Peugeot 2008 – smulkūs pataisymai
Kartais reikia tiek nedaug, kad po kelerių gamybos metų automobilis vėl atrodytų šiuolaikiškas ir patrauklus. Mažasis Peugeot krosoveris buvo subtiliai patobulintas, tačiau nepaisant tam tikros rinkos patirties, tai vis dar patrauklus pasiūlymas.
Jums nereikia nieko įtikinėti didėjančiu mažų krosoverių populiarumu – tiesiog išeikite į bet kurio Europos miesto gatves. Sėkmę lėmė asociacijos su garbingais visureigiais, aukštu, todėl talpiu ir patogiai naudojamu kėbulu bei... mažais gabaritais. Dideli visureigiai, be didelės kainos, nėra labai patogūs siaurose alėjose ir reikalauja gana ilgų ir plačių parkavimo vietų. Nenuostabu, kad gamintojai siūlo vis daugiau kompaktiškų visureigių, o pirkėjai noriai juos perka. Per trejus metus 2008-ųjų modelio parduota beveik 600 vienetų. kopijų, nors reikia pripažinti, kad jis sąžiningai gaminamas Kinijoje, o tai ir padėjo pasiekti tokį įspūdingą rezultatą.
2008 m. modelis yra iki šiol mažiausias Peugeot krosoveris. Vos 4,16 metro kėbulo ilgio automobilio parkavimas ir manevravimas taip pat yra nesudėtingas, nes ribotas manevringumas šiuolaikiniams prancūzų markės modeliams nebėra problema. Tačiau, jei esame įpratę prie B segmento automobilio, 2008 m. gali atrodyti gana platus – 1,83 m pločio – šis skaičius yra C ir D segmentų modeliuose.
Bet mikroautomobilio niekas nežadėjo. Priešingai, 2008 m. derinamas miesto dydis su erdvumu ir daug didesnio automobilio vairavimo pojūčiu. Viena funkcija, skirta sustiprinti ryšį su palyginti didele transporto priemone, yra pakelta galinė stogo linija. Galbūt kažkam jis primins „Land Rover Discovery“, bet „Peugeot“ jis yra grynai stilistiškas. Stogo stulpai pakeliami, o pats stogas per visą ilgį lieka plokščias.
Pokyčiai nėra dideli, nors ir pastebimi. Priekinis skydelis praturtintas naujomis, išraiškingesnėmis radiatoriaus grotelėmis, ant kurių nuo gaubto perkeltas įmonės ženklelis. Jis sumontuotas beveik vertikaliai, todėl liūtas vėl atrodo bauginančiai ir garbingai. Galiniai žibintai išlaikė jiems būdingą išorinę formą, tačiau pasikeitė įdėklų išvaizda. Laikantis naujausios prekės ženklo stilistinės filosofijos, iš po permatomo gaubto kyšo trys vertikaliai išdėstytos raudonos lemputės, kurios turėtų būti siejamos su liūto nagų žymėmis. Primename, kad priekinis bamperis buvo perdarytas, nors abi versijos atrodo beveik vienodai. Pasiūloje taip pat bus du nauji lako atspalviai – Ultimate red, žinomi iš 308 GTi modelio, ir Emerald green.
Yra trys apdailos lygiai: Access, Active ir Allure. Pasiūlymo naujiena – aukščiausios klasės GT Line įranga. Turėtų suteikti sportiško charakterio, nors šiuo atveju lauke ar ankštose aikštelėse buvo naudingų akcentų. Chromuoti bagetai pakeisti juodais, o ratų arkas apsaugotas papildomais bagetais. Juos subraižyti visada lengviau nei braižyti ar net sulenkti sparnus. Deja, kol kas nežinoma, ar „GT Line“ pasirodys Lenkijos rinkoje. Jei taip, turėtumėte tikėtis, kad kaina svyruos apie 100. zlotų.
Prieštaringai vertinamas „i-Cockpit“.
Mažas vairas su laikrodžiu, matomu virš jo ratlankio, debiutavo 208-ajame 2012 m. Po metų jis atsidūrė 2008-ųjų modelyje. Ne visi vairuotojai yra įsitikinę šia koncepcija, tačiau jei šiek tiek laiko tinkamai sustatysite sėdynę ir vairą, paaiškės, kad šiek tiek vairuojant galite jaustis tikrai Gerai. ratas tavo rankose. Nauja funkcija yra daugialypės terpės sistema, suderinama su Apple CarPlay ir MirrorLink, skirta brangesnėms versijoms.
Prancūzai žino, kaip sukurti praktišką kėbulą, o 2008 m. yra geriausias to pavyzdys. Pradėkime nuo pabaigos. Priėjimą prie bagažinės uždaro platus galinis liukas, nusileidžiantis iki žemai esančio buferio. Dėl šios priežasties pakrovimo slenkstis yra tik 60 cm.. Šiai klasei yra įspūdinga 410 litrų bagažinė, kurią galima sulankstyti iki 1400 litrų. Automobilio aukštis ir plotis beveik automatiškai garantuoja pakankamai vietos visiems penkiems keleiviams, nors galinė sėdynė nėra pati patogiausia. Nedidelį minusą inžinieriai priskyrė galinei lentynai, kuri su liuku nepakyla. Jei reikia ką nors daugiau supakuoti, turime ką nors pasiimti patys arba visiškai išvežti. Prisipažįstu, kad taupymas ant dviejų siūlų, jungiančių lentyną su vožtuvu, yra visiškai nesuprantamas.
