Patrulių korvetė ORP Ślązak
Naujausias Lenkijos karinio jūrų laivyno laivas – patrulinė korvetė ORP Ślązak. Nepaisant to, kad nuo jo statybos pradžios praėjo daug metų, tai vis dar yra modernus vienetas, kuriam trūksta viso ginklų komplekto. Piotro Leonyako/MW RP nuotr. per PGZ.
Remiantis vyriausiojo kariuomenės vado 560 m. lapkričio 22 d. įsakymu Nr. 2019, lapkričio 28 d. Gdynės jūrų uoste pirmą kartą buvo iškelta Lenkijos karinio jūrų laivyno vėliava ir vimpelas. Patrulių korvetė ORP Ślązak. Jo statyba pradėta lygiai 18 metų anksčiau, o būtent šis laikas – iš esmės iššvaistytas ir įtakojo neigiamą finansinį projekto rezultatą – užima daug vietos žiniasklaidos komentaruose apie šią ceremoniją. Tačiau užuot įsijungę į „teisėjų“ grupę, pristatysime naujojo lenkų laivo techninį profilį, o sunkią jo sukūrimo istoriją aprašysime atskirame straipsnyje, šių įvykių vertinimą palikdami skaitytojams.
Ślązak yra antras – po minų medžiotojo ORP Kormoran – laivas, pastatytas nuo nulio Lenkijoje ir per pastaruosius dvejus metus priimtas Lenkijos laivyno (MW). Ankstesnė vėliava buvo iškelta laive, prišvartuotame prie Prezidento baseino Gdynėje, todėl ceremonija tapo viešai prieinama, įskaitant MW rėmėjus. Deja, dabartinė buvo surengta karinio dalinio teritorijoje, o tai pagal apibrėžimą susiaurino dalyvių ratą – nors renginio rangas buvo panašus. Jame visų pirma dalyvavo krašto apsaugos ministras Mariusz Blaszczak, Nacionalinio saugumo biuro viršininko pavaduotojas Dariuszas Gwizdala, vyriausiasis ginkluotųjų pajėgų vadas, generolas Jaroslavas Mika, inspektorius Vadmas MV. Jaroslavas Zemyansky, Jūrų operacijų centro vadas - Karinio jūrų laivyno komponento vadovybė Vadm. Krzysztofas Jaworskis, kiti aktyvūs admirolai ir kai kurie išėjo į pensiją. Taigi ar MW gėdijasi dėl savo naujo įsigijimo, ypač atsižvelgiant į uolų, žiniasklaidos atakuojamą istoriją? Jei taip, tada nereikia. Laivas, nors ir be visų iš pradžių planuotų ginklų – tikėkimės, pereinamoji valstybė – yra moderniausias karinio jūrų laivyno padalinys, ir dėl to neturėtume turėti kompleksų Europos mastu.
Nuotraukoje iš paleidimo matyti išlygintas hidrodinaminis cilindras, būdingas MEKO A-100 ir A-200 agregatams. Be to, FK-33 stabilizavimo sistemos gaudomasis kilis ir pelekas. Ženklas šone rodo vietą, kur tęsiasi azimutinis privairavimas.
Nuo daugiafunkcinių iki patrulinių korvečių
Karinių jūrų pajėgų laivų statyklose pradėta statyti eksperimentinė daugiafunkcė projekto 621 Gawron-IIM korvetė. Dąbrowszczaków Gdynėje 2001 m., o tų pačių metų lapkričio 28 d. jos kilis buvo padėtas numeriu 621/1. Projekto pagrindas buvo MEKO A-100 dizainas, į kurį teisės buvo gautos remiantis iš Vokietijos Corvette konsorciumo Lenkijai nupirktos licencijos. Kaip jau minėjome, įvykius, buvusius prieš statybų pradžią, ir vėlesnius metus, kai buvo žinomas Gavron prekės ženklas, pristatysime atskirame straipsnyje.
Pagal pirminius planus laivas turėjo būti daugiafunkcis kovinis vienetas, ginkluotas ir aprūpintas priemonėmis, leidžiančiomis aptikti ir kovoti su paviršiniais, oro ir povandeniniais taikiniais, tiek, kiek leidžia platforma, kurios ilgis mažesnė nei 100 m. 2500 tonų talpos.kelis kartus nuo laivo įsigijimo proceso pradžios, tačiau galutinį variantą sužinojome tik pasirašę sutartį su kovinės sistemos tiekėju, kai laivas jau virto patruliniu laivu. Iki šiol bankai buvo: 76 mm Oto Melara Super Rapido patranka, 324 mm EuroTorp MU90 Impact lengvi torpedų vamzdžiai, RIM-116 RAM General Dynamics (Raytheon) / Diehl BGT Defense raketų ir priešraketų sistemos, o likusios turėjo būti atrinkti iš konkuruojančių pasiūlymų. Tai trumpojo nuotolio priešlaivinė raketa su vertikalia paleidimo įtaisu. Laivo platforma buvo sukurta taip, kad tilptų šie ginklai ir juos lydinčios techninės priežiūros ir ugnies valdymo sistemos. Taip jis buvo pastatytas.
