Automobilio priekinė pakaba – jos tipai, privalumai ir trūkumai.

Vairuotojai dažniausiai žino, kokį variklį turi po variklio dangčiu. Tačiau jie rečiau žino, kokio tipo pakaba turi jų automobilį, pavyzdžiui, priekinėje ašyje.

Iš esmės yra dviejų tipų pakabos: priklausomos, nepriklausomos. Pirmuoju atveju automobilio ratai sąveikauja vienas su kitu. Taip yra todėl, kad jie yra pritvirtinti prie to paties elemento. Nepriklausomoje pakaboje kiekvienas ratas yra pritvirtintas prie atskirų komponentų.

Šiuolaikiniuose automobiliuose priekinėje ašyje praktiškai nėra jokios priklausomos pakabos. Tačiau jis naudojamas projektuojant kai kurių visureigių galines ašis. Tačiau nepriklausoma pakaba yra plačiai naudojama ir vis labiau tobulinama.

Taip pat yra ir trečiojo tipo pakaba – pusiau priklausoma, kai tam tikros ašies ratai tik iš dalies sąveikauja vienas su kitu. Tačiau šiandien gaminamų automobilių konstrukcijoje tokio sprendimo priekinėje pakaboje praktiškai nėra.

McPherson stulpeliai

Labiausiai paplitusi priekinės pakabos konstrukcija yra MacPherson statramstis. Jų išradėjas buvo amerikiečių inžinierius Earl Steel MacPherson, dirbęs General Motors. Netrukus po Antrojo pasaulinio karo pabaigos jis užpatentavo Chevrolet Kadet priekinės pakabos modelį. Vėliau šis pastatas buvo pavadintas jo vardu.

„MacPherson“ garsiakalbiai pasižymi kompaktišku ir net kompaktišku dizainu. Kartu jie yra labai efektyvūs, todėl yra labiausiai paplitęs sprendimas priekinės pakabos konstrukcijoje.

Šiame sprendime ant amortizatoriaus yra sumontuota spyruoklė, kuri tokiame mazge sudaro fiksuotą elementą. Slopintuvas čia veikia ne tik kaip vibracijos slopintuvas. Jis taip pat nukreipia ratą, sujungdamas vairo rankenos viršų (pakabos dalį) su kėbulu. Viskas padaryta taip, kad amortizatorius galėtų suktis aplink savo ašį.

Taip pat skaitykite Amortizatoriai – kaip ir kodėl turėtumėte juos prižiūrėti. Vadovas 

Apatinė vairo snukio dalis, atvirkščiai, yra sujungta su skersine skersine svirtimi, kuri atlieka kreipiamojo elemento funkciją, t.y. turi didelę įtaką automobilio elgesiui posūkiuose.

„MacPherson“ statramsčių naudojimas turi daug privalumų. Šis dizainas yra ne tik labai kompaktiškas ir lengvas, bet ir labai efektyvus. Jis taip pat užtikrina stabdymo stabilumą ir lygiagretų vairavimą, nepaisant didelės pakabos eigos. Taip pat pigu gaminti.

Yra ir trūkumų. Pagrindinis trūkumas yra didelių vibracijų perdavimas nuo žemės ir vairavimo sistemos smūgio. „MacPherson“ statramsčiai taip pat riboja plačių padangų naudojimą. Be to, jie netoleruoja netinkamai subalansuotų ratų, kurių šoninis bėgimas nemaloniai jaučiamas salone. Be to, jie turi gana subtilią struktūrą, gali būti pažeisti, kai naudojami ant žemos kokybės paviršiaus.

Daugiašakė pakaba

Antrasis ir labiausiai paplitęs priekinės ašies pakabos tipas yra kelių svirčių pakaba. Jis daugiausia naudojamas aukštesnės klasės automobiliuose, kur akcentuojamas vairavimo komfortas.

Kaip rodo pavadinimas, kelių svirčių pakaba susideda iš viso pakabos svirčių derinio: išilginių, skersinių, pasvirusių ir strypų.

Konstrukcijos pagrindas paprastai yra apatinės galinės svirties ir dviejų skersinių strypų naudojimas. Prie apatinės svirties yra pritvirtintas amortizatorius su spyruokle. Be to, šis įrenginys taip pat turi viršutinę svirtį. Esmė yra užtikrinti, kad nuokrypio ir posvyrio kampai kuo mažiau keistųsi keičiantis automobilio apkrovai ir jo judėjimui.

Taip pat žiūrėkite coilover pakaba. Ką tai duoda ir kiek kainuoja? Vadovas 

Daugiašakės pakabos turi labai gerus parametrus. Jis užtikrina tikslų vairavimą ir aukštą vairavimo komfortą. Tai taip pat veiksmingai pašalina vadinamąjį transporto priemonės nardymą.

Tačiau pagrindiniai šio tipo pakabos trūkumai yra sudėtingas dizainas ir vėlesnė priežiūra. Dėl šios priežasties tokie sprendimai dažniausiai sutinkami brangesniuose automobilių modeliuose.

Mechaniko nuomonė

Šimonas Ratsevičius iš Trimiesčio:

– Jei lygintume „MacPherson“ statramsčius ir kelių svirčių pakabą, tai pastarasis sprendimas tikrai geresnis. Tačiau kadangi jį sudaro daugybė kartu veikiančių komponentų, jį taisyti brangiau. Todėl net menkiausias šios sistemos gedimas turi būti greitai diagnozuotas ir pašalintas. Jei to nesilaikoma, toliau vyksta grandininė reakcija, nes, pavyzdžiui, susidėvėjus svirties pirštui ilgainiui suges visa svirties svirtis, o tai pablogina vairavimo komfortą ir saugumą bei padidina remonto išlaidas. Žinoma, eksploatuojant automobilį sunku apvažiuoti visas kelio duobes ar kitus nelygumus. Bet jei įmanoma, stenkitės būti atsargūs, kad be reikalo neapkrautumėte pakabos. Pavyzdžiui, atsargiai pravažiuokime pro vadinamuosius gulinčius policininkus. Dažnai matau, kad daug vairuotojų aplaidžiai įveikia šias kliūtis. 

Wojciechas Frölichowskis