Peugeot 107 – amžinai jaunas miestų užkariautojas
Nepaisant aštuonerių metų buvimo rinkoje, ekonomiškas ir judrus Peugeot 107 nepasiduoda. Praėjusių metų senėjimą stabdantis gydymas pašalino kai kurias raukšles, o patikrinta įranga ir geresnės kainos turėtų padėti lengviau kovoti su daug jaunesniais konkurentais.
Peugeot 107 su dviem modeliais Citroen C1 ir Toyota Aygo gaminamas nuo 2005 m. Po trejų metų rinkoje, mažiausio automobilio su liūtu ant variklio dangčio buvo atliktas subtilus veido patobulinimas, kuris daugiausia apsiribojo kėbulo priekio atnaujinimu.
Pernai miesto Peugeot vėl buvo patobulintas. Dar kartą dėmesys buvo sutelktas į priekinę kūno dalį. Pakeitimai modeliui buvo naudingi. Visų pirma, buvo sumažinta radiatoriaus oro paėmimo anga, kuri anksčiau buvo karikatūriškai didelė. Ant variklio dangčio – atnaujintas Peugeot logotipas, o ant naujojo buferio sumontuoti LED dienos žibintai. Viduje yra patogus vairas, kuris, kaip ir naujoji pavarų svirtis, yra aptraukta oda.
Vietos kabinoje kiekis gali būti laikomas patenkinamu. Prieš tai jie net nepateikė didelio pagrindo skundams. Jei vairuotojo ir keleivio ūgis neviršija 1,8 metro, du suaugę žmonės vis tiek telpa ant galinės sėdynės. Žinoma, vietos kiekis ribotas, tad tolimesnės kelionės beprasmės. Sėdynės nėra pernelyg plačios, jų profiliai prasti, o galinės sėdynės atlošai šiek tiek pasvirę, o tai gali varginti ilgose kelionėse. Be to, kiekvienas papildomas kilogramas laive aiškiai apriboja ne itin tvirto automobilio temperamentą.
Nedidelė bagažo skyriaus talpa taip pat neįtraukia tolesnės kelionės. 139 litrų pakėlus galines sėdynes pakanka neštis vidutinio dydžio krepšį. Bagažo skyrius yra trumpas ir gilus, todėl didesnius daiktus tenka susidėti galinėje sėdynėje. Bagažinės šviesos nebuvo. Privalumai? Sofa padalinta 50:50, o nulenkus sėdynes bagažinės tūris padidėja iki 751 litro. Po grindimis yra pilno dydžio atsarginė dalis. Liukas yra visiškai pagamintas iš stiklo. Sprendimas atrodo įdomus ir sėkmingai pakeičia ... parkavimo jutiklius. Jei pažiūrėsite stovėdami, nesunkiai pamatysite kito automobilio buferio viršų.
Vidaus apdailai naudojamas kietas plastikas, kurio tekstūra nėra labai sudėtinga. Jie yra pusiau blizgūs, o tai reiškia, kad saulėtą dieną didžioji dalis prietaisų skydelio matosi priekiniame stikle. Ant durų dažytas plastikas – priekyje ir viršuje mirga kėbulo spalvos lakštas. Yra ir kitų santaupų. Centrinių deflektorių nėra, pirštinių dėžė neužsirakina, borto kompiuterio nėra net už papildomą mokestį, galiniai langai atsilenkia, o dešiniųjų durų elektra valdomam langui valdyti naudojamas tik dešinių durų jungiklis. iš keleivio pusės. Kabina nebuvo idealiai izoliuota nuo garso. Variklio garsas prasiskverbia į jį, o važiuojant lietuje aiškiai girdėti, kaip ant važiuoklės plaka vanduo.
Bet jūs galite pasigirti surinkimo tvirtumu. Net ir važiuojant per duobes salonas neskleidžia nemalonių garsų. Prie vairo kolonėlės pritvirtintas prietaisų skydelis ir pasirenkamas tachometras. Neįprastas sprendimas nusipelno pagyrimo. Rodiklių padėtis keičiasi priklausomai nuo stulpelio kampo, todėl sumažėja tikimybė, kad juos uždengs vairo kraštas.
Peugeot 107 siūlomas tik su vienu varikliu – trijų cilindrų Toyota 1.0 VTI. Variklis triukšmingas, o tuščiąja eiga nedidelė vibracija primena, kad trūksta ketvirto cilindro. Pavarų dėžės pavarų ilgiai stebina pirmą kartą palietus automobilį. Ant „skirtumo“ galite įsibėgėti iki 50 km/h, ant „deuce“ baigiasi 100 km/h, o ant „trojkos“ Peugeot 107 pasiekia greitkelio greitį! Konkrečios pavaros pakopos turi įtakos lankstumui. „Peugeot 107“ širdis atgyja, kai viršija 3500 aps./min. Dėl riboto lankstumo prieš daugumą manevrų reikia perjungti žemyn. Dėl vidutinio greičių dėžės tikslumo pamoka yra vidutiniškai maloni.
Visa tai nebėra svarbu pagal platintoją. Vidutinės degalų sąnaudos apie 5,5 l/100 km. Kas reguliariai spaudžia dujas prie grindų, jis vidutiniškai gaus kiek daugiau nei 6 l / 100 km. Už miesto ribų degalų poreikis sumažėja iki mažiau nei 5 l/100 km. Ar tipinis miesto automobilis tinka važiuoti iš miesto? Jėgos agregatas išvysto 68 AG. esant 6000 aps./min. ir 93 Nm esant 3600 aps./min., abu turi kovoti su mažu svoriu – „Peugeot 107“ sveria 800 kg.
Galima keliauti už miesto ribų, nes „Peugeot 107“ nesukelia problemų išlaikyti greitį greitkeliuose. Tačiau vairuotojas turi būti atsargus, kad naudotų žemas pavaras ir didelius sūkius. Ant „penkių“ pagreičio ir manevringumo praktiškai nėra. „Peugeot“ teigia, kad 107 12,3 km/h įsibėgėja per 157 sekundės, o 100 km/h. Išmatuotas žieminių padangų pagreitis pasirodė šiek tiek prastesnis, tačiau vis tiek jį galima laikyti pakankamu. Dinamika žymiai sumažėja viršijus XNUMX km/val. Didelę įtaką našumui turi ir keleivių skaičius laive.
Minėtas mažas svoris privertė gana kietą pakabos sąranką, todėl Peugeot 107 važiuoja stebėtinai gerai. Kiekvienas, viršijantis greitį, patirs nedidelį nepakankamą pasukamumą. Tačiau nelygybių pasirinkimo būdas nėra įspūdingas. Prancūzų vaikas blogiausiai elgiasi su trumpais skersiniais iškilimais. Vairavimo sistema yra tiesioginė, o tinkama pagalbinė galia reiškia, kad vairuotojas gauna reikiamą žinių dozę apie tai, kas vyksta tarp padangų ir asfalto. Plius posūkio spindulys 9,5 metro. Dėl to daugelyje vietų galite „iš karto“ pasukti atgal.
Цены – наименее приятный пункт программы, хотя надо признать, что появление конкурентов в виде Skoda Citigo и Volkswagen up! это вышло для клиентов навсегда. Два года назад базовая версия Happy (от 35 107 злотых) не имела даже гидроусилителя руля, тогда как за хорошо оснащенный Peugeot 40 Urban Move с кондиционером нужно было заплатить 42 злотых. Дополнительная пара дверей увеличила сумму почти до злотых. злотый. Разумеется, речь идет о суммах в прайс-листах. Продажа ежегодника и умелые переговоры позволили сумму в счете-фактуре, но первое впечатление (“tai brangu“), taip ir lieka.
Pavojingų konkurentų atėjimas į rinką privertė Peugeot gerokai peržiūrėti kainoraščius ir supaprastinti asortimentą. Vietoj Happy, Trendy ir Urban Move versijų turime tik Active variantą, kuris standartiškai komplektuojamas su rankiniu oro kondicionieriumi, žiedadulkių filtru ir vairo stiprintuvu. „Peugeot“ 2012 metų automobilius įvertino 29 950 PLN (3 kiti) ir 31 300 PLN (5 kiti). Šių metų automobiliai kainavo 36,7-38,1 tūkst. zlotų. Tai didelis pokytis į gerąją pusę.
Pasirinkimų sąraše, be kita ko, yra tachometras (250 PLN), šoninės oro pagalvės (800 PLN), metaliniai dažai (1500 PLN), garso sistema (1500 PLN), oro užuolaidos (1600 PLN), ESP (1750 PLN). ) ir 5 greičių automatinė pavarų dėžė (2600 PLN). Gaila, kad apsaugos sistemos tokios brangios. Mažiausias „Peugeot“ EuroNCAP susidūrimo testų vidurkis gavo tris žvaigždutes iš penkių.
