Akumuliatoriaus įkrovimas

Automobilio akumuliatoriaus įkrovimas atsiranda tada, kai į jo gnybtus patenka aukštesnė nei maksimali leistina įtampa - 14,6–14,8 V. Ši problema būdingiausia senesniems modeliams (UAZ, VAZ „klasikiniai“) ir automobiliams, kurių rida yra didelė dėl konstrukcijos ypatybių ir elektros įrangos elementų nepatikimumas.

Įkrauti galima, jei sugenda generatorius ir jei įkroviklis naudojamas netinkamai. Šis straipsnis padės išsiaiškinti, kodėl akumuliatorius įkraunamas, kodėl jis pavojingas, ar galima įkrauti automobilio akumuliatorių eksploatuojančiame automobilyje, kaip rasti ir pašalinti perkrovimo priežastį, šis straipsnis padės.

Kaip nustatyti akumuliatoriaus perkrovą

Akumuliatoriaus perkrovą galite patikimai nustatyti, multimetru išmatuodami įtampą akumuliatoriaus gnybtuose. Patikrinimo procedūra yra tokia:

1. Užveskite variklį ir pašildykite iki darbinės temperatūros, laukdami, kol apsisukimų dažnis nukris iki tuščiosios eigos.
2. Įjunkite multimetrą tiesioginės (DC) įtampos matavimo režimu 20 V diapazone.
3. Raudoną zondą prijunkite prie „+“ gnybto, o juodą – prie akumuliatoriaus „-“ gnybto.

Transporto priemonėse su kalcio akumuliatoriais įtampa gali siekti 15 V ar daugiau.

Vidutinė įtampa borto tinkle, kai nėra įjungtų vartotojų (priekiniai žibintai, šildymas, oro kondicionavimas ir kt.), yra 13,8–14,8 V. Per pirmąsias minutes leidžiama trumpalaikė įtampa iki 15 V. paleidus su dideliu akumuliatoriaus išsikrovimu! Didesnė nei 15 V įtampa gnybtuose rodo automobilio akumuliatoriaus perkrovimą.

Besąlygiškai nepasitikėkite voltmetrais, įtaisytais cigarečių žiebtuvėlio adapteryje arba galvos bloke. Jie rodo įtampą atsižvelgiant į nuostolius ir nėra labai tikslūs.

Šie ženklai taip pat netiesiogiai rodo automobilio akumuliatoriaus įkrovimą:

Oksiduoti gnybtai, padengti žalia danga, yra netiesioginis dažno įkrovimo požymis.

• šviestuvai priekiniuose žibintuose ir salono apšvietimas šviečia ryškiau;
• saugikliai dažnai perdega (esant žemai įtampai, jie taip pat gali degti dėl padidėjusių srovių);
• borto kompiuteris signalizuoja apie įtampos perteklių tinkle;
• baterija išsipūtusi arba ant korpuso matosi elektrolito pėdsakai;
• akumuliatoriaus gnybtai yra oksiduoti ir padengti žalia danga.

Stacionariai įkraunant akumuliatorių, perkrovimas nustatomas pagal indikacijas, garsą arba vizualiai. Įkrovimo įtampa neturi viršyti 15–16 V (priklausomai nuo akumuliatoriaus tipo), o įkrovimo srovė neturi viršyti 20–30 % akumuliatoriaus talpos ampervalandėmis. Gurgimas ir šnypštimas, aktyvus burbuliukų susidarymas ant elektrolito paviršiaus iškart po įkrovimo rodo jo virimą ir neoptimalų įkrovimo režimą.

Įkrautas akumuliatorius prasčiau laiko įkrovą, perkaista, jo korpusas gali išsipūsti ir net sprogti, o nutekėjęs elektrolitas ėsdina dažus ir vamzdžius. Padidėjusi įtampa tinkle sukelia elektros įrangos gedimą. Siekiant to išvengti, reikia skubiai išspręsti problemą, išsiaiškinant, kodėl akumuliatorius įkraunamas. Skaitykite toliau, kaip tai padaryti.

