Pavarų perjungimas ant mechanikos

Kaip tikriausiai žinote, mechaninė pavarų dėžė vis dar yra viena iš labiausiai paplitusių transmisijų tipų. Daugelis automobilių savininkų renkasi tokią dėžę, o ne įvairių tipų automatines pavarų dėžes dėl jos patikimumo, lengvos priežiūros, remonto ir galimybės pilnai vairuoti automobilį.

Kalbant apie pradedantiesiems, vienintelis sunkumas pradedantiesiems vairuotojams yra sunkumas išmokti vairuoti automobilį su mechanine pavarų dėže. Faktas yra tas, kad mechaninė transmisija reiškia tiesioginį vairuotojo dalyvavimą (pavaros perjungiamos rankiniu būdu).

Be to, vairuotojas važiuodamas privalo nuolat spausti sankabą, kad teisingai pasirinktų norimą pavarą, atsižvelgiant į vidaus degimo variklio apkrovas, automobilio greitį, kelio sąlygas, mechaninę pavarų dėžę ir kt.

Kaip perjungti pavaras mechanikoje: vairavimas automobiliu su mechanine pavarų dėže

Todėl važiuojant automobiliu su mechanine pavarų dėže reikia įvaldyti pavarų perjungimo principą. Visų pirma, perjungiant aukštyn arba žemyn pavarą, taip pat įjungus neutralią pavarą, būtina nuspausti sankabą.

Paprasčiau tariant, sankaba ir pavarų dėžė yra glaudžiai susijusios, nes išjungus sankabą galima „atjungti“ variklį ir pavarų dėžę, kad būtų galima sklandžiai perjungti iš vienos pavaros į kitą.

Kalbant apie patį pavarų perjungimo procesą, iš karto pastebime, kad yra įvairių technikų (taip pat ir sportinių), tačiau labiausiai paplitusi schema yra sankabos atleidimas, pavarų perjungimas, po kurio vairuotojas atleidžia sankabą.

Reikia pabrėžti, kad nuspaudus sankabą, tai yra perjungiant pavaras, nutrūksta galios srautas iš variklio į varančiuosius ratus. Automobilis šiuo metu tiesiog rieda iš inercijos. Taip pat renkantis pavarą svarbu ir būtina atsižvelgti į automobilio judėjimo greitį.

Faktas yra tas, kad neteisingai pasirinkus pavarų skaičių, variklio greitis arba smarkiai „padidės“, arba smarkiai sumažės. Antruoju atveju automobilis važiuojant nedideliu greičiu gali tiesiog užstrigti, dingsta sukibimas (o tai pavojinga lenkiant).

Pirmuoju atveju, kai pavara yra per „maža“, palyginti su judėjimo greičiu, staigiai atleidus sankabą gali būti jaučiamas stiprus smūgis. Lygiagrečiai automobilis pradės aktyviai lėtėti (visai įmanomas net staigus lėtėjimas, primenantis avarinį stabdymą), nes įvyks vadinamasis variklio ir pavarų dėžės stabdymas.

Tokia apkrova ardo ir sankabą, ir variklį, transmisiją, kitus automobilio mazgus ir mazgus. Atsižvelgiant į tai, kas išdėstyta pirmiau, aišku, kad perjungti reikia sklandžiai, atsargiai nuspausti sankabos pedalą, pasirinkti tinkamą pavarą, atsižvelgiant į daugybę veiksnių ir sąlygų ir kt. Perjungti reikia greitai, kad nenutrūktų galios srautas ir traukos praradimas. Taigi kelionė bus ekonomiškesnė degalų sąnaudų prasme.

Dabar išsiaiškinkime, kada perjungti pavaras. Paprastai, remiantis vidutiniais rodikliais (greičių diapazono santykiu ir pačių pavarų skaičiais), perjungimas laikomas optimaliu penkių greičių pavarų dėžei:

• Pirma pavara: 0-20 km/val
• Antra pavara: 20-40 km/val
• Trečia pavara: 40-60 km/val
• Ketvirta pavara: 60-80 km/val
• Penkta pavara: nuo 80 iki 100 km/val

Kalbant apie atbulinę pavarą, ekspertai nerekomenduoja bandyti važiuoti dideliu greičiu, nes kai kuriais atvejais didelės apkrovos sukelia triukšmą ir pavarų dėžės gedimą.

Taip pat priduriame, kad aukščiau pateikti skaičiai yra vidurkiai, nes reikia atsižvelgti į daugybę individualių veiksnių ir kelio sąlygas. Pavyzdžiui, jei automobilis nėra pakrautas, juda lygiu keliu, nėra akivaizdaus pasipriešinimo riedėjimui, tada perjungti pagal aukščiau pateiktą schemą yra visiškai įmanoma.

Jei transporto priemonė važiuojama sniegu, ledu, smėliu ar bekele, važiuojama į kalną, reikia lenkti ar manevruoti, tuomet perjungimas turi būti atliktas anksčiau ar vėliau (priklausomai nuo konkrečių sąlygų). Paprasčiau tariant, gali tekti „pakelti“ variklį žemesne pavara arba perjungti aukštesnę pavarą, kad ratai nenusisuka ir pan.

