Peugeot 2008 – krosoveris vietoj universalo
Europos automobilių pasaulyje vyksta sargybos pasikeitimas. Universalo vietą vis dažniau užima dar universalesni krosoveriai. Naujiena salonuose yra 2008-ųjų „Peugeot“, vyresnysis nusistovėjusio 208 brolis.
Mažųjų krosoverių (B-crossover) segmentas dinamiškai vystosi nuo 2009 m. Kiti prekių ženklai greitai pasekė Kia Soul ir Nissan Juke numintu keliu. Šiuo metu dėl pirkėjo taip pat varžosi „Renault Captur“, „Mini Countryman“, „Chevrolet Trax“, „Opel Mokka“ ir „Suzuki SX4“.
Naujas žaidėjas yra 2008 m. Peugeot. Techniškai jis yra nusistovėjusio 208 dvynys. Jam būdingos tos pačios grindys, varikliai ir daugybė apdailos detalių. Prancūzų koncernas 208 SW modelio į asortimentą įtraukti neketina. Tačiau atotrūkis po mažo universalo pirkėjų neturėtų klaidinti. Jis gana gerai užpildytas debiutuojančiu krosoveriu - turi 350-1194 litrų talpos bagažo skyrių, žemą pakrovimo slenkstį ir išradingą galinių sėdynių atlenkimo sistemą (atlošai sulankstomi viena svirtimi, o sėdynės perkeliamos, ačiū ten, kur nėra žingsnio).
Atstumas tarp 2008 metų „Peugeot“ važiuoklės ir kelio yra 16,5 centimetro – 2 centimetrais didesnis nei 208. Skirtumas nedidelis, tačiau pakankamai didelis, kad būtų galima nustatyti buferio ar slenksčių būklę kertant aukštus bortelius. Papildomi milimetrai pravers važiuojant nelygiais keliais. Automobilis nesibaigia net ant didesnių iškilimų, nors dėl greitesnių posūkių nelygumai gali trūkčioti galinė ašis. Kūno nuolydis mažas. Deja, iš 208 žinomos problemos – triukšmo, kuris lydi važiuojant per didesnius nelygumus – pašalinti nepavyko.
Pardavimų statistika aiškiai rodo, kad keturių ratų pavara nėra aktuali mažų krosoverių klasėje. Tai padidina automobilio savikainą, padidina degalų sąnaudas ir sumažina našumą, o tai reiškia, kad jį užsisako nedaug klientų. Peugeot neeksperimentavo. Jis sukonstravo automobilį, kurio reikalauja rinka, priekiniais ratais varomą krosoverį.
Vienintelis sprendimas žmonėms, norintiems leistis į lengvus nuotykius vietovėje, yra „Grip Control“. Tai šiek tiek pažangesnė traukos kontrolės sistema, turinti penkis darbo režimus – įjungta, išjungta, sniegas (iki 50 km/h), visureigė (iki 80 km/h) ir smėlio (iki 120 km/h). ). Siekiant padidinti sukibimą, elektronika palaiko optimalų ratų slydimą ir sumažina slydimą dėl mažesnio sukibimo, o tai prilygsta didesniam rato, kuris stipriau atsitrenkia į žemę, sukimo momentui. Kad „Grip Control“ būtų daugiau nei tik varpeliai ir švilpukas, „Peugeot“ siūlo sistemą su M+S padangomis, kurių protektorius geriau paruoštas važiavimui purvu ir sniegu slidžia danga.
Šiuo metu „Grip Control“ yra išskirtinai brangiausios „Allure“ veislės pasirinkimas. Importuotojas didelio susidomėjimo padidėjimu nenumato – mieste, pagrindinėje 2008 metų modelio buveinėje, jis iš esmės nenaudingas. Esant aiškam susidomėjimui, galima koreguoti įrangą ir parinktis.
Po variklio dangčiu – benzininis 1.2 VTi (82 AG, 118 Nm) ir 1.6 VTi (120 AG, 160 Nm), taip pat dyzelinis 1.4 HDi (68 AG, 160 Nm) ir 1.6 e-HDi (92 AG, 230 Nm); 115 AG ir 270 AG varikliai Nm) su stabdžių sistema.
Pats galingiausias dyzelinis variklis yra pats maloniausias vairuoti. Sukimo momentas yra didelis ir tai vienintelis variklis serijoje, suporuotas su 6 greičių pavarų dėže. Likusios variklio versijos gauna „penkias“. Jie veikia lengvai, tačiau kėliklio smūgiai yra erzinančiai ilgi – ypač paskutinę pavarą, kurios ieškote aplink keleivio kelius. Gaila, nes pavarų skaičiai buvo puikiai priderinti prie variklių charakteristikų. Liko tik dirbti su jų atrankos mechanizmu.
„Peugeot Poland“ tikisi, kad 50 VTi trijų cilindrų variklis bus populiariausias, net 1.2 proc. Ant popieriaus 82 AG ir 118 Nm neatrodo daug žadantis. Tačiau jis išlaiko egzaminą! Aišku, silpniausias 2008-as – ne greičio demonas, bet sklandžiam važiavimui jo užtenka. Automobilis puikiai aplenkia sunkvežimius užmiesčio keliuose ir greitį greitkelyje pasiekia per tinkamą laiką. Tie, kurie keliauja dažnai arba su pilnu keleivių kroviniu, turėtų pagalvoti apie galingesnį jėgos agregatą. Įdomus pasiūlymas galėtų būti 1.2 THP trijų cilindrų variklis su turbokompresoriumi, kuris kitais metais pakeis atmosferinį 1.6 VTi.
Neskubiai važinėjant bekele Peugeot 2008 1.2 VTi tenkina mažiau nei 6 l/100 km. Lengvesnis vairavimas, nes nuo 13,5 sekundės iki „šimtų“ sunku kalbėti apie dinamiką, tai padidina degalų sąnaudas iki 7-7,5 l / 100 km. Mieste rezultatai neturėtų būti daug aukštesni.
Geras mažos galios veikimas yra dėl svorio. Bazinis Peugeot 2008 sveria vos 1045 kg, o sunkiausias variantas sveria 1180 kg. Perteklinio svorio nebuvimas jaučiamas su kiekvienu vairo judesiu. Prancūzų krosoveris su neslepiamu džiaugsmu vykdo lyderio komandas. Vairas yra tiesioginis ir turi rekordiškai mažo skersmens vairą. Gaila, kad naudojant elektrinį vairo stiprintuvą ir sumontavus aukštą „atskaitos“ pastangą sumažėja sąlyčio su keliu pojūtis. Kita vertus, tai leido „Peugeot 2008“ aprūpinti parkavimo asistentu, kuris pritaiko krosoverį prie tarpų tarp kitų transporto priemonių ir padeda išlipti iš stovėjimo vietos. 1200 PLN parinktis skirta tik brangiausiai Allure versijai.
Peugeot 2008 interjeras iš esmės buvo perkeltas iš 208. Programos akcentas – prietaisų skydelis su dideliu ir moderniai atrodančiu multimedijos sistemos ekranu ir prietaisų skydeliu. Adomo Bazydło vadovaujama komanda nusprendė, kad indikatoriai turi būti pastatyti virš vairo. Taip sumažinamas atstumas tarp priekinio stiklo ir metrų – jei vairuotojas nori pasitikrinti greitį, trumpam atitraukia akis nuo kelio. Sprendimas veikia, nors reikia pažymėti, kad esant tam tikriems sėdynės ir vairo nustatymams matuoklius gali uždengti vairo apvadas.
Salono estetika nusipelno neabejotinų pagyrų – ypač brangesnėse konfigūracijos versijose. Įspūdingi metaliniai intarpai, įdomūs apmušalų raštai ar LED apšvietimas. Kas tiksliai ieško, ras plastikų su aštriais kraštais arba nelabai tvirtai surinktus elementus. Laimei, jų nėra daug ir net važiuojant per nelygumus „Peugeot 2008“ salonas neskleidžia nerimą keliančių garsų.
Pakanka vietos priekyje. Sėdynės gerai profiliuotos, nors net žemiausioje padėtyje yra toli nuo grindų – ne kiekvienas vairuotojas bus patenkintas. Galinėje sėdynėje patogiai telpa du suaugusieji. Tačiau ribota erdvė, vertikalios ir plokščios nugarėlės nėra palankios tolimesnėms ekspedicijoms.
Peugeot 2008 1.2 VTi kainoraštis atveriamas iki 54 500 PLN už Access versiją. Standartinė ESP, šešios oro pagalvės, LED dienos šviesos, centrinis užraktas, pastovaus greičio palaikymo sistema, stogo turėklai ir elektra valdomi langai bei veidrodėliai. Už rankinį oro kondicionierių papildomai reikia sumokėti 3000 PLN. Įranga buvo komplektuojama taip, kad paskatintų klientus užsisakyti Active versiją (nuo 61 200 PLN). Be „oro kondicionieriaus“, jame yra oda aptrauktas vairas ir multimedijos sistema su 7 colių jutikliniu ekranu. „Peugeot“ taip pat nemokamai prideda navigaciją su Europos žemėlapiu. Jo katalogo kaina yra 1900 PLN.
Gerai apgalvota kainų politika gali greitai atsipirkti. Naujasis Liūto ženklu pažymėtas produktas buvo gerai įvertintas. Bazinis „Renault Captur“ kainuoja 53 900 zlotų, „Chevrolet Trax“ – 59 990 zlotų, o segmento lyderis „Juke“ – 59 700 zlotų be nuolaidos. „Peugeot“ planuose 2015 metais kasmet bus pagaminama 2008 200 100 metų modelio vienetų. Dabartiniai gamyklų gamybos pajėgumai leidžia gaminti automobilius. Paklausa tokia didelė, kad nuo rugsėjo dirbsiu dviem pamainomis Miulūzo gamykloje.
