Pirmas įspūdis: išmanioji pakaba „Kawasaki Ninja ZX-10R SE“
Jau sužinojau, kad elektroniniu būdu reguliuojama pakaba yra labai naudinga turistiniams dviračiams – ją turi beveik visi nauji BMW, Ducati 1200 Multistrada, Triumph Tiger 1200 Explorer... Šie dviračiai dažnai naudoja skirtingus nustatymus, priklausomai nuo apkrovos; kai keleivis sėdi galinėje sėdynėje arba kai norisi patogesnio ar sportiškesnio pasivažinėjimo. Būtent: kiek kartų jūs atsiklaupėte prieš motociklą su atsuktuvu rankoje ir reguliavote pakabą prieš važiuodami į kelią? Prisipažįstu niekada. Kiek kartų pakeičiau nustatymus, kai tai buvo įmanoma paspaudus mygtuką? Beveik kiekvieną kartą.
Taigi neilgai trukus sutikau naujovę ant kelių raketų, tokių kaip Ten, aprūpinta Showa prekės ženklo elektroniniu būdu reguliuojama pakaba (įdomu, kad vienintelis vairo amortizatorius yra Öhlins). Pirmiausia, susidėliojus kelio programą, važiavome Ispanijos pietuose esančiu keliu, tokiu gražiu ir greitu, tarsi važiuotume iš Logatz į Idriją. Tada nuvažiavome dar vieną atkarpą su lenktynių (trasos) nustatymais – ir akimirksniu nustatėme, kad kelias nėra toks tobulas, kaip atrodė. Staiga tu pajuto kiekvieną kuprą (ic) o ir važiavimas tapo ne toks patogus ir todėl lėtesnis.
Tada darbotvarkėje buvo Almerijos trasa, nuo kurios startavome kelių programoje. Po pirmo 20 minučių bandymo nebuvau tikras, ar pakaba per daug plūduriuoja greitėjant, ar galinis ratas šiek tiek atsilaisvino? Tada pakeitėme nustatymą į „track“, ir dviratis buvo stabilus kaip traukinys, ramus tiek greitėjant, tiek stabdant; Trumpai tariant, jei bokso mechanikas būtų kaltas dėl šių nustatymų, pažadėčiau jam atsigerti Dedi.
Toliau pateikiama daugiau informacijos apie tai, kas ir kaip sureguliuojama išmanioji elektronika ir kodėl tikri lenktynininkai netrukdys šiai versijai (SE). Tik taip: Ninjai SE įgyvendinant reikės atimti Slovėnijoje 23.485 евроtai beveik 1.500 daugiau nei (beveik) lenktyninis Ninja ZX-10RR Performance ir beveik 10 daugiau nei bazinė ZX-XNUMXR versija.