Kaip rodo praktika, paprastai kalbant, pirmoji pavara reikalinga tik automobiliui užvesti. Antroji naudojama įsibėgėjimui (jei reikia, aktyvi) iki 40-60 km/h, trečioji tinka lenkti ir įsibėgėti iki 50-80 km/h greičio, ketvirta pavara skirta palaikyti nustatytą greitį ir aktyvus įsibėgėjimas 80–90 km/h greičiu, o penktasis yra „ekonomiškiausias“ ir leidžia važiuoti greitkeliu 90–100 km/h greičiu.

Kaip perjungti pavaras ant mechaninės pavarų dėžės

Norėdami pakeisti pavarą, jums reikia:

• atleiskite akceleratoriaus pedalą ir tuo pačiu metu iki galo nuspauskite sankabos pedalą (galite staigiai suspausti);
• tada, laikydami sankabą, sklandžiai ir greitai išjunkite esamą pavarą (perkelkite pavarų svirtį į neutralią padėtį);
• po neutralios padėties iškart įjungiama kita pavara (aukštyn arba žemyn);
• taip pat prieš įjungimą galite lengvai paspausti akceleratoriaus pedalą, šiek tiek padidindami variklio sūkius (pavaros įsijungs lengviau ir aiškiau), galima iš dalies kompensuoti greičio praradimą;
• įjungus pavarą, sankabą galima visiškai atleisti, o staigiai traukti vis tiek nerekomenduojama;
• dabar galite pridėti dujų ir toliau judėti kita pavara;

Beje, mechaninė pavarų dėžė leidžia nesilaikyti aiškios sekos, tai yra, greitį galima įjungti be eilės. Pavyzdžiui, jei antroje pavaroje automobilis įsibėgėja iki 70 km/h, galite iš karto įjungti 4 ir pan.

Vienintelis dalykas, kurį reikia suprasti, yra tai, kad tokiu atveju greitis sumažės labiau, tai yra, papildomas pagreitis nebus toks intensyvus kaip važiuojant 3 pavara. Analogiškai, jei įjungta žemesnė pavara (pavyzdžiui, po penkto, iškart trečia), o greitis yra didelis, variklio sūkiai gali smarkiai padidėti.

 Į ką atkreipti dėmesį vairuojant mechaniką

Paprastai tarp dažnų pradedančiųjų vairuotojų klaidų galima išskirti sunkumus atleidžiant sankabą pradedant važiuoti, taip pat netinkamą vairuotojo pavaros pasirinkimą, atsižvelgiant į konkrečias sąlygas ir automobilio greitį.

Dažnai pradedantiesiems perjungimas įvyksta staiga, kartu su trūkčiojimais ir smūgiais, dėl kurių dažnai sugenda atskiri komponentai ir pats korpusas. Būna, kad nukenčia ir variklis (pavyzdžiui, važiuojant 5 pavara lipti nedideliu greičiu), „pirštai“ variklio žiede ir beldžiasi, prasideda detonacija.

Neretai pradedantysis vairuotojas pirmąja pavara gerokai apsuka variklį, o paskui antrą ar trečią pavarą važiuoja 60–80 km/h greičiu, o ne perjungdamas aukštyn. Rezultatas – didelės degalų sąnaudos, nereikalingos vidaus degimo variklio ir transmisijos apkrovos.

Taip pat priduriame, kad dažnai problemų priežastis yra netinkamas sankabos pedalo valdymas. Pavyzdžiui, įprotis stovint prie šviesoforo nestatyti greičių dėžės neutralios padėties, tai yra vienu metu laikyti nuspaustus sankabos ir stabdžių pedalus, o pavara lieka įjungta. Dėl šio įpročio greitai susidėvi ir sugenda sankabos atleidimo guolis.

Be to, kai kurie vairuotojai važiuodami laiko koją ant sankabos pedalo, net šiek tiek jį nuspaudžia ir taip kontroliuoja sukibimą. Tai taip pat neteisinga. Teisinga kairės kojos padėtis ant specialios platformos šalia sankabos pedalo. Taip pat įprotis dėti koją ant sankabos pedalo sukelia nuovargį, o tai mažina bėgimo efektyvumą. Taip pat atkreipiame dėmesį, kad labai svarbu tinkamai sureguliuoti vairuotojo sėdynę taip, kad būtų lengva pasiekti vairą, pedalus ir pavarų svirtį.

Pabaigai noriu pridurti, kad mokantis automobilyje su mechanika, tachometras gali padėti teisingai perjungti mechanines pavarų dėžes. Juk pagal tachometrą, rodantį variklio sūkius, galima nustatyti pavarų perjungimo momentą.

Benzininiams vidaus degimo varikliams optimaliu gali būti laikomas maždaug 2500–3000 tūkst. aps./min., o dyzeliniams – 1500–2000 aps./min. Ateityje vairuotojas pripras, perjungimo laikas nustatomas pagal ausis ir variklio apkrovos pojūčius, tai yra, variklio sūkiai „jaučiami“ intuityviai.