Persivalgymas arba infliacijos menas

1000 ir 1 būdas įpūsti jį į bronchus

Prieš Antrąjį pasaulinį karą persivalgymas darė stebuklus ant motociklų. Jis labai išaugo dėl aviacijos pramonės, nes pakilę į aukštį orlaivių varikliai prarado didžiulę galią. Siaubinga kliūtis oro kovose! Aviacija, ginkluotė ir motociklų gamyba yra glaudžiai susiję (pavyzdžiui, BSA reiškia Birmingham Small Arms!), Motociklas galėjo pasinaudoti technologijų perdavimu. Pagalvokite, kad 1939 m. BMW 500 kompresoriaus plokštumos šiek tiek pasikeitė nuo 80 AG. iki 8000 aps./min. ir pasiekė 225 km/h!

Taigi mes buvome teisingame kelyje, tačiau tarp garsiųjų itin aerodinamiškų „šiukšlių“ gaubtų ir kompresorinių variklių motociklai pasiekė stulbinančius greičius ir, svarbiausia, yra labai pavojingi. Turime tai įtraukti į laikų kontekstą, kai padangos ir stabdžiai buvo iš esmės užgožti, o infrastruktūra – ne. Susidūrus su daugybe žuvusiųjų, taisyklės buvo pakeistos, o kai 1949 m. buvo sukurtas Pasaulio čempionatas, perkrova buvo uždrausta varžybose. Po šio sustojimo procesas vėl stengiasi pakilti ant motociklo. Iš tiesų, kaip propaguoti technologijas, kurios smarkiai padidina produktyvumą nepasikliaujant konkurencija? Tiesą sakant, komercinis kompresorinių motociklų pozicionavimas tapo netvirtas ir jie ilgam beveik išnyko iš visų gamintojų asortimento. Tačiau persivalgyti yra gerai!

Turbo beprotybė

Devintajame dešimtmetyje Vakarai, kurie vos atsigauna po pirmojo alyvos smūgio (1980 m.), anksti „sumažino“ skaičių, kad sumažintų variklio sąnaudas. Automobiliuose dideliems darbiniams tūriams vėjo burėse nebelieka, todėl mažus variklius pradedame pūsti turbokompresoriumi. F1973 naudoja šią technologiją už lygiavertiškumą, kuris tarnaus ilgai: natūraliai įsiurbtas 1 Ls su 3 Ls įkrovimu. Labai greitai mūšis bus netolygus, maža turbo tiesiogine prasme sutriuškins didelę „atmosferą“. Esant iki 1,5 barų įkrovimo slėgiui, 4 litro kvalifikacija pasiekia 1,5 AG. (!) kai 1200L yra maždaug perpus mažiau. Bendroje euforijoje technologija progresuoja šuoliais ir persivalgo nuo F3 iki kiekvieno automobilio, visiškai išnaudodama konkurento įvaizdį. Bangos nuneštas dviratis startuoja ne taip sėkmingai. Tuo metu parduoti 1 japoniški automobiliai nebuvo labai sėkmingi dėl patikimumo stokos. Jie yra nuožmi, su dideliu turbo atsako laiku ir dažnais ciklais, nes jų dizainas nėra labai įkvėptas. Tik „Honda“ intelektualiai peržiūri savo egzempliorių, pakeisdama savo turbokompresorinį 4 CX į labiau civilizuotą 500 versiją. Trumpai tariant, turbokompresorius greitai grįš į savo dėžę ir nebus pamirštas... Kol „Kawasaki“ nepateiks mums naujo ir įspūdingiausio. su kompresoriniu motociklu H650, bet šį kartą be turbokompresoriaus. Iš tiesų, yra tūkstantis ir vienas būdas susprogdinti variklį. Pažiūrėkime atidžiau.

Turbokompresorius

Kaip rodo pavadinimas, jis pagrįstas turbinos ir kompresoriaus deriniu. Principas yra panaudoti išmetamųjų dujų likutinę energiją turbinai varyti. Sumontuotas ant veleno, pritvirtinto prie kompresoriaus, kurį jis iš tikrųjų varo, per jį stumia įleidžiamas dujas. Kuo didesnės išmetamųjų dujų sąnaudos, tuo didesnė turbinos galia. Taigi labai žemuose režimuose yra santykinis silpnumas. Šiandien labai maži kintamos geometrijos turbokompresoriai šį defektą beveik panaikina. Sumontuotas ant hidraulinių guolių, turbina gali veikti 300 000 aps./min.!!!

Plius: „Nemokama“ atgauta energija / geras suvartojimas

Mažesnis: Nedidelis efektyvumas esant labai mažiems sūkiams. Greitas atsako laikas. Mechaninis sudėtingumas ir labai karštos vietos, kurias sunku kontroliuoti. (Tubo gali tapti raudonas!). Sunku įkrauti vieną cilindrą.

Mechaniniai kompresoriai

Čia turbina pakeičiama variklio mechanizmu, dėl kurio varoma pati priverstinio tiekimo sistema. Tai efektyviai įkrauna visus variklius, net ir mažą vieno cilindro tūrį. Yra įvairių tipų kompresoriai. Išcentriniai, spiraliniai, išcentriniai-ašiniai, irklai (tokį sprendimą Peugeot pasirinko savo 125 motoroleriams) ir tūriniai.

Kastuvinis kompresorius (šakninis tipas) vadinamas tūriniu. Jis važiuojamas artimu variklio greičiui ar net identišku, tačiau jo tūris, būdamas didesnis nei variklio, dujos mechaniškai nustumiamos į įsiurbimo angą. Griežtai kalbant, kompresoriuje nėra vidinio suspaudimo, bet kadangi jis veikia daugiau nei variklio dydis, atsiranda perkrovimas ir dėl to padidėja galia.