Būsimos Silezijos klasifikacijos pakeitimas ir kovinės sistemos sumažinimas iki artilerijos ir elektroninių sistemų, skirtų oro ir paviršiaus orui stebėti, didelės įtakos platformos konstrukcijos pokyčiams neturėjo (su keliomis išimtimis, kurios bus aptarta toliau), nes įrenginio dizainas jau buvo per daug pažengęs . Šių veiksmų rezultatas buvo hibridinis vežėjas su jūrine kovos sistema, būdinga „visiškai koviniams“ laivams. Tai leidžia daryti prielaidą, kad galima, o tiksliau, patartina perstatyti laivą į bazinį variantą, tačiau tokio pobūdžio svarstymai iš karto po vėliavos iškėlimo ir atsižvelgiant į visas patrulinio laivo pastatymo išlaidas tikriausiai bus paskelbti. greičiau, geriau atidėti vėlesniam laikotarpiui. Taip pat sunku tikėtis, kad visiškai naujas laivas bus greitai grąžintas į laivų statyklą ilgesniam laikui, išskyrus, pavyzdžiui, planinius remontus.
Platforma
Patrulinės korvetės ORP Ślązak bendras ilgis – 95,45 m, bendra talpa – 2460 tonų Laivo korpusas pagamintas iš plonasienių (3 ir 4 mm) termiškai apdoroto plieno DH36 lakštų su padidintu atsparumu tempimui, suvirintas elektra. naudojant MAG metodą (nepadengta viela apsauginėje dujų aplinkoje ) aktyvus - argonas). Šios medžiagos, retai naudojamos Lenkijos laivų statyboje, naudojimas leido sutaupyti konstrukcijos svorio, išlaikant jos standumą ir stiprumą. Korpusas susideda iš plokščių sekcijų, sujungtų į erdvines, iš kurių buvo surinkta dešimt pagrindinių blokų. Antstatas buvo pastatytas panašiai, jo gamyboje buvo naudojamas nemagnetinis plienas (vairinės stogas, siekiant sumažinti feromagnetinės medžiagos poveikį kompasui), taip pat GTU GTU stiebai ir korpusas. Visai plieninei konstrukcijai įgyvendinti prireikė apie 840 tonų lakštų ir standiklių.
Korpuso forma panaši į kitų MEKO A-100/A-200 serijos laivų. Hidrodinaminė kriaušė lanke yra išlyginta į šonus, o skerspjūvis įgauna X raidės formą, kad sumažintų efektyvų radaro sklaidos plotą. Dėl tos pačios priežasties buvo panaudota daugybė kitų sprendimų, tarp jų: plokšti gaubtai ant oro įsiurbimo angų, teisinga elektroninių prietaisų antenų pagrindo forma, denio įrangą dengiantys užtvarai, korpuse buvo paslėpti inkarai ir švartavimo įtaisai, o išorinės antstatų sienos buvo paslėptos korpuse. linkęs. Pastarieji privertė naudoti motorizuotas duris, kad būtų lengviau jas atidaryti nuolydžiomis sąlygomis be pavojaus susižeisti. Jų tiekėja buvo Nyderlandų kompanija MAFO Naval Closures BV. Taip pat buvo imtasi priemonių sumažinti kitų fizinių laukų išlaidas. Mašinų skyriaus mechanizmai ir įrenginiai buvo montuojami lanksčiai, dyzeliniai varikliai ir dujų turbininiai varikliai buvo patalpinti į apsaugines garsui nepralaidžias kapsules. Tikrasis garso pėdsakas matuojamas SMPH14 (Sonar Field Monitoring System), kurį sukūrė Gdynės karinio jūrų laivyno akademijos jūrų technologijų centras. Šiluminis pėdsakas apsiriboja: šilumos izoliacija, dujinio aušinimo įrengimu Kanados WR Davis Engineering Ltd. turbinos išmetimo linijoje, dyzelino išmetamųjų dujų išdėstymu tiesiai virš vaterlinijos kartu su jūros vandens temperatūros mažinimo sistema, taip pat jūros vandens plovimu. sistema, kuri gali padėti vėsinti šonus ir priedus.
