Bandomasis važiavimas Peugeot 3008
PSA grupėje „Peugeot“ jau seniai „laikosi“ klasikinių kėbulo stilių ir tik neseniai to šiek tiek išvengė. Panašu, kad dėl rinkos plėtros (augančios įvairių formų hibridų paklausos) pasikeitė ir grupės politika.
„Peugeot“ dar nežengė didelių žingsnių, tačiau 3008 jau rodo poslinkį ta kryptimi. Papildomas nulis pavadinimo viduryje rodo, kad tai labiau savarankiškas modelis nei tik „Tristoosmica“ versija. Na, technika tam sako šiek tiek mažiau, nes didžioji dalis technikos yra pasiskolinta čia, tačiau 3008 yra nukreipta (taip pat) į naują klientų grupę. Galų gale jiems viskas taip ir baigiasi.
3008 sukurtas ant grupinės platformos 2, kurioje, be kita ko, yra ir C4, o ši platforma šiame etape taip pat atnaujinama ir pritaikyta konkrečiam modeliui. Logiška, kad jis turi tuos pačius važiuoklės elementus – ašis, pakabą ir amortizaciją – kaip ir kituose šios šeimos automobiliuose, išskyrus tai, kad 3008 (taikomas tik 1.6 THP ir 2.0 HDi) turi galinę ašį, praturtintą „Dynamic Roll Control“ (dinamiška). pakreipimo valdymas)).
Principas iš tikrųjų yra paprastas: du galiniai amortizatoriai yra sujungti trečiuoju amortizatoriumi; kai kūnas nori pakreipti kampe, centrinė sklendė subalansuoja pasvirimą ir iš esmės to neleidžia. Tokiu būdu pasyvi sistema veikia kaip hidraulinis stabilizatorius ir, pasak „Peugeot“ inžinierių, teigiamai veikia bet kokias važiavimo sąlygas. Pakankamai galingi varikliai ir padidinta prošvaisa reikalavo papildomo įsikišimo į važiuoklės mechaniką.
Vairo pavara taip pat modeliuojama pagal kitus šios platformos modelius, išskyrus tai, kad 3008 tarp vairo pavaros ir vairo yra strypas, o ne dvi ar trys jungtys. Taigi jie užtikrino, kad vairo kampas, nepaisant to, kad vairuotojo padėtis padidėjo daugiau nei 10 centimetrų, būtų toks pat kaip, pavyzdžiui, 308, arba kitaip tariant: jei jie to nepadarė, vairas ratas bus (daugeliui nepatogu) išasfaltuotas. Tai netiesa.
Jei prie „palikusios“ mechanikos pridėtume mums jau žinomus variklius ir pavarų dėžes (lentelė), prieitume į 3008 ir 308 modelių panašumų skyriaus pabaigą.Nuo šiol 3008 – kitas automobilis. Nors liūtai išorėje ir viduje, taip pat bendras dizaino stilius negali jo atskirti nuo Peugeot, jis vis tiek labai skiriasi.
Universalo kėbulas yra didesnis nei universalo, tačiau taip pat šiek tiek „minkštesnis visureigiui“; taip gali atrodyti tik dėl didesnio pilvo atstumo nuo žemės ir dėl akivaizdžios važiuoklės apsaugos po buferiais. Bendra kėbulo išvaizda yra nuosekli, taip pat pastebėsite, kad priekinis buferis nėra tokios agresyvios formos, kaip esame įpratę šiuolaikiniuose „Pezzos“.
Net viduje tai nėra kaip 308 ar bet kuris kitas „Peugeot“. Ypač pastebimas vairuotojo darbo vietos padalijimas: viršutinė linija virš jutiklių sulenkta aplink centrą (garso ir oro kondicionavimo valdikliai) ir baigiasi svirtimi, pakelta dešinėje centrinio tunelio pusėje. Aprašyta riba yra akivaizdesnė nei tikra, tačiau ji yra aiškiai matoma ir šiek tiek panaši į sportiškesnio kupė jausmą.
Šiaip keleivių dalis staigmenų nepateikia – nei erdvinės, nei dizaino. Galbūt į akį krenta tik jungikliai, išsidėstę po centrinėmis ventiliacijos angomis prietaisų skydelyje ir primenantys „Mini“ jungiklius bei didžiulė dėžė tarp sėdynių (13 l!), kuri iš dalies pakeičia kuklesnę. apimtimi. (5 litrai)) dėžė priešais priekinį keleivį.
Tuo pačiu metu mes jau esame sąvartynuose. Kita dėžutė, 3 litrų, yra po vairu, septynių litrų-priekinėse durelėse, po antros eilės keleivių kojomis yra dvi dėžės (tai netaikoma pagrindinei konfigūracijai!) yra 7 litrai, o galinėse duryse yra dvi dėžutės po 7 litrus. Saugoti mažus daiktus ant sėdynių neturėtų kilti problemų.
Statinė daro ne mažiau gerą įspūdį; Nors standartiniai jo litrai nėra įspūdingi (jie gana konkurencingi), tačiau žavi bagažinės lankstumu. Galinės durys atsidaro į dvi dalis: didelė dalis aukštyn ir mažesnė dalis – jei reikia, bet nebūtinai – žemyn, sukuriant patogią krovinių lentyną.
Bagažinės vidų galima sutvarkyti savo nuožiūra; jis turi kilnojamą dugną, kurį galima lengvai nustatyti į vieną iš trijų siūlomų aukščių. Šis kilnojamas pagrindas, kuris sveria tik 3 kilogramus ir yra labai tvirtas, vidurinėje padėtyje, kai nulenkiama galinė sėdynė (vienu judesiu nuleidžiama atlošas ir nedidelis sėdynės įdubimas) sudaro pailgą visiškai lygų priekinės sėdynės pagrindą. nugaros, bet jei lauksite iki šio rudens, 5 bus standartiškai komplektuojamos su sulankstoma priekine keleivio sėdynės atlošu, kurio galiausiai pakaks iki 3008 metrų ilgio daiktams vežti.
„Peugeot 3008“ yra ne tik paprasta naudoti, bet ir siekia būti techniškai novatoriška. Vienas įrangos elementas (standartas aukščiausiame lygyje) taip pat yra projekcinis ekranas (ekranas, nukreiptas į viršų), kai užvedus variklį kai kurie duomenys projektuojami ant mažo stiklo už jutiklių.
Be automobilio greičio, jis gali įspėti vairuotoją apie nepakankamą saugos atstumą, kurį stebi priekyje sumontuotas radaras ir kuriame įspėjimą galima nustatyti nuo 0 iki 9 sekundžių. Sistema turi būti įjungta ir veikti 2–5 kilometrų per valandą greičiu.
„3008“ taip pat turi elektrinį stovėjimo stabdį ir už papildomą mokestį - vikšrinius ksenoninius žibintus, 1 kvadratinio metro stoglangį, įspėjimo apie stovėjimo vietą sistemą, greičio palaikymo sistemą, padangų slėgio stebėjimą ir įvairias WIP („World“ ir „Peugeot“, „Peugeot“ pasaulis) pramogų sistemas. ; brangiausias taip pat apima 6D navigatorių, „Bluetooth“, GSM modulį ir 3 GB kietąjį diską mp10 muzikai. Žinoma, už mainų kompaktinį diską ir JBL garsiakalbį taip pat galite sumokėti papildomai.
Dienos pabaigoje tai skamba logiškai: „Peugeot 3008“ ieškos klientų, pavargusių nuo klasikinių kėbulo pasiūlymų ir imlių naujiems pasiūlymams, tiems klientams, kurie ieško pakaitalų mažiems limuzinams, limuzinams, mikroautobusai ir minkšti automobiliai. Šios klasės visureigiai. Kaip pasiūlė vienas iš krikštynose dalyvavusių žurnalistų: žmonės laukia automobilio, kuris seną gerą Katrą pakeis patogumu. Gal tik 3008.
P 3008 ir 308 CC Slovėnijoje
Mūsų rinkoje 3008 bus parduodamas nuo šių metų birželio vidurio ir kainuos apie 19.500 1.6 308 euro. Tiek kainuos „1.6 VTi Confort“ paketas, o be jėgos pavarų kombinacijų bus galima pasirinkti iš trijų įrangos paketų, devynių išorinių spalvų ir penkių vidinių spalvų bei medžiagų (įskaitant dvi odas), kurios yra iš dalies surištos prie pasirinkto įrangos paketo. Šiek tiek anksčiau birželį prekyboje pasirodys 23.700 CC; „XNUMX VTi Sport“ kainuos XNUMX XNUMX eurų.
Vietoj visų ratų pavaros: Grip Control
Kad „3008“ būtų mažiau jautrus blogėjančioms ratų sąlygoms, jis buvo aprūpintas „Grip Control“ (už papildomą mokestį), o tai iš tikrųjų yra priešslydžio ir stabilumo sistemų atnaujinimas. Jis valdomas sukama rankenėle, kuri turi penkias padėtis: standartinė, skirta sniegui, purvui, smėliui, taip pat padėtis, kai ESP stabilizavimo sistema išjungiama iki 50 kilometrų per valandą greičiu.
Kartu 3008 taip pat gaus 16 colių (vietoj 17 ar 18) ratų su M + S padangomis. Klasikinė visų varančiųjų ratų pavara nebus prieinama, tačiau bus „HYbrid4“ visų ratų pavara. Tai bus (pirmasis šioje srityje) dyzelinis hibridas su dviejų litrų turbodyzeliniu varikliu priekiniams ratams ir elektros varikliu galiniams ratams. Pardavimas numatytas 2011 m.
Vinko Kernc, nuotrauka: Vinko Kernc