Kodėl akumuliatorius įkraunamas

Akumuliatorius įkraunamas iš įkroviklio dėl neteisingo įkrovimo laiko, įtampos ir srovės pasirinkimo rankiniu režimu arba paties įkroviklio gedimo. Trumpalaikis įkrovimas iš įkroviklio yra mažiau pavojingas nei iš generatoriaus, nes paprastai jis neturi laiko sukelti negrįžtamų pasekmių.

Priežastys, dėl kurių automobilio akumuliatorius perkraunamas 90%, slypi būtent sugedusiame generatoriuje. Todėl pirmiausia jį reikia apžiūrėti ir patikrinti. Rečiau akumuliatoriaus perkrovimo priežastis yra laidų gedimai. Konkrečios viršįtampio priežastys ir jų pasekmės nurodytos lentelėje.

Automobilio akumuliatoriaus perkrovimo priežasčių lentelė:

priežastys	Kas sukelia perkrovimą?
Generatoriaus relės problemos	Relė neveikia tinkamai, įtampa borto tinkle yra per aukšta arba yra įtampos šuolių.
Sugedęs generatorius	Generatorius dėl trumpojo jungimo apvijose, diodinio tiltelio gedimo ar dėl kitų priežasčių negali palaikyti darbinės įtampos.
Reguliatoriaus relės gedimas	Įtampos reguliatoriaus relė („tabletė“, „šokoladas“) neveikia, dėl to išėjimo įtampa gerokai viršija leistiną.
Silpnas relės-reguliatoriaus gnybto kontaktas	Dėl kontakto trūkumo į relę tiekiama per maža įtampa, dėl to nesusidaro kompensacinis efektas.
Generatoriaus derinimo pasekmės	Norėdami padidinti įtampą senesniuose modeliuose (pavyzdžiui, VAZ 2108-099), meistrai tarp gnybto ir relės reguliatoriaus įdėjo diodą, kuris sumažina įtampą 0,5–1 V, kad apgautų reguliatorių. Jei diodas iš pradžių buvo pasirinktas neteisingai arba kritimas padidėjo dėl jo degradacijos, įtampa tinkle pakyla virš leistinos.
Silpna laidų jungtis	Kai jungiamųjų blokų kontaktai oksiduojasi ir išeina, įtampa ant jų krenta, reguliatorius tai vertina kaip iškrovimą ir padidina išėjimo įtampą.

Kai kuriose transporto priemonėse akumuliatoriaus perkrovimas iš generatoriaus yra dažna problema, kurią sukelia konstrukcijos trūkumai. Žemiau pateikta lentelė padės išsiaiškinti, kurie modeliai perkrauna akumuliatorių ir kokia to priežastis.

Šiuolaikinių automobilių kintamosios srovės generatoriai, skirti naudoti kalcio baterijas (Ca / Ca), sukuria didesnę įtampą nei senesniuose modeliuose. Todėl borto tinklo įtampa 14,7–15 V (ir trumpą laiką žiemą - ir daugiau) nėra perkrovimo požymis!

Lentelė su kai kurių automobilių „įgimtų defektų“, dėl kurių akumuliatorius perkraunamas, priežastimis:

automobilio modelis	Akumuliatoriaus perkrovimo iš generatoriaus priežastis
UAZ	Įkrovimas dažnai įvyksta dėl prasto reguliatoriaus relės kontakto. Tai dažnai pasirodo ant „kepalų“, bet taip pat atsitinka ir ant „Patriots“. Tuo pačiu metu pradinis voltmetras taip pat nėra perkrovimo indikatorius, nes jis gali be jokios priežasties nukristi nuo skalės. Įkrovimą reikia tikrinti tik žinomu tiksliu prietaisu!
VAZ 2103/06/7 (klasikinis)	Blogas kontaktas spynos kontaktų grupėje (gnybtai 30/1 ir 15), ant relės-reguliatoriaus kontaktų, taip pat dėl ​​prasto kontakto su žeme tarp reguliatoriaus ir automobilio kėbulo. Todėl prieš pakeičiant „šokoladą“ reikia išvalyti visus šiuos kontaktus.
Hyundai ir Kia	„Hyundai Accent“, „Elantra“ ir kituose modeliuose, taip pat kai kuriuose KIA, generatoriaus (katalogo numeris 37370-22650) įtampos reguliatorius dažnai sugenda.
Gazelė, Sabalas, Volga	Blogas kontaktas uždegimo jungiklyje ir (arba) saugiklių bloko jungtyje.
„Lada Priora“	Įtampos kritimas prie generatoriaus kontakto L arba 61. Jei jis daugiau nei 0,5 V mažesnis nei akumuliatoriuje, reikia suskambinti laidus ir ieškoti ištraukimo.
„Ford Focus“ (1,2,3)	Įtampos kritimas generatoriaus reguliatoriaus jungtyje (raudonas laidas). Dažnai sugenda pats reguliatorius.
„Mitsubishi Lancer“ (9, 10)	S kontaktų generatoriaus lusto oksidacija arba lūžis (dažniausiai oranžinė, kartais mėlyna), dėl ko PP padidina įtampą.
Chevrolet Cruze	Borto tinklo įtampa šiek tiek viršija 15 V yra norma! ECU analizuoja akumuliatoriaus būseną ir, naudodamas PWM, reguliuoja į jį tiekiamą įtampą 11-16 V diapazone.
Daewoo Lanos ir Nexia	Daewoo Lanos (su GM varikliais), Nexia ir kituose GM automobiliuose su „gimineis“ varikliais perkrovimo priežastis beveik visada slypi reguliatoriaus gedime. Jo pakeitimo problemą apsunkina sunkumai išmontuojant generatorių remontui.

Ką veikia per didelis akumuliatoriaus įkrovimas?

Nustačius problemą, svarbu skubiai pašalinti mašinos akumuliatoriaus perkrovimą, kurio pasekmės gali neapsiriboti akumuliatoriaus gedimu. Dėl padidėjusios įtampos gali sugesti ir kiti mazgai. Ką reiškia per didelis akumuliatoriaus įkrovimas ir dėl kokių priežasčių – žiūrėkite toliau pateiktą lentelę:

Kas gresia įkrauti akumuliatorių: pagrindiniai gedimai

Perkrovimo pasekmės	Kodėl tai vyksta	Kaip tai galėjo baigtis
elektrolito užvirimas	Jei srovė ir toliau teka į 100% įkrautą akumuliatorių, tai sukelia aktyvų elektrolito virimą ir deguonies bei vandenilio susidarymą bankuose.	Elektrolito lygio sumažėjimas sukelia perkaitimą ir plokštelių sunaikinimą. Galimas nedidelis sprogimas ir gaisras dėl vandenilio užsidegimo (dėl kibirkštinio išlydžio tarp atvirų plokščių).
Išsiliejančios plokštės	Veikiant srovei, plokštelės, kurios atsiskleidžia po skysčio užvirimo, perkaista, jų danga sutrūkinėja ir trupa.	Baterijos atkurti nepavyks, teks pirkti naują bateriją.
Elektrolito nutekėjimas	Virdamas, elektrolitas išleidžiamas per ventiliacijos angas ir patenka į akumuliatoriaus korpusą.	Elektrolite esanti rūgštis ėsdina variklio skyriaus dažus, kai kurių tipų laidų izoliacijas, vamzdžius ir kitas agresyviai aplinkai neatsparias dalis.
Akumuliatoriaus patinimas	Kai elektrolitas užverda, pakyla slėgis, o baterijos (ypač nereikalaujančios priežiūros) išsipučia. Dėl deformacijų švino plokštės trupa arba užsidaro.	Esant per dideliam slėgiui, akumuliatoriaus korpusas gali sprogti, sugadinti ir aptaškyti rūgštimi variklio skyriuje esančias dalis.
Terminalo oksidacija	Išgaruodamas iš akumuliatoriaus, rūgštus elektrolitas kondensuojasi ant gretimų dalių, todėl akumuliatoriaus gnybtai ir kiti komponentai pasidengia oksidų sluoksniu.	Dėl pablogėjusio kontakto sutrinka laivo elektros tinklas, rūgštis gali korozuoti izoliaciją ir vamzdžius.
Elektronikos gedimas	Viršįtampis pažeidžia jautrius elektroninius komponentus ir jutiklius.	Dėl perteklinės įtampos dega lempos ir saugikliai. Šiuolaikiniuose modeliuose galimi kompiuterio, oro kondicionavimo bloko ir kitų borto elektronikos modulių gedimai. Padidėja gaisro pavojus dėl perkaitimo ir izoliacijos sunaikinimo, ypač naudojant nestandartinius žemos kokybės priedus ir atsargines dalis.
Generatoriaus perdegimas	Dėl relės-reguliatoriaus gedimo ir apvijų trumpojo jungimo generatorius perkaista.	Jei generatoriaus perkaitimas sukels jo apvijų perdegimą, turėsite atsukti statorių / rotorių (kuris yra ilgas ir brangus) arba pakeisti generatoriaus agregatą.

Nepriklausomai nuo akumuliatoriaus tipo, svarbu jo neperkrauti. Visų tipų akumuliatoriams akumuliatoriaus perkrovimas yra vienodai pavojingas, tačiau pasekmės gali būti skirtingos:

Akumuliatoriaus sprogimas – perkrovimo pasekmės.

• Stibis (Sb-Sb). Klasikiniai aptarnaujami akumuliatoriai, kurių plokštės yra legiruotos su stibiu, gana lengvai išgyvena trumpą įkrovimą. Laiku atliekant techninę priežiūrą, viskas apsiribos distiliuoto vandens papildymu. Tačiau būtent šios baterijos yra jautresnės aukštai įtampai, nes įkrauti jau galima esant didesnei nei 14,5 volto įtampai.
• Hibridas (Ca-Sb, Ca+). Nereikalaujantys arba mažai priežiūros reikalaujantys akumuliatoriai, kurių teigiami elektrodai yra legiruoti stibiu, o neigiami – kalciu. Jie mažiau bijo perkrovimo, geriau atlaiko įtampą (iki 15 voltų), verdant lėtai netenka vandens iš elektrolito. Bet jei leidžiamas stiprus perkrovimas, tokios baterijos išsipučia, galimas trumpasis jungimas, o kartais ir korpusas plyšta.
• Kalcis (Ca-Ca). Nereikalaujantys arba mažai priežiūros reikalaujantys moderniausių porūšių akumuliatoriai. Jie išsiskiria minimaliais vandens nuostoliais verdant, yra atsparūs aukštai įtampai (paskutinėje stadijoje įkraunami iki 16–16,5 volto), todėl yra minimaliai jautrūs perkrovimui. Jei leisite, gali sprogti ir baterija, viską aptaškydama elektrolitu. Stiprus perkrovimas ir gilus iškrovimas yra vienodai destruktyvūs, nes sukelia negrįžtamą plokščių degradaciją, jų išsiliejimą.
• Absorbuotas elektrolitas (AGM). AGM akumuliatoriai skiriasi nuo klasikinių tuo, kad tarpas tarp elektrodų juose užpildytas specialia porėta medžiaga, kuri sugeria elektrolitą. Ši konstrukcija apsaugo nuo natūralaus skilimo, todėl gali atlaikyti daugybę įkrovimo-iškrovimo ciklų, tačiau labai bijo perkrovimo. Ribojamoji įkrovimo įtampa yra iki 14,7–15,2 V (nurodyta ant akumuliatoriaus), jei naudojama daugiau, kyla didelis elektrodo išsiliejimo pavojus. Kadangi akumuliatoriui nereikia priežiūros ir jis sandarus, jis gali sprogti.
• Gelis (GEL). Akumuliatoriai, kuriuose skystas rūgštus elektrolitas yra sutirštintas silicio junginiais. Šie akumuliatoriai praktiškai nenaudojami kaip starteriniai akumuliatoriai, tačiau gali būti montuojami galingiems laive esantiems vartotojams (muzikai ir pan.) maitinti. Jie geriau toleruoja iškrovą (atlaiko šimtus ciklų), tačiau bijo perkrovimo. GEL akumuliatorių įtampos riba yra iki 14,5–15 V (kartais iki 13,8–14,1). Toks akumuliatorius yra hermetiškai sandarus, todėl perkraunant lengvai deformuojasi, trūkinėja, tačiau elektrolito nutekėjimo pavojaus šiuo atveju nėra.

Ką daryti perkraunant?

Kai perkraunate akumuliatorių, pirmiausia turėtumėte rasti pagrindinę priežastį ir tada diagnozuoti akumuliatorių. Toliau aprašyta, ką reikia padaryti įkraunant akumuliatorių dėl konkrečių priežasčių.

Įkrovimas stacionariu įkrovikliu

Akumuliatorių įkrauti iš įkroviklio galima, kai naudojamas sugedęs maitinimo šaltinis arba neteisingai parinkti įkrovimo parametrai rankiniu režimu.

• Nereikalauja priežiūros Baterijos įkraunamos pastovia srove, kuri sudaro 10% jų talpos. Įtampa bus reguliuojama automatiškai, o kai ji pasieks 14,4 V, srovė turi būti sumažinta iki 5%. Įkrovimą reikia nutraukti ne vėliau kaip po 10–20 minučių nuo elektrolito virimo pradžios.
• Aptarnaujama. Naudokite akumuliatoriui rekomenduojamą pastovią įtampą (šiek tiek didesnę kalciui nei hibridiniam ar AGM). Pasiekus apie 100 % pajėgumą, srovė nustos tekėti, o įkrovimas nustos savaime. Procedūros trukmė gali būti iki dienos.

Prieš įkraudami tinkamą akumuliatorių, hidrometru patikrinkite elektrolito tankį. Jei jis neatitinka įprasto tam tikram įkrovimo laipsniui, net įkraunant standartine įtampa ir srove, galimas perkrovimas.

Automobilio akumuliatoriaus įkrovimas įkrovikliu dažniausiai įvyksta dėl tam tikrų komponentų gedimo. Transformatorių įkrovikliuose įtampos padidėjimo priežastis dažnai yra trumpasis apvijos jungimas, sugedęs jungiklis ir sugedęs diodinis tiltelis. Automatinėje impulsų atmintyje dažnai sugenda valdymo valdiklio radijo komponentai, pavyzdžiui, tranzistoriai arba optronų reguliatorius.

Mašinos akumuliatoriaus apsauga nuo perkrovimo garantuojama naudojant įkroviklį, surinktą pagal šią schemą:

Akumuliatoriaus apsauga nuo perkrovimo: „pasidaryk pats“ schema

12 voltų akumuliatoriaus apsauga nuo perkrovimo: įkroviklio grandinė

Automobilio akumuliatoriaus įkrovimas iš generatoriaus

Jei kelyje aptinkamas akumuliatoriaus perkrovimas, akumuliatorius turi būti apsaugotas nuo užvirimo ar sprogimo sumažinant maitinimo įtampą arba išjungiant maitinimo įtampą vienu iš trijų būdų:

• Generatoriaus diržo atsipalaidavimas. Diržas paslys, švilps ir greičiausiai taps netinkamas naudoti ir artimiausiu metu jį reikės pakeisti, tačiau generatoriaus galia sumažės.
• Išjunkite generatorių. Nuėmę laidus nuo generatoriaus ir izoliuodami pakabinamus gnybtus, galėsite grįžti namo su akumuliatoriumi, kuo mažiau naudodami laive esančius elektros prietaisus. Įkrauto akumuliatoriaus užtenka maždaug 1-2 valandoms važiuoti be įjungtų žibintų, su žibintais – perpus mažiau.
• Nuimkite diržą nuo generatoriaus. Patarimas tinka modeliams, kuriuose generatorius varomas atskiru diržu. Efektas yra identiškas ankstesnei parinkčiai, tačiau metodas gali būti paprastesnis, jei atsukite du įtempimo varžtus, kad nuimtumėte diržą. Tai patogiau nei nuimti gnybtus ir izoliuoti laidus.

Jei generatoriaus įtampa neviršija 15 voltų, o toli eiti nereikia, generatoriaus išjungti nereikia. Tiesiog judėkite nedideliu greičiu į remonto vietą, įjungdami kuo daugiau vartotojų: artimųjų šviesų, šildytuvo ventiliatorių, stiklo šildymą ir tt Jei papildomi vartotojai leidžia sumažinti įtampą, palikite juos įjungtus.

Kartais papildomų vartotojų įtraukimas padeda išsiaiškinti antkainio priežastį. Jei didėjant apkrovai įtampa krenta, greičiausiai problema yra reguliatoriuje, kuris tiesiog pervertina įtampą. Jei, priešingai, jis auga, reikia pažvelgti į laidus, ar nėra prasto kontakto (sukimo, jungčių oksidai, gnybtai ir kt.).

Akumuliatorius įkraunamas iš generatoriaus, kai netinkamai veikia valdymo elementai (diodo tiltelis, reguliatoriaus relė). Bendra patikrinimo procedūra yra tokia:

1. Akumuliatoriaus gnybtų įtampa tuščiąja eiga turi būti 13,5–14,3 V (priklausomai nuo automobilio modelio), o jiems padidėjus iki 2000 ar daugiau, ji pakyla iki 14,5–15 V. Jei pastebimai pakyla daugiau, atsiranda įkrauti.
2. Skirtumas tarp akumuliatoriaus gnybtų ir relės reguliatoriaus išėjimo įtampos neturi viršyti 0,5 V akumuliatoriaus naudai. Didelis skirtumas yra prasto kontakto požymis.
3. Mes patikriname relės reguliatorių naudodami 12 voltų lempą. Jums reikia reguliuojamo įtampos šaltinio, kurio diapazonas yra 12–15 V (pavyzdžiui, akumuliatoriaus įkroviklio). Jo „+“ ir „-“ turi būti prijungti prie PP įvesties ir įžeminimo, o lempa – prie šepečių arba PP išvesties. Kai įtampa padidėja daugiau nei 15 V, lemputė, kuri užsidega, kai įjungiamas maitinimas, turėtų užgesti. Jei lemputė ir toliau šviečia, reguliatorius yra sugedęs ir turi būti pakeistas.

Relės-reguliatoriaus patikrinimo schema

Reguliatoriaus relės tikrinimas: vaizdo įrašas

Jei relė-reguliatorius veikia, turite patikrinti laidus. Kai įtampa nukrenta vienoje iš grandinių, generatorius suteikia pilną apkrovą, o akumuliatorius įkraunamas.

Siekiant išvengti akumuliatoriaus perkrovimo, stebėkite laidų būklę ir periodiškai stebėkite įtampą gnybtuose. Nesukite laidų, lituokite jungčių, o vietoj lipnios juostos naudokite termiškai susitraukiančius vamzdelius, kad apsaugotumėte jungtis nuo drėgmės!

Kai kuriuose automobiliuose, kuriuose įkrovimas vyksta iš generatoriaus B + išėjimo tiesiai į akumuliatorių, bateriją nuo perkrovimo galima apsaugoti naudojant įtampos valdymo relę, pvz., 362.3787-04, kurios valdymo diapazonas yra 10–16 V. apsauga nuo perkrovimo 12 voltų akumuliatoriaus atjungs maitinimą, kai įtampa pakils virš leistinos tokio tipo akumuliatoriams.

Papildomos apsaugos įrengimas pateisinamas tik senesniuose modeliuose, kurie ypač linkę perkrauti akumuliatorių dėl konstrukcijos trūkumų. Kitais atvejais reguliatorius savarankiškai susidoroja su apmokestinimo valdymu.

Prie laido P pertraukos (pažymėta raudonomis juostelėmis) prijungiama relė.

Generatoriaus prijungimo schema:

1. Įkraunama baterija.
2. Generatorius.
3. Montavimo blokas.
4. Akumuliatoriaus įkrovos indikatoriaus lemputė.
5. Uždegimo jungiklis.

Prieš montuodami relę ant įkrovimo laido nuo generatoriaus iki akumuliatoriaus, išstudijuokite savo automobilio modelio laidų schemą. Įsitikinkite, kad nutrūkus laidui su rele srovė neaplenks akumuliatoriaus!

Dažniausiai užduodami klausimai

• Ar akumuliatorius bus įkraunamas, jei sumontuotas didesnis generatorius?

  Ne, nes nepriklausomai nuo generatoriaus galios, jo išėjimo įtampą relė-reguliatorius riboja iki maksimalios leistinos akumuliatoriui.

• Ar maitinimo laidų skersmuo turi įtakos įkrovimui?

  Padidėjęs maitinimo laidų skersmuo pats savaime negali būti akumuliatoriaus perkrovimo priežastis. Tačiau pakeitus pažeistus ar blogai prijungtus laidus, gali padidėti įkrovimo įtampa, jei generatorius yra sugedęs.

• Kaip teisingai prijungti antrą (gelinį) akumuliatorių, kad nebūtų perkrovimo?

  Kad gelio baterija nebūtų perkrauta, ji turi būti prijungta per atjungimo įtaisą. Norint išvengti viršįtampių, patartina naudoti ribotuvo gnybtą arba kitą įtampos valdiklį (pavyzdžiui, įtampos stebėjimo relę 362.3787-04).

• Kintamosios srovės generatorius įkrauna akumuliatorių, ar galima važiuoti namo su išimtu akumuliatoriumi?

  Jei sugedo relės reguliatorius, visiškai negalite išjungti akumuliatoriaus. Sumažinus apkrovą kils ir taip aukšta generatoriaus įtampa, o tai gali sugadinti lempas ir borto elektroniką. Todėl, kai kraunate automobilį, išjunkite generatorių, o ne akumuliatorių.

• Ar po ilgo akumuliatoriaus įkrovimo reikia pakeisti elektrolitą?

  Elektrolitas akumuliatoriuje keičiamas tik atnaujinus akumuliatorių. Savaime dėl sutrupėjusių plokščių drumsto elektrolito pakeitimas problemos neišsprendžia. Jei elektrolitas švarus, bet jo lygis žemas, reikia įpilti distiliuoto vandens.

• Kiek laiko galima krauti akumuliatorių, kad padidėtų elektrolito tankis (vandens išgaravimas)?

  Laiko ribos yra individualios ir priklauso nuo pradinio tankio. Svarbiausia neviršyti 1–2 A įkrovimo srovės ir laukti, kol elektrolito tankis pasieks 1,25–1,28 g/cm³.

• Akumuliatoriaus įkrovimo jutiklio rodyklė nuolat yra ant pliuso - ar tai perkraunama?

  Prietaisų skydelyje esanti įkrovimo indikatoriaus rodyklė pliuse dar nėra perkrovimo ženklas. Turite patikrinti tikrąją įtampą akumuliatoriaus gnybtuose. Jei tai normalu, pats indikatorius gali būti sugedęs.