Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium
Turinys
Visų pirma, naujasis 3008 laikomas labai netipišku „Peugeot“. Ne toks neįprastas kaip jo didysis brolis 4007, kuris ranka rankon persirengęs kaip „Mitsubishi Outlander“, tačiau stipriai išsiskiria iš „Tristoosmic“ ir „Dvestagedmic“. Tai daugiausia dėl pompastiškos formos.
Didžiulė pakelta nosis su nebūdingai aukštu „Peugeot“ valstybiniu numeriu, su didele kauke, oro įsiurbimo angomis ir milžiniška pora žibintų, gilinančiųsi į iš pažiūros išraižytus sparnus, prie kurių jau esame įpratę šioje PSA dalyje.
3008 galinė dalis yra dar neįprastesnė, nes yra dvigubos galinės durys (kaip ir 4007 atveju), o galiniai žibintai sumontuoti kaip tam tikras spalvotas lopas. Galinis langas savo mažu dydžiu yra visiška ilgo ir didelio vidurkio priešingybė. Dėl to važiuoti atbuline eiga kiek sunkiau, tačiau mažesnį neskaidrumą gali kompensuoti parkavimo davikliai (priemoka 3008 eurai). 300 nėra visureigis ir nenori juo būti. Jis giriasi, kad yra daugiau.
Daugiau? Universalo, visureigio ir mikroautobuso mišinys. 3008 yra visureigis dėl didesnio atstumo tarp kėbulo ir žemės ir dėl to aukštos sėdėjimo padėties, kuri leidžia geriau matyti, kas vyksta aplink automobilį, kurį galima įdėti į viršutinę žemesnės vidurinės klasės dalį. automobiliai. Apie 308.
Įdomu tai, kad vairavimo pojūtis yra arčiau sedano nei visureigis, nes stogas ir ypač viršutinė durų rėmas yra gana arti vairuotojo galvos, ypač panoraminės stogo versijos, tokios kaip bandymas. „3008“ savininkui labiausiai patiks bagažinė. Ne dėl to, kad talpa neužima rekordinio vandens, o dėl to, kad klausomasi vartotojo, su kuriuo jie sukūrė erdvę galinėje sėdynėje.
Jei pirmiausia sustosime prie dvigubų durų. Jų trūkumas yra tas, kad apatinė dalis, atsidariusi, užima šiek tiek vietos manevravimui pakraunant. Yra daug daugiau privalumų, pradedant tuo, kad siaurose automobilių stovėjimo aikštelėse labai patogu atidaryti nedidelę viršutinę dalį, iki dviejų lentynų, kurių apatinė leidžia sudaryti daugiapakopį išdėstymą.
Kartais tai gali erzinti, kai turite tik dvi rankas, bet norite į mašiną įdėti maisto. Su 3008 neturėtumėte turėti jokių problemų, nes apatinė lentyna, sudaranti dvigubą bagažinės dugną, gali įstrigti įstrižai. Jūs įstrigote pakraunant ir keičiant lentyną.
Galite jį pastatyti žemiau arba aukščiau, kažkur virš uždaro dugno lygio, o tai vėlgi turi keletą privalumų: geresnis išdėstymas, lengvesnis iškrovimas ir pakrovimas dėl minimalaus pakrovimo krašto, be to, galite krauti ir iškrauti daiktus apačioje. .. (arba viršutinė) dalis, nepaisant nieko kito.
Bagažo skyrių sistema padidina dviem trečdaliais, labai lengvai sulankstant galinių sėdynių atlošus (svirtys yra stovo stulpuose), kurioje vidurinėje dalyje esanti anga padeda gabenti ilgesnius daiktus, taip pat galinio keleivio alkūnė. pailsėti. Mus šiek tiek nuvylė naujojo „Peugeot“ kozirio lankstumas.
Nėra išilgai judamo galinio suoliuko ar reguliuojamų atlošų. Tačiau gale turėtų būti pakankamai vietos dviem suaugusiems, ypač jų keliams. Jei manote, kad 3008 yra ypatingas kairėje dėl savo išvaizdos, jūs dar nevažiavote juo. Jis senas pažįstamas su šiek tiek putliu veidu, tačiau visiškai kitokia istorija su dešiniuoju vairuotojo keliu.
Dėl labai didelės apimties centrinės konsolės kabina atrodo tarsi lėktuvo lizdas. Priekinės sėdynės geros, padėtis už reguliuojamo vairo palanki. Mažiau džiugina tai, kad kokybiškų saugyklų yra nedaug.
Tiesa, didžiulėje dėžutėje centrinėje konsolėje (su oro kondicionieriumi, apšviestu foniniu apšvietimu) pagal „Peugeot“ standartus galite laikyti labai kuklią dėžę priešais keleivį ir uždarytą dėžę po vairu durų skyriuose. . , lentynoje virš ekrano, priekinėse sėdynėse. keleivio kairėje kulkšnyje, lentynoje po vairu, uždaruose stalčiuose po galinių išorės keleivių kojomis ir skardinėje, esančioje centrinėje konsolėje, bet kai rankose turite du gėrimus iš greito maisto restorano, tiksliai nežinai, kur kreiptis.
Jei galėtume būti šiek tiek šykštesni, taip pat pakreiptume ausis tiems, kurie sąžinėje turi vidinių signalizacijos ir stovėjimo jutiklių išjungimo mygtukų padėtį (mygtukai yra kairėje po vairu, kuris uždengtas juos.) Ir borto kompiuterio ekrano sprendimas.
Ant centrinės konsolės galite įdėti kažką naujo, o ne tą sukramtytą oranžinį kraštą, kuris taip pat yra mažiau matomas ryškioje saulės šviesoje ir nervinasi įjungus kelionės kompiuterį, o po kelių sekundžių jį aplenkia radijo ekranas. ... Dviejų zonų oro kondicionieriaus P3008 bandymo patirtis leido manyti, kad jo automatinis veikimas yra gana kuklus, todėl pagalba rankiniu būdu yra vertinama.
3008 elektronika palaiko lengvą įkalnę ir savarankiškai įjungia stovėjimo stabdį. Jį galima įjungti ir išjungti paspaudus jungiklį, o jo automatiką galima išjungti selektoriuje, bet tada kiekvieną kartą statant automobilį (lygiu), kai išvažiuojate, jus lydės automobilis, šaukiantis, kad nėra stovėjimo stabdžio pritaikytas.
Geriau leiskite automobiliui traukti ir traukti savo nuožiūra, o tai taip pat turi gerą pusę – jį lengviau valdyti. Tik būkite atsargūs, kad plovykloje neišjungtumėte automobilio su konvejerio juosta, nes kils problemų. Iš esmės gyvenimas su 3008 yra paprastas ir, svarbiausia, patogus. Jei tik jis turėtų išmanųjį užvedimo raktelį ir kai tokie dalykai kaip degalų bako atidarymas raktu klajojo istorijos šiukšliadėžėje.
Po bandomo „Peugeot 3008“ gaubtu 1 litro BMW benzininis variklis su turbokompresoriumi, taip pat žinomas kaip 6, 308 ir „Mini“ variklių narys, padarė savo darbą daugiau nei patenkintas, jei apsiribosime tik dviem prekės ženklais. Tylaus važiavimo metu 207 THP buvo vidutiniškai septynių litrų degalų, o tai yra geras rezultatas, kurio nesugadina net dešimt litrų, reikalingų pavojingam vairavimui.
Variklis sukuria jau 1.400 Nm sukimo momentą esant 240 aps./min., O tai leidžia tingėti su šešių greičių mechaninės pavarų dėžės svirtimi, sukant beveik šešias tūkstantąsias dalis, kur pasiekia maksimalią 110 kilovatų galią, taip pat trukdo sportuoti. malonumai. tik dėl prasto sukibimo su labiau slidžiais ratais.
Nors „Peugeot“ parduoda „Grip Control“ (įvairius ESP stabilizavimo nustatymus važiuojant purvu, sniegu ir smėliu, taip pat galima perjungti iki 50 km / val.) Kaip visų ratų pavaros ekvivalentą, tiesa yra kitokia.
„3008“ puikiai tinka posūkiuose, nes dėl aukšto svorio centro yra nemažai pakreipimų (trečiasis smūgis, kuris veikia kaip hidraulinis stabilizatorius, yra kaltas dėl šios versijos ir galingiausio galinės dalies sutramdymo dyzelino), o važiavimo savybės yra įtikinamos, išlaikančios kryptį (ši fizika veikia, pirmiausia išvažiavimas iš kampo įspėja nosį), tačiau mes jau važiavome keliais keturiais ratais varomais konkurentais, kurių charakteristikos buvo įtikinamesnės. geriau perkeliant galią į kelią.
Didelę dalį atsitiktinio girgždėjimo sankryžose taip pat sudaro 16 colių purškimo bateliai, kurie taip pat prisideda prie gana ilgo stabdymo kelio. Tačiau reikia pripažinti, kad naujasis „Peugeot“ yra patogus. Dėl šios priežasties variklis taip pat yra tylesnis, ir tai yra pagrindinė priežastis apsispręsti dėl pirkimo. Galiausiai norėtume paliesti gerą standartinę 3008 įrangą.
Šio „Peugeot“ modelio standartinėje komplektacijoje yra komforto paketas, įskaitant ESP, elektrinį stovėjimo stabdį, šešias oro pagalves / užuolaidas, elektra valdomus langus ir veidrodžius (taip pat šildomus), rankinį oro kondicionierių, MP3 radiją ir kelionės kompiuterį.
Akis į akį. ...
Vinko Kernc: Apakęs techninių detalių, dažnai nematau realaus pasaulio: kai priėjo Qashqai, nesupratau, ką jis turi omenyje. Dabar (po mūšio ir generolų ...) aišku: receptas (labai) sėkmingas. Taigi neabejoju, kad 3008 taip pat bus sėkmingas, kuris kažkaip priklauso tam pačiam (gana naujam) poklasiui (kažkam), tačiau jis taip pat turi gražią savybę, kad išorėje jis yra mažiau griežtas nei kiti „Peugeot“, būtent: naudingas, naujoviškas vidus (kiek įmanoma šiandien) ir patrauklus, o ypač tai, kad jį galima įsigyti su tokiu galingu benzininiu (turbo) varikliu. Šiuo metu jis neturi tiesioginio konkurento.
Mitya Reven, nuotrauka: Ales Pavletić
Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Peugeot Slovenia doo“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 19.950 € |
| Bandymo modelio kaina: | 26.150 € |
| Galia: | 110kW (150 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Maksimalus greitis: | 201 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 7,4l / 100km |
| Garantija: | 2 metų bendroji ir mobilioji garantija, 3 metų lako garantija, 12 metų rūdžių garantija. |
| Sisteminė apžvalga | 20.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – turbininis – benzininis – montuojamas priekyje skersai – anga ir eiga 77 × 85,6 mm – darbinis tūris 1.598 cm? – kompresija 10,5:1 – maksimali galia 110 kW (150 AG) esant 5.800 aps./min. – vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 16,5 m/s – savitoji galia 68,8 kW/l (93,6 AG/l) – maksimalus sukimo momentas 240 Nm esant 1.400 aps./min. min - 2 skirstomieji velenai galvutėje (grandinė) - 4 vožtuvai viename cilindre - Common Rail kuro įpurškimas - išmetamųjų dujų turbokompresorius - pripūtimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo priekinius ratus - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - greičiai atskiromis pavaromis 1000 aps./min.: I. 8,23; II. 15,16 val.; III. 22,01 val.; IV. 28,11 val.; t. 35,40; VI. 42,75 - ratai 7J × 16 - padangos 215/60 R 16 H, riedėjimo ratas 2,00 m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 201 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 9,8 s - degalų sąnaudos (ECE) 10,6/5,6/7,4 l/100 km, CO2 emisija 176 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė individuali pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas, ABS, galiniai mechaniniai stabdžių ratai (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,9 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.459 2.020 kg - leistina bendra masė 1.500 650 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 70 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.837 mm, priekinė vėžė 1.526 mm, galinė vėžė 1.521 mm, prošvaisa nuo žemės 11,4 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1.500 mm, galinis 1.470 mm - priekinės sėdynės ilgis 500 mm, galinė sėdynė 490 mm - vairo skersmuo 380 mm - degalų bakas 60 l. |
| Dėžė: | Bagažinės tūris, matuojamas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (iš viso 278,5 L): 5 vietos: 1 lagaminas (36 L), 1 lagaminas (85,5 L), 2 lagaminas (68,5 L), 1 kuprinė (20 l). l). |
Mūsų išmatavimai
| T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Padangos: „Michelin Latitude Tour HP 215/60 / R 16 H / Rida, km: 2.541 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,2 metų ( 134 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 8,9 / 10,9 |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 11,9 / 13,8 |
| Maksimalus greitis: | 201 km / val (MES.) |
| Minimalus suvartojimas: | 7,0l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 10,9l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 9,4 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 73,7m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 43,1m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 53dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 52dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 52dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara | 66dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 62dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 37dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (320/420)
Tai, kad jis įvertintas žemiau nei neseniai išbandytas ir įvertintas „Renault Scenic“ ir „Toyota Verso“ pagal 3008 balus, tik atspindi jo unikalumą. Tai netipiškas klasikinių automobilių klasės atstovas, todėl jis ypatingas.
Išorė (12/15)
Daugeliui akių jis mielas. Mes neturime komentarų apie produktus.
Interjeras (102/140)
Inžinierių, kurie su 3008 gyvenimu padarė paprastą, patogų ir erdvų, atliktas darbas.
Variklis, transmisija (49
/ 40)Retas traukos varomųjų ratų dūzgimas sugadina įspūdį, kurį sukuria puikus variklis ir gera važiuoklė.
Vairavimo charakteristikos (53
/ 95)Palyginti su klasikiniais mikroautobusais, jautrumas šoniniam vėjui yra geriau žinomas, kitaip 3008 jaučiasi vienodai gerai.
Spektaklis (31/35)
Puikus variklis atneša taškų rinkinį, kurį galima išspręsti kovojant su „konkurencija“.
Saugumas (40/45)
Penkios „EuroNCAP“ žvaigždės, šešios oro pagalvės / užuolaidos, „ISOFIX“ laikikliai ir prastas stabdymo kelias.
Ekonomika
Degalų sąnaudos labai priklauso nuo vairavimo stiliaus, tačiau 1.6 THP gali būti ir ekonomiškas. Tik dvejų metų garantija.
Mes giriame ir priekaištaujame
išvaizda
atvira erdvė
gamyba
bagažinė (dvigubas dugnas, dvigubas atidarymas)
saugi padėtis su nedideliu nuolydžiu
komfortas (pakaba, sėdynės, variklis)
variklis
saugumas (5 žvaigždutės „EuroNCAP“)
gera serijinė įranga
retas varomųjų ratų sukibimas
ilgas stabdymo kelias (matavimai)
galinis vaizdas
prastas lankstumas galiniame suole
degalų bako atidarymas raktu
puošnus elektroninis stovėjimo stabdys (išjungtas)
borto kompiuterio ekrano matomumas ryškioje šviesoje