Grip Control ir M+S
Įdomus sprendimas, kuris netrukus pasirodys didesniuose „Peugeot“ krosoveriuose – pasirenkama „Grip Control“ sistema. Sistema skirta varikliams nuo 100 AG. ir aukščiau, pakeičia XNUMX ašių pavarą, kuri šiame modelyje nepasiūloma. Pavara, kuri gerokai padidintų automobilio svorį ir jo kainą. Tai savo ruožtu lems žemą tokio sprendimo populiarumą. Todėl inžinieriai pasiūlė sistemą, kuri daugeliu atvejų padės vairuotojui įveikti lengvas bekelės sąlygas.
Naudodami rankenėlę pasirinkite vieną iš penkių programų: kelių, žiemos, bekelės, „dykumos“ ir išjungus ESP. Atsižvelgiant į kelio dangą, variklio sukimo momento valdiklis ir priekinių ratų stabdžiai yra perkurti, kad būtų optimizuotas startas ir kliūčių „pramušimas“. Pavyzdžiui, smėlio važiavimo režimas užvedant riboja variklio sūkius, o tai neleidžia jam nuskęsti, tačiau greitinant automobilį leidžia pilnai išnaudoti variklio potencialą, kurio elektronika įprastu režimu neleistų. Žiemos režimu vairas buvo sureguliuotas taip, kad didžiausią sukibimą turintis varomasis ratas gautų maksimalų sukimo momentą.
Siekiant pagerinti „Grip Control“ transporto priemonių visureigių charakteristikas, jose gamykloje sumontuotos universalios „Goodyear Vector 4Seasons“ padangos su M+S (purvo ir sniego) ženklu ir žieminių padangų patvirtinimu.
Trys cilindrai arba dyzelinas
Buvo „Peugeot 308“ reklama, kurioje pasipūtęs inžinierius atsisako vieno cilindro. Iki šiol 2008 metais už 1.6 VTi variklį su keturių stūmoklių „komplektu“ buvo galima mokėti papildomai – dabar į pasiūlymą bus įtrauktas tik trijų cilindrų 1.2 PureTech benzininis variklis. Galima įsigyti 82 AG atmosferos versiją. arba 110 AG versijoje su kompresoriumi. arba 130 AG Tačiau komforto požiūriu tai neturi didelės reikšmės, nes šio padalinio darbo kultūra yra labai aukšta. Pirmųjų važiavimų metu turėjau galimybę išbandyti galingiausią tik su mechanine pavarų dėže turimą variantą, kuris kupinas energijos. Kataloge jis gali pagreitinti nedidelį Peugeot iki 200 km/val. Tačiau sportiški vairuotojai gali nusivilti, nes vairavimo pojūtis nėra labai sportiškas, nepaisant gana kietos pakabos. Norint išnaudoti variklio potencialą, reikia jį smarkiai sukti ir įsiklausyti į trims cilindrams būdingus garsus.
Ieškant keturių cilindrų variklio, reikia pasidomėti dyzelinių variklių pasiūla. Iš esmės tai yra vienas 1.6 BlueHDi variklis, siūlomas trijų galios lygių: 75 AG, 100 AG. ir 120 AG Tačiau jie visi derinami su rankinėmis dėžėmis. Į Lenkijos rinką automatinė pavarų dėžė nepateks, klasikinės automatinės pavarų dėžės gerbėjai ją galės užsisakyti su benzinine versija, kurios galia siekia 110 AG.
Brangesnes komplektacijas pasirinkusiems klientams suteikiama papildoma įranga, užtikrinanti saugumą ir komfortą. „Peugeot 2008“ gali būti komplektuojamas su „Active City Brake“, kuris sumažina avarijos riziką dėl vairuotojo neatidumo, arba „Park Assist“, kuri padeda jam pastatyti automobilį.
Kainos prasideda nuo 55 300 PLN už bazinį paketą su silpniausiu benzininiu varikliu. Jei norite padoraus variklio ir protingo paketo, turėtumėte atsižvelgti į bent 70 tūkst. zlotų. 110 arklio galių Active veislės kainos prasideda nuo 69 900 PLN, o 130 arklio galių varianto priemoka yra 3,5 75 PLN. zlotų. Už silpniausią 72 AG dyzeliną turime mokėti 100 100 PLN, už 77 AG – 400 XNUMX PLN.
„Peugeot 2008“ neabejotinai buvo sėkmingas rinkoje. Tokiais atvejais gamintojai stengiasi nieko nesugadinti. Dėl subtilių pakeitimų krosoveris tapo patrauklesnis ir panašesnis į naujausius markės modelius, nes vėliau šiais metais turėtų pasirodyti didesnis 3008. Gaila, kad nebegaminami keturių cilindrų benzininiai varikliai, bet iš kitos pusės. , R3 variklių pardavimas sekasi labai gerai. Didžiausias 2008 m. pardavimo taškas yra praktiškas kėbulas ir „Grip Control“ sistema, kuri pagerina automobilio galimybes važiuoti bekelėje.
