Bandomasis važiavimas Peugeot 3008 Hybrid4: Atskiras maitinimas

„Peugeot“ pradėjo ilgai lauktojo pirmojo pasaulyje dyzelinio hibrido serijinę gamybą. Pristatome šią unikalią įrangą, sukurtą bendradarbiaujant su „Bosch“.

Pirmasis mūsų kontaktas buvo 2009 m. Rugpjūčio mėn., Kai automobilių ir automobilių sportas turėjo galimybę tiesiogiai pažinti šį įdomų koncepcijos modelį. Tačiau „Peugeot“ ir „Bosch“ sukurta technologija apjungė dyzelinį variklį ir hibridinę sistemą, leido naudoti tik elektrinį varymą, o jo architektūra leido naudoti dvigubą jėgos pavarą. Prieš dvejus metus dizaineriai pažadėjo NEFZ sunaudoti 4,1 litro degalų sąnaudas, tačiau, kalbant apie atskirų pavaros elementų nuoseklumą, dar buvo daug ko norėti.

Per šį laikotarpį dizaineriai įdėjo daug pastangų, kad suderintų savo darbą, todėl 3008 Hybrid4 dabar yra rinkos faktas. Kainoraščiai parengti, gamybos pradžia – faktas, iki 2011 m. pabaigos prekiautojams bus pristatyta 800 vnt.

Pirmas prisilietimas

Bendra koncepcija nepasikeitė, tačiau dizaineriams pavyko dar labiau sumažinti sąnaudas – dabar jos siekia 3,8 litro 100 km, o tai atitinka 99 g/km anglies dvideginio. Garsusis dviejų litrų dyzelinis variklis su 163 AG. savo galią į priekinę ašį siunčia per šešių greičių automatinę pavarų dėžę, o galinius ratus tiesiai tarp jų varo 27 kW (37 AG) elektros variklis. Elektros variklis maitinamas 1,1 kilovatvalandžių talpos Sanyo NiMH akumuliatoriumi. Dėl pasirinkto techninio sprendimo automobilyje gali būti įdiegta ne tik hibridinė pavara, kurios sisteminė galia siekia 200 AG, bet ir dviguba transmisija be mechaninės jungties tarp priekinės ir galinės ašių.

Prieš pradėdami, turime nuspręsti, kurį iš keturių darbo režimų („Auto“, „Sport“, „ZEV“ ar „4WD“) pasukti sukamą rankenėlę už pavarų svirties. Pirmiausia, mūsų pasirinkimas priklauso nuo automatinio režimo, kai automobilis savarankiškai nusprendžia, kaip subalansuoti įvairius energijos šaltinius ir paskirstyti varančiųjų įrenginių darbą. Akivaizdu, kad šis sinchroniškumas pareikalavo daug darbo iš dizainerių pusės, nes ši hibridinė sistema su padalinta ašimi yra pirmoji tokio pobūdžio pasaulyje.

Ar norite, kad jūsų 3008 būtų varomas galiniais ratais? Jokių problemų – tačiau akceleratoriaus pedalą teks spausti atsargiai. Taigi jūs negalite tikėtis variklio traukos, kuri nuves jus į kitą šviesoforą. Dyzelinis variklis lieka tyliu įvykių stebėtoju ir įsijungia tik tuomet, kai norisi aktyvesnio įsibėgėjimo ar didesnio greičio. Tuo pačiu metu keleiviai turi labai atidžiai klausytis, kad užfiksuotų išskirtinę jo, kaip aktyvaus važiavimo dalyvio, išvaizdą.

Dalis praeities

Dėl integruotos hibridinės koncepcijos praeityje yra keletas nebaigtų transliacijų. Trumpa traukos pertraukimo pauzė, kai perjungiama iš vienos pavaros į kitą, kompensuojama trumpu elektros variklio impulsu. Tačiau palaima nėra visa apimanti, ir jei vis tiek norite prisiminti, kokia neharmoninga gali būti pati automatinė rankinė pavarų dėžė, neturėsite didelių problemų. Viskas, ką jums reikia padaryti, tai persijungti į „Sport“ režimą, kuris elektroniniu būdu įjungia dvi pavarų dėžes vienu metu, ir nors pagreitis nuo nulio iki 100 km / h trunka tik 8,5 sekundės, kai visa trauka, poslinkis tampa pastebimai šiurkštus.

Elektrinis režimas (ZEV) užtikrina daug sklandesnį važiavimą. Maždaug 70 km/h greičiu 1,8 tonos sveriantis automobilis realiai gali nuvažiuoti apie keturis kilometrus, visiškai pasikliaudamas akumuliatoriumi. Dyzelinas įsijungia, kaip ir automatiniu režimu – jei norisi greičiau įsibėgėti arba akumuliatoriaus lygiui nukritus žemiau tam tikro minimumo. 4WD režimu abi pavaros veikia net jei akumuliatoriaus lygis nukrenta žemiau šio minimumo. Tam įjungiamas aštuonių kilovatų generatorius, varomas vidaus degimo variklio ir veikiantis kaip pagrindinė jo start-stop sistemos šerdis, tiekianti reikiamą elektros energiją.

Kainos pozicionavimas

Naujasis Hybrid4 99g versijos modelis Vokietijoje kainuos 34 150 eurų, o tai reiškia, kad jis yra apie 3900 36 eurų brangesnis nei tik priekiniais varomais ratais. Antroji siūloma versija – su aukštesnio lygio baldais, didesniais ratais, navigacijos sistema ir ekranu į viršų – kainuos 150 99 eurų ir, žinoma, pavadinime neturės numerio 100. Tačiau sąnaudos – keturios. litrų 104 kilometrų, o anglies dvideginio emisija yra XNUMX g/km, yra šiek tiek didesnė nei bazinio modelio.

Jei domitės kitais panašiais modeliais, turėsite stebėti PSA, nes tos pačios sistemos – iš pradžių – bus integruotos į Peugeot 508 RXH ir Citroen DS5. Šiuo tikslu PSA ir Bosch kūrėjai ilgai ir sunkiai dirbo kurdami integruotus modulius (pavyzdžiui, visą galinę ašį), kuriuos būtų galima implantuoti į skirtingas platformas ir pritaikyti skirtingiems varikliams. Tačiau jie sako, kad greitas darbas – meistro gėda.

tekstas: Boyanas Bošnakovas

techninės detalės

„Peugeot 3008 Hybrid4“
Darbinis tūris	-
Galia	200 k.s.
Maksimalus sukimo momentas	-
Pagreitis 0-100 km / val	8,5 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	-
Maksimalus greitis	191 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	3,8 l
Bazinė kaina	34 150 eurų Vokietijoje