Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

O kas turėtų suteikti daugiau malonumo ir vairavimo malonumo? Neabejotinai priešakyje yra ryšys tarp variklio ir transmisijos bei važiuoklės ir vairo derinimo.

Pradėkime nuo pradžių, nuo pavaros struktūros. Bandymą 407 sudarė keturių cilindrų XNUMX litrų turbodyzelinis variklis ir šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė. Variklyje naudojama keturių vožtuvų galvutės technologija, „Common Rail“ degalų įpurškimas, turbokompresorius su pritaikoma mentės geometrija ir pripūtimo oro aušintuvas.

Galutinis rezultatas – 100 kilovatų (136 arklio galių) esant 4000 aps./min., o maksimalus sukimo momentas – 320 niutonmetrų esant 2000 aps./min., o tai visai normalu tokio tipo varikliams. Tačiau kiek rečiau pasitaikantis variantas – laikinai padidinti maksimalų sukimo momentą iki 340 Nm (variklio elektronika jį automatiškai sureguliuoja pagal važiavimo sąlygas), o tai žada dar daugiau lankstumo.

Pastarasis yra daugiau teorijos nei praktikos dalykas, nes variklis visomis aplinkybėmis gana švelniai išvysto galią ir sukimo momentą, o 2000 aps./min. Diapazone padidėja mažiau lankstumas, nei esame įpratę su šiuolaikiniais turbininiais dyzeliniais varikliais. Tai nebūtų laikoma minusu, jei neseniai nebūtume važiavę „Volvo V50“ ir prieš kelis mėnesius „Ford Focus C-Max“, kuriuose buvo sumontuotas tas pats variklis. Jie abu buvo daug judresni bet kokiomis aplinkybėmis nei „Peugeot“. Taip pat kaltiname jį imunitetu nuo akceleratoriaus pedalo trūkčiojimo (intergas) ir bendro nepasitenkinimo sukimu.

Šešių greičių mechaninė pavarų dėžė taip pat neįtikina dinamikos. Galite parašyti, kad tai vis dar tipiškas „Peugeot“. Turime omenyje dažniausiai santykinai tikslius, bet šiek tiek ilgesnius pavarų perjungimo judesius ir gerą pavarų dėžės sąveiką su vairuotoju, kai važiuoja tyliai, ir mažiau traukia greitai perjungiant.

Važiuoklė taip pat vaidina svarbų vaidmenį smagiame važiavime. Pastarasis yra 407 stipresnis už savo pirmtaką, kuris ypač patiks kampuose, nes kėbulas dabar yra mažesnis. Tačiau tiesa, kad todėl jums šiek tiek trūks vairavimo komforto. Dėl standesnės pakabos šoniniai smūgiai ir panašūs trumpi nelygumai dabar yra labiau pastebimi, o važiuoklė gerai dera su kitais kelio nelygumais.

Posūkiuose vairuotojas taip pat pastebės „Peugeot“ inžinierių padarytą pažangą vairo mechanizme. Būtent jis įtikina savo reagavimu, santykinai geru atsiliepimu ir tikslumu, todėl sureguliuoti transporto priemonės kryptį aplink posūkius bent iš dalies bus malonu. Iš dalies taip yra todėl, kad atsarginė ESP saugos sistema labai atima iš vairuotojo malonumą. Tai leidžia vairuotojui išsijungti, tačiau tik iki 50 km / h greičio.Jei ši riba viršijama, jis automatiškai vėl įsijungia ir perima grupės trenerio užduotį.

Vairuotojas gali gerai sureguliuoti darbo vietą naudodamas aukščio ir gylio reguliuojamą vairą ir reguliuojamo aukščio sėdynę. Pirmą kartą susidūrę su centrine konsole, greičiausiai pasiklysite tarp perjungimų gausos ir centre ekrane rodomų duomenų, tačiau antras žvilgsnis patvirtina, kad pastarosios yra gana gerai išdėstytos ir ergonomiškai teisingos, o tai neabejotinai sveikintina ilgas laikas. - skubus naudojimas.

Tik spalvotas centrinis ekranas, kuriame rodomi radijo, oro kondicionieriaus, kelioninio kompiuterio, navigacijos sistemos ir telefono duomenys, nusipelno daugiau nepasitenkinimo. Tai labai sunku perskaityti, kai dienos metu nustatomas apšvietimas naktiniam eismui (esant stipriam apšvietimui), ir atvirkščiai, kai ekranas nustatytas dienos šviesai, jis greičiausiai naktį bus per šviesus ