Peugeot 306HDI

Paskutinis įsigijimas prieš jo vardo šešių pavertimą septynetu yra 2 litrų turbodyzelinis variklis su tiesioginiu degalų įpurškimu per Common Rail sistemą. Žinoma, tai yra gerai žinomas PSA grupės padalinys, kuris savo paskirtį atlieka daugelyje Peugeot ir Citroën.

Na, tai tiesa, kad jis taip pat atrado savo kelią po 306 gaubtu. Savo karjeros pradžioje jis jau buvo gerai aprūpintas dyzeliniu varikliu. Senas netiesioginio įpurškimo variklis buvo vienas geriausių.

Tai taip pat taikoma HDi. Variklis turi 90 AG ir yra dar įspūdingesnis, nes sukimo momentas yra 205 Nm esant 1900 aps./min. Nuo tuščiosios eigos sukimo momento kreivė pakyla gerai, todėl nedvejodami pradedate ir greitinate nuo mažų sūkių. Kreivė yra pakankamai tęstinė, kad variklis neprarastų kvapo esant didesniam apsisukimų dažniui, tačiau, žinoma, dyzelinių variklių naudingasis plotas yra mažesnis nei benzininių variklių, todėl pavarų svirtį reikia naudoti dažniau.

„HDi“ variklis taip pat naudojasi sklandžiu važiavimu. Vibracija nejaučiama nei greitėjant apkrovai, nei esant dideliems apsisukimams. Žinoma, yra dyzelinio plepėjimo. Jis niekada nėra pernelyg įkyrus, bet girdimas, todėl papildoma garso izoliacija nebus nereikalinga. Su šiuo varikliu greitai važiuosite kelyje ir būsite gana retas svečias degalinėse.

Iki 100 km / h įsibėgėjome per 13 sekundžių, o tai yra blogiau nei gamykloje. Taigi, lankstumo matavimai patvirtino subjektyvų įspūdį: automobilis gerai „traukia“ ir jums nebus gėda lenkiant ir važiuojant šlaitais. Ramiems kruizams pakanka galutinio didesnio nei 5 km / h greičio, tačiau tada suvartojimas šiek tiek padidėja.

Mes per daug nespaudėme bandomojo automobilio, todėl jis vidutiniškai sudarė mažiau nei septynis litrus dyzelino šimtui kilometrų, net gerus penkis litrus važiuojant lėtai. Na, o gamykloje pažadėti mažiausi skaičiai yra iš tikrai disciplinuoto jojimo istorijos, todėl praktiškai jų pasiekti greičiausiai nepavyks.

Metus liūtas geriausiai žino interjere, daugiausia dėl kampinių prietaisų skydelio formų. Be to, jis sėdi per aukštai ar net priekinėse sėdynėse, o galinėje sėdynėje yra pakankamai vietos, apmušalai yra patogūs, darbas kokybiškas ...

Statybos mokestis taip pat turi būti sumokėtas nedelsiant, nes pirkimas turi būti pakeltas aukščiau gana aukšto lygio.

Važiuoklė yra visiškai jaunesnių konkurentų lygio: patogi ant visų tipų dangų, patikima kelyje ir greitai valdoma posūkiuose. Stabdžiai vos pasiekia lygį, pasyvaus saugumo lygis, pridedant ABS ir keturias oro pagalves, atrodo gana aukštas.

Boshtyanas Jevšekas

Nuotrauka: Uros Potocnik.

Peugeot 306HDI

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Peugeot Slovenia doo“
Bandymo modelio kaina:	12.520,66 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	66kW (90 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	12,6 s
Maksimalus greitis:	180 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	5,2l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - linijinė, priekinė skersinė - anga ir eiga 85,0 × 88,0 mm - darbinis tūris 1997 cm3 - suspaudimo laipsnis 18,0: 1 - didžiausia galia 66 kW (90 AG) esant 4000 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 205 Nm esant 1900 aps./min. - 5 guolių alkūninis velenas - lengva metalinė galvutė - 1 skirstomasis velenas galvutėje (paskirstymo diržas) - 2 vožtuvai cilindre - tiesioginis įpurškimas per Common Rail sistemą, išmetimo turbinos kompresorius (KKK), 0,95 bargo oro įkrovimas, įsiurbiamo oro aušintuvas - skystis Aušinamas 7,0 l - variklio alyva 4,3 l - oksidacijos katalizatorius
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklio pavaros - 5 greičių sinchronizuota transmisija - pavarų skaičius I. 3,350; II. 1,870 1,150 valandų; III. 0,820 valandų; IV. 0,660; V. 3,333; atbulinė eiga 3,680 – diferencialas 185 – padangos 65/14 R 3000 (Pirelli PXNUMX)
Talpa:	didžiausias greitis 180 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 12,6 s – degalų sąnaudos (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,2 l / 100 km (gazolis)
Transportavimas ir pakaba:	5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė vienguba pakaba, spyruoklinės kojos, trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius, galinė atskira pakaba, išilginiai kreiptuvai, spyruokliniai sukimo strypai, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - dviejų kontūrų stabdžiai, priekinis diskas (priverstinis) ). -aušinamas), galinis, vairo stiprintuvas, ABS - vairo stiprintuvas, vairo stiprintuvas
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1210 kg - leistina bendra masė 1585 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 1200 kg, be stabdžių 590 kg - leistina stogo apkrova 52 kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4030 mm - plotis 1689 mm - aukštis 1380 mm - ratų bazė 2580 mm - vikšras priekis 1454 mm - galas 1423 mm - važiavimo spindulys 11,3 m
Vidiniai matmenys:	ilgis 1520 mm - plotis 1420/1410 mm - aukštis 910-940 / 870 mm - išilginis 850-1040 / 620-840 mm - kuro bakas 60 l
Dėžė:	(normalus) 338-637 l

Mūsų išmatavimai

T = 17 ° C, p = 1014 mbar, otn. vl. = 66%
Įsibėgėjimas 0-100 km:	13,5s
1000m nuo miesto:	35,3 metų ( 149 km / h)
Maksimalus greitis:	184 km / val (V.)
Minimalus suvartojimas:	5,3l / 100km
bandomasis suvartojimas:	6,8 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	43,6m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	57dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	57dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	56dB

оценка

• „306 HDi“ vis dar yra geros būklės. Tai pakankamai įperkama, kad kompensuotų brandų amžių. Tačiau jis nuo pat gimimo turi gerų manierų kelyje. Prancūzai bėgant metams juos šiek tiek šlifavo, o taip pat ir meistriškumą, o jei nenukenčia nuo to, kad garaže turėtų spindėti naujausias modelis, verta pagalvoti ir apie šį „Peugeot“.

Mes giriame ir priekaištaujame

lankstus variklis

geras vairavimo efektyvumas

mažos degalų sąnaudos

patogi pakaba

geras valdymas

aukštas bagažinės kraštas

pasenusi prietaisų skydelio forma

sėdėti per aukštai

užrakinama pavarų svirtis