamas automobilių pramonėje..
Juodieji pluoštai vis dažniau naudojami prabangiausiose transporto priemonėse. „Mercedes“ kūrimo inžinierius Clemensas Belle paaiškina, kodėl: „Kalbant apie svorį, anglis keturis ar penkis kartus geriau sugeria energiją nei įprastos medžiagos“. Štai kodėl SLR rodsteris yra 10% lengvesnis nei SL, todėl variklis yra panašus į jo dydį ir galią. McKenzie priduria, kad jei keičiantis kartai automobilis pagamintas tik iš anglies pluošto, galima sutaupyti bent 20% svorio – nesvarbu, ar tai būtų sportinis, ar kompaktiškas automobilis.
Anglis vis dar per brangi
Žinoma, visi gamintojai pripažįsta mažo svorio svarbą. Tačiau, pasak Mackenzie, „pagaminti automobilį iš anglies yra labai sunku ir užima daug laiko, nes ši medžiaga reikalauja ypač ilgo ir specialaus apdirbimo“. Kalbėdamas apie „Formulės 1“ automobilius, SLR projekto vadovas tęsia: „Šiose varžybose visa komanda dirba nesustodama, kad atgautų kvapą, ir galiausiai sugeba finišuoti tik šešis automobilius per metus“.
Veidrodinio fotoaparato gamyba vyksta ne taip lėtai, tačiau apsiribojama pustrečių kopijų per dieną. „McLaren“ ir „Mercedes“ netgi pavyko supaprastinti bagažinės durų gamybos procesą tiek, kad dabar tai užtrunka tiek pat laiko, kiek ir plieno. Tačiau prieš kepant aukštame slėgyje ir 20 laipsnių Celsijaus, kiti komponentai turi būti supjaustyti chirurginiu tikslumu ir sumodeliuoti iš 150 sluoksnių. autoklavas. Dažnai tokiu būdu produktas apdorojamas 10-20 valandų.
Tikisi revoliucinio atradimo
Nepaisant to, Mackenzie tiki plonųjų pluoštų ateitimi: „Vis daugiau anglies elementų bus integruota į automobilius. Gal ne taip plačiai kaip veidrodinis fotoaparatas, bet jei pradėsime nuo kėbulo dalių, tokių kaip spoileriai, gaubtai ar durys, anglies elementų dalis ir toliau augs “.
Wolfgangas Dürheimeris, „Porsche“ tyrimų ir plėtros vadovas, taip pat įsitikinęs, kad anglis gali padaryti automobilius efektyvesnius. Tačiau tam reikia perdirbimo technologijų revoliucijos, sako Dürheimeris. Iššūkis yra pagaminti anglies komponentus dideliais kiekiais per trumpą laiką, kad būtų pasiektos pagrįstos sąnaudos ir pagrįsta produkto vertė.
BMW ir „Lamborghini“ taip pat naudoja anglies elementus
Naujasis M3 taupo penkis kilogramus dėl anglinio stogo. Nors šis laimėjimas iš pirmo žvilgsnio gali pasirodyti ne itin įspūdingas, jis labai prisideda prie automobilio stabilumo, nes palengvina konstrukciją ypač svarbioje svorio srityje. Be to, tai neatideda diegimo: BMW tikrai per vieną savaitę sukomplektuos daugiau M3 agregatų nei per visus metus „McLaren“ su savo veidrodžiais.
„Gallardo Superleggera taip pat yra geresnis anglies pluošto naudojimo modelis“, – išdidžiai pareiškia „Lamborghini“ plėtros direktorius Maurizio Reggiano. Su anglies pluošto spoileriais, šoninių veidrodėlių korpusais ir kitais komponentais modelis yra „lengvesnis“ net 100 kilogramų, neprarandant tradiciškai sunkių sistemų, tokių kaip oro kondicionavimas. Regini išlieka optimistas iki paskutinio: „Jei eisime šiuo keliu ir pakankamai patobulinsime variklius, aš asmeniškai nematau jokios priežasties superautomobiliams žlugti“.
