Pirmasis pokario paleidimas Lenkijoje
Greičiausiai šis įvykis susijęs su garsiuoju Gdansko Soldeku, bet čia jie klysta. „Rudowąglowiec Sołdek“ yra pirmasis laivas, visiškai pastatytas Lenkijoje. Tik jo pagrindinius dokumentus parengė Prancūzijos laivų statykla Augustin Normand Havre. Tačiau pirmasis mūsų šalyje nuleistas laivas buvo „Oliwa“, kuris įvyko likus beveik 7 mėnesiams iki „Sołdek“ paleidimo. Jo kūrėjai daugiausia buvo laivų statyklos darbuotojai iš Gdynės. Jiems talkino vos keli kolegos iš Ščecino, tai taip pat buvo pirmasis Lenkijoje pastatytas ir reguliariajame eisme dirbantis biriųjų krovinių laivas. Anksčiau nei kiti laivai po karo ji taip pat atliko savo pirmąją transporto paslaugą, kurią sudarė krano gabenimas iš Ščecino į Gdanską, slydimų, inkarų grandinių ir mašinų paleidimas, kartu tvarkomas kaip balastas. Šio padalinio istorija neturėjo tokios valdžios įtakos ir palankumo kaip Soldeko istorija. Viena iš priežasčių buvo ta, kad vokiečiai pradėjo jo statybas, o oficialioje ataskaitoje jis neatrodytų geriausiai.
Hansa A tipo generalinių krovinių statybą vokiečiai pradėjo nuo kilio padėjimo 1 metų liepos 1943 dieną Stettiner Oderwerke laivų statykloje. Tai buvo laivo savininko Argo Rederey iš Brėmeno valstybinė sutartis (852 pastato numeris). Laivo pavadinimas buvo Olivia. Tokie padaliniai buvo masiškai statomi Vokietijoje ir okupuotoje Belgijoje, Nyderlanduose ir net Danijoje. Tačiau 1945 m. balandį sovietų kariuomenė užėmė laivą, kuris vis dar stovėjo ant elingo. Anksčiau vokiečiai ketino jį paskandinti Oderyje ir užtverti upę, tačiau nepavyko. Karo ir oro antskrydžio metu sąjungininkų bombos pataikė į „Olivia“ triumą ir, prasiveržusios pro laivo dugną, rimtai apgadino korpusą. Jie taip pat apgadino rampą.
Vykdant pokario buvusio Vokietijos laivyno atstatymą ir padalijimą, krovininis laivas buvo perkeltas į Lenkiją. 1947 metų rugsėjį mūsų šalyje buvo priimtas sprendimas atkurti laivų statybos pramonę, o spalį – Oliviją pribaigti. Jį užsakė GAL (Gdynia – America Shipping Lines), o vėliau jo pavadinimas buvo pakeistas į Oliwa.
Tai buvo sunki užduotis Ščecino „Odrai“, daugiausia dėl atitinkamų specialistų, įrangos ir įrankių trūkumo. Todėl Lenkijos laivų statyklų sąjunga darbus patikėjo daugiau patirties ir galimybių turinčiai Gdynės laivų statyklai. Kadangi korpuso nebuvo galima pervežti, buvo nuspręsta delegaciją iš šios gamyklos siųsti į Ščeciną. Laivų statyklos technikos direktorius, inž. Mečislavas Filipovičius atrinko 24 geriausius savo specialistus ir 1947 metų vasarą jie ten nuvyko su įrankiais ir visa įranga. Jie ten rado baisių sąlygų, visur griuvėsiai
ir pelenai. Laivų statykla „Odra“ per karą buvo sunaikinta 90%, palaipsniui pradėta eksploatuoti nuo 1947 m.
Todėl Gdynės delegacijos gyvenimas buvo sunkus, o darbas – nelengvas. Pagyvenę laivų statyklos darbuotojai gyveno ZSP delegacijos name gatvėje. Mateiki 6, o jaunesnieji – vokiečių apleistuose daugiabučiuose. Būdavo ir taip, kad grįžę iš darbo jie savo daiktų nerado. Darbotvarkėje buvo plėšimai ir vagystės, o vakarais buvo baisu išeiti į lauką. Sriuba pietums visada buvo valgoma iš bendro katilo, o pusryčiai ir vakarienė buvo organizuojami savarankiškai. Surūdijęs korpusas, kurį Gdynia rado ant elingo, buvo apgailėtinos būklės. Prieš evakuaciją vokiečiai padarė specialias išpjovas laivagalio apkaloje. Be to, į laivų statyklą įsiveržę marodieriai iš laivo išvalė viską, kurui paėmė net medinius pastolius.
Pačioje Odros laivų statykloje paskirta užduotis prasidėjo nuo elingo sutvarkymo, o pirmiausia nuo vandens ir elektros tiekimo į jį. Visur, kur tik galėjo, kituose fabrikuose ir miesto užkampiuose ieškojo įvairių darbui naudingų medžiagų – lakštų, lentų, lynų, vielos, varžtų, kniedžių, vinių ir kt.
Visą užduotį sukūrė ir jai vadovavo inž. Feliksas Kamenskis, o jam talkino inž. Zygmuntas Slivinskis ir Andrzejus Robakiewiczius, ką tik baigę Gdansko politechnikos universitetą. Visiems darbams elinge vadovavo vyresnysis laivų statybos meistras Petras Dombrovskis. Su juo dirbo meistras Janas Zornakas ir staliai: Ludwikas Jocekas, Józefas Fonke, Jacekas Gwizdala ir Warmbier. Įrangą tvarkė: doko meistras Stefanas Sviontekas ir rigeriai - Ignacy Cichos ir Leon Muma. Meistras Boleslovas Przybylsky vadovavo Pavelo Goretskio, Kazimiro Maychžako ir Klemenso Pettos korpusui. Juos taip pat lydėjo: Bronisław Dobbek, laivų statyklos burlaivių parko vadovas iš Gdynės, Mieczysław Goczek, suvirintojas, Wawrzyniec Fandrewski, suvirintojas, Tomasz Michna, montuotojas Konradas Hildebrandtas, naras Franciszekas Pastuszko, Bronisław Starzyńbleski ir Wiktor W. Jie turėjo pakeisti nesandarias odos plokštes ir užpildyti trūkstamas dalis. Vieni geriausių laivų statyklos darbuotojų iš Ščecino „Odra“, vadovaujami inžinieriaus. Vladislavas Tarnovskis.
15 m. lapkričio 1947 d. Glosas Szczecinskis rašė: „Gerai koordinuotas ir pasiaukojantis Gdynės komandos darbas turi labai svarbią auklėjamąją vertę. Odros darbuotojams tai ne tik disciplinos, sąžiningo požiūrio į verslą ir drąsos pavyzdys – į pagalbą „svečiams“ paskirti sąžiningiausi laivų statyklos darbuotojai nepraleidžia progos sužinoti daugiau, įgyti atsakingą ir vertingą darbą kaip laivų statytoją ir netrukus sukurkite profesionalų komandą
„Audrėje“.