Kituose procesuose naudojamos turbinos, kurios sukasi labai dideliu greičiu ir taip suspaudžia dujas išcentrine jėga. Kawasaki H2 kompresorius įsiurbia dujas į savo centrą ir išstumia jas iš turbinos. Šį reiškinį sukuria labai didelis sukimosi greitis. Su alkūniniu velenu sujungtas epiciklinėmis pavaromis, jis veikia 9,2 karto greičiau, varikliui pakilus iki 129 000 aps./min., suteikdamas beveik 14 000 aps./min! Taigi iškrovos greitis nėra gana tiesinis, kaip frakcijinio kompresoriaus, nes išcentrinio kompresoriaus tūrinis efektyvumas didėja didėjant greičiui, tačiau mechaninis efektyvumas yra geresnis.

Plius: Pastovus arba beveik pastovus persivalgymo dažnis, nepriklausomai nuo dietos, todėl visur puikus prieinamumas ir sukimo momentas. Nėra atsako laiko, nėra karštos zonos ir nėra įkraunamos talpos visiems varikliams, net vienam cilindrui.

Mažiau: sunaudojama galia varikliui suspausti nėra „laisva“, todėl sukelia perteklines sąnaudas ir mažesnį efektyvumą

Elektrinis kompresorius

Tai šiuo metu automobilių pramonėje (Valeo) bandomas sprendimas: elektros variklis kompresorių varo iki 70 000 aps./min. Elektros energiją gali tiekti generatorius, kuris atgauna dalį energijos lėtėjimo ir stabdymo metu. Kompresorius ir jo variklis sveria apie 4 kg.

daugiau: Nėra mechaninio ryšio su varikliu arba karšta zona. Galimybė valdyti kompresorių pagal poreikį, naudojant kelis rodymo laikus, kad būtų galima keisti variklio veikimą pagal poreikį. Nėra atsako laiko (apie 350 ms, palyginti su beveik 2 sekundėmis turbokompresoriui!)

Mažiau: Naudojamą elektros energiją (daugiau nei 1000 W) sunku sukurti esant 12 V. Tiesą sakant, norint sumažinti srovių intensyvumą, reikia atsižvelgti į 42 V praėjimą.

Tarpinis aušintuvas * Kesako?

* oro kondicionierius

Kaip matyti su dviračio siurbliu, suslėgtas oras įkaista. Tai kenkia varikliui ir užima daugiau vietos (plečiasi). Norėdami jį atvėsinti, suslėgtas oras leidžiamas per radiatorių (dar vadinamą oro/oro keitikliu arba oro keitikliu). Tai atleidžia variklį ir padidina apkrovos slėgį ir (arba) suspaudimo laipsnį, kad padidėtų efektyvumas. Dėl savo dydžio ir svorio bei mažesnio tiekimo slėgio motociklams dažnai nereikia šilumokaičio. Tačiau „Peugeot“ tokį savo „Satelis“ kompresoriuje priėmė.

Kita apkrova:

Bangos efekto kompresoriai: Devintajame dešimtmetyje „Ferrari“ naudojo Formulėje 1, dabar jie visiškai išnyko. Tačiau 1980 m. Milano automobilių parodoje galėjome pamatyti įmonę, kuri pristatė būgnų sistemą, vadinamą „būgnų įkrovikliu“, kuri iš principo labai skyrėsi ir daug mažiau efektyvi nei „Ferrari“ „traukiniai“. Čia taip pat varikliui apkrauti naudojamas išmetimo slėgio pūtimas. Šis perteklinis slėgis perkelia diafragmą, kurios kita pusė tiesiogiai liečiasi su įsiurbimo grandine. Tada vožtuvų sistema išplauna įleidžiamas dujas į variklį, kai diafragma sumažina įsiurbimo tūrį. Kai slėgis atleidžiamas, spyruoklė grąžina diafragmą į padėtį, kuri iš tikrųjų įsiurbia šviežias dujas per pirmąjį vožtuvų komplektą. Labai paprastas ir nebrangus, šis procesas pasiekia 2016–15 % galios, mažai sumažinant sąnaudas dėl didesnio variklio prieinamumo esant žemiems sūkiams.

Natūrali apkrova: Tai susideda iš variklio koregavimo (kai derinate instrumentą) ir įleidžiamo oro pulsacijos naudojimą, kad pagerintumėte pripūtimą. Tai yra tai, ką kintamo ilgio technika siekia pasiekti įvairiuose greičių diapazonuose. Įkrovimo greitis gali būti iki 1,3. Tai yra, pateiktas 1000 cm3 siūlo žvejoti 1300 cm3 tūriu.

Dinaminis oro įsiurbimas: Procesas yra naudoti motociklo greitį, kad oras būtų įstumiamas į įsiurbimo angą. Padidėjimas labai kuklus: 2% važiuojant 200 km/val., 4% važiuojant 300 km/h. Tai yra, 1000 cm3 elgiasi kaip 1040 cm3 iki 300 ... mes taip pat naudojame labai retai ir trumpai!

išvada

Labai perspektyvi technologija, perkrovimas vis dar turi pasitvirtinti motocikluose. Galutinis grįžimas į „Endurance“ atveria jam duris. Išties, nuo 2017/2018 sezono prototipų kategorijoje leidžiami 3 cilindrai iki 800 cm3 ir 2 cilindrai iki 1000 cmXNUMX ir XNUMX cilindrai iki XNUMX. apie naujų kultūristų modelių atsiradimą.