Pirmas įspūdis: Panigale V4S tikrai yra numeris vienas!

Šiuo motociklu „Ducati“ nustato naujus etapus automobilių sporto istorijoje. Pirmą kartą nutraukiamas serijinis motociklas su keturių cilindrų pavara, o ne du. Jie dainuoja fantastiškai, kaip ir „MotoGP“ automobilyje, tačiau su visa reikalinga įranga vairavimui bekele. Nenuostabu, kad pristatyme mums grojo klasikinė Nacionalinio filharmonijos orkestro muzika.

Daugiau arklių nei svarų!

V4 variklio konstrukcija yra glaudžiai susijusi su varikliu, kuris buvo naudojamas „MotoGP“ lenktynėse prieš kelerius metus, todėl neturėtų stebinti, kai pažvelgsiu į kai kuriuos pagrindinius duomenis. Skylė yra tokia pati kaip „MotoGP“ specifikacija, ji yra 81 mm, o stūmoklio eiga yra ilgesnė ir užtikrina geresnę galios kreivę žemo ir vidutinio apsisukimų diapazone. Variklis sukasi 14.500 aps / min, yra 1.103 kubinių centimetrų tūrio ir homologizuotoje „Euro4“ konfigūracijoje gali išvystyti 214 arklio galių galią, kuri, esant sausam motociklo svoriui, yra tik 174 kilogramai, reiškia specifinę 1,1 arklio galios galią kilogramui! Su lenktyniniu titano „Akrapovic“ išmetimo sistema jis gali vežti stulbinančius 226 arklius ir sveria 188 kg. Pats variklis yra sumontuotas aliuminio monokoko rėmelyje (sveria tik 4,2 kilogramo) ir yra pakreiptas atgal 42 ° kampu, o tai reiškia geresnį masės centralizavimą. Variklis taip pat yra atraminė važiuoklės dalis.

Visa ši galia turi būti saugiai sutramdyta ir naudojama, todėl „Panigale V4“ elektronika yra pati pažangiausia ir stebėtinai paprasta naudoti. Galimos trys programos: lenktynės dėl lenktynių trasos, sportas su šiek tiek mažesniu energijos tiekimu, tačiau veikiantis taip pat, kaip ir lenktynių programoje. Tačiau „Street“ suteikia laipsnišką pagreitį ir labai minkštą pakabos derinimą, kad sušvelnintų kelio nelygumus. Bet kokiu atveju visi 214 galios „arkliai“ visada yra prieinami.

Programėlė "juosmeniui"

Ducati galinių ratų slydimo kontrolė (DTC) turi funkciją, kuri leidžia valdyti posūkį greitėjimo metu ir Ducati DSC traukos kontrolę stabdant. Stabdžių sistema yra „Brembo“ šedevras, valdomas Bosch ABS EVO, skirtas posūkiui, kuri trimis nustatymais leidžia lenktynininkui stabdyti lenktynių pabaigoje užtikrintai ir užtikrintai, taip pat leidžia paslysti įvažiuojant į posūkį. stiprus stabdymas (lėtėjimas turi būti didesnis nei 6 m/s), o keliui ir lietui yra trečioji darbo programa, kuri pakankamai anksti įjungia ABS, kad dviratis būtų saugus ant abiejų ratų.

Vairuotojas vienu mygtuko paspaudimu gali nustatyti variklio elektronikos darbo režimą, pakabos ir stabdžių sistemos veikimą. Tačiau visa tai kartu yra parodyta dideliu ir skirtingu. 5 colių spalvotas TFT ekranas.

Apversta ir visiškai reguliuojama 43 mm „Showa“ šakė priekyje ir visiškai reguliuojamas „Sachs“ smūgis priekyje užtikrina gerą naujojo „Pirelli Diablo Supercorsa SP“ padangų kontaktą. Brangesnėje ir galingesnėje versijoje „Öhlins NIX-30“ šakė ir „Öhlins TTX 36“ amortizatorius atlieka šį darbą.

Ir kaip šis velnias vairuoja?

Važiuojant Panigale V4 važiuoja labai lengvai ir kaip tikras lenktyninis dviratis. Palyginti su senuoju 1090 S, kur svorio pasiskirstymas tarp priekinės ir galinės ašių buvo 50:50, dabar priekiniam ratui tenka 54,3 proc., o galiniam ratui – 45,5 proc. Tikslumui ir valdymo paprastumui taip pat didelę įtaką daro mažesnės variklio giroskopinės jėgos, be abejo, šį darbą atlieka ir lengvi kaltiniai aliuminio ratai. Jėga, kuri katapultuoja jus iš posūkio, yra tokia, kokios ir tikėjausi, bet tai nebuvo didelė staigmena.

Jo lengvumas ir valdymas, o svarbiausia – itin gerai veikianti elektronika, leidžianti stabdyti per vėlai ir visu gazu, kai vis dar esi nuokalnėje, mane nustebino net labiau nei didžiulė visų 214 žirgų galia. Panigale V4 S su Akrapovič lenktyniniu išmetimu yra kita istorija. Be to, užsidėjo Pirelli slick padangoskaip ir tie, kuriuos jie naudoja WSBK lenktynėse, ir kartu su modifikuota variklio elektronika padarė žvėrį, kurį reikėjo dar stipriau sugriebti. Trečia ir ketvira pavara jis ir toliau lipo galiniu ratu aukštyn, tačiau skirtingai nuo grynojo gamybos modelio, jis buvo kur kas linijiškesnis, todėl man buvo lengviau atlikti agresyvius posūkius ten, kur važiavau antra pavara standartiniame modelyje. ... Tai suteikė man nepaprasto pasitikėjimo, pakėlė mano pasitikėjimą savimi į aukštesnį lygį ir suteikė labai gerų atsiliepimų apie tai, kas vyksta po ratais. Pakreipiau jį dar giliau į kampą, stabdžiau dar vėliau, o įsibėgėjimo metu likę standartinių dviračių žurnalistai buvo lengvas grobis, ir aš juos greitai pagavau. Tiek apie Akrapovičių! Tai pakelia vairuotojo lygį ir saugo viską. Jau nekalbant apie garsą. Dainuoja kaip lenktyninis „MotoGP“ automobilis. Bet vėlgi, tai yra derinys su lenktynių trasos išmetimu.

Stabdžiai yra geri, bet apskritai mažiausiai įspūdingi, norėjau daugiau tvirtumo stabdžių svirtyje, kad būtų daugiau lenktynių. Puikus dalykas yra tai, kad pakabą galite pritaikyti pagal savo skonį. Valensijoje turėjome idealias sąlygas, todėl pakaba gali būti šiek tiek minkšta arba leisti dviračiui daugiau mirksėti pasienyje, tačiau esant griežtesniam nustatymui, slydimo riba būtų įsivėlusi greičiau.

Garantija, paslaugos, kaina

Nepaisant to, kad tai yra super sportinis dviratis, apie kurį niekada nežinojome, „Ducati“ suteikiama 24 mėnesių gamyklos garantija, techninės priežiūros intervalai kas 12.000 24.000 kilometrų ir vožtuvų reguliavimas kas 6,7 100 kilometrų. Gamykla teigia, kad degalų sąnaudos yra 4 ​​l / XNUMX km pagal „Euro XNUMX“ standartus.

Kaina? Hm, žinoma, taip, aš žinau, kodėl tai yra kažkas iš anksto žinoma. Kadangi variklio tūris yra didesnis nei 1000 kubinių centimetrų, o galia didesnė nei 77 kW, valstybė ima 10%mokestį. Motociklų centras AS „Domžale“ vertina pagrindinį modelį 24.990 евроtiksliai taip, kaip aš važiavau, todėl šiek tiek sportiškesnis „S“ pažymėtas „Panigale V4“ su „Öhlins“ pakaba priekyje ir gale palengvins jums 29.990 евро... Kalbant apie ribotą leidimą, kuriame puikuojasi itin lengvi komponentai ir kurį bus galima įsigyti tik 1.500 vienetų pavadinimu „Speciale“, 43.990 евро.

Petras Kavčičius

nuotrauka: Ducati, Peteris Kavčičius