Tai buvo praeityje

Pulkovnik pilotas Arturas Kalko

Jerzy Gruszczynski ir Maciejus Szopa kalbasi su pulkininku Arturu Kalko, 41-osios aviacijos mokymo bazės vadu, apie vykstančius padalinio infrastruktūros atnaujinimus ir naujos naikintuvo pilotų rengimo sistemos įdiegimą.

Koks šiuo metu yra infrastruktūros investicijų, susijusių su M-346, įgyvendinimo lygis 41-ajame BLSZ? Ką belieka daryti?

Pastaraisiais mėnesiais ir metais buvo atlikta daug investicijų į infrastruktūrą, daug daugiau yra įvairiuose statybos etapuose. Jei sakyčiau, kad problemų nėra, meluočiau. Jie visada yra, nes dabar viskas nauja. Mes susiduriame su šuoliu iš 60-ųjų ir 70-ųjų. tiesiai į 41 amžių. Tai didžiulis pokytis žmonėms, kurie ketina juo naudotis. Investicijos į XNUMX-ąjį BLSz buvo tokios didelės, kad sprendimus dėl jų priimdavo ne mūsų padalinyje, o aukštesniu lygiu specializuotos institucijos. Žinoma, mūsų buvo klausiama, ko mums reikia, ir į mūsų nuomonę buvo atsižvelgta. Vienose investicijų dalyse turime net daugiau nei norėtume, kitose galbūt dar kas nors pravers ar prireiks kokių nors modifikacijų. Tai normalu esant tokio masto pokyčiams. Tačiau reikalas labai komplikuotas, nes visiems naujiems pirkiniams suteikiama garantija. Galimus pakeitimus sunku atlikti, nes juos turi atlikti įmonės, kurios buvo investicijų rangovai. Tai, savo ruožtu, yra susijusi su papildomomis išlaidomis, todėl į tai žiūrime atsargiai.

Iš naujų investicijų pastatėme: piloto namą, aviacinių medžiagų sandėlį – modernų, su oro kondicionieriumi su kontroliuojama atmosfera, drėgme ir automatizuotomis lentynomis. Operatorius įveda dalies numerį, o po juo juda speciali strėlė. Tai nuostabūs dalykai: aš pats dėviu skrydžio kostiumą ir man patinka sandėlis... Taip pat turime naują oro uosto bokštą ir naują techniko kabiną tik M-346 personalui. Taip pat buvo pastatyti aštuoni lengvi angarai M-346.

Kaip vykdomas skrydžio ir antžeminio personalo mokymas?

Investuota į įrangą, bet ne į mokymo programą. Tai mūsų vaidmuo. Teko jį paruošti patiems ir dabar esame lygaus poliravimo stadijoje. Mes taip pat esame mokymosi fazėje, nes per kursus Italijoje negalėjome visko išmokti, nepaisant to, kad ten siuntėme skrydžių instruktorius ir technikus. Pavyzdžiui, M-346 instruktoriai ten atskrido po 70 valandų, todėl visko apmokyti nepavyko. Būtent todėl šiemet jų įgūdžiai dar tobulėja skrydžių metu. Viskam suteikiame garantijas, taip pat palaikymą patarimo forma. Italai darbuotojai padeda mums skristi lėktuvais, tai yra mūsų žmonės, bet jei iškyla problema, mums padeda italų koordinatoriai.

Kaip Italijoje vyko pilotų instruktorių rengimas ir kokius personalo lygio standartus reikia pasiekti dabar, norint pradėti rengti kariūnus?

Tai sunkus klausimas. Į Italiją vyko įvairios kilmės žmonės. Buvo F-16 pilotas, MiG-a-29 pilotas ir TS-11 Iskra pilotai. Gerai, kad buvo toks mišinys, bet skirtingiems žmonėms tai buvo įvairaus dydžio šuolis. Kita vertus, 70 skrydžio valandų jiems neužtenka, kad jie galėtų pasakyti, kad gali išnaudoti M-346. Tiesą sakant, jie jį ten tiesiog atpažino. Dabar jie tobulinami, padedami dviejų italų instruktorių, kurie pas mus liks dvejus metus.

Grįžtant prie Lenkijos aviacijos mokymo programos... ar turite ją išbandyti dabar, o kariūnai galės treniruotis ją patvirtinus?

Dokumentai jau patvirtinti. Mes juos sukūrėme, o dabar turime patikrinti, kaip tai veikia.

Kiek skrydžio valandų tikitės M-346 vienam aviacijos meistrui?

Norėčiau neatsakyti, bet kol kas šis skaičius svyruoja nuo kelių dešimčių iki 110 valandų. Turime galvoje, kaip tai daroma kitose šalyse, bet pirmiausia reikia žinoti ne kiek valandų turės skristi kariūnai, o ką norime pasiekti. Kokius įgūdžius turi turėti pilotas baigdamas mokymus? Tai priklauso nuo to, ko iš mūsų tikisi 2-asis taktinis sparnas. Mes nusipirkome M-346, kad taptume nepriklausomi mokymo prasme. Šis orlaivis leidžia treniruotis net naudojant sudėtingus ginklus – bombas ir moderniausias „Hawks“ įsigytas valdomas raketas. Šios patrankos modeliavimas jau buvo išbandytas. Bet pamatysime, kaip tai veiks eksploatacijos metu.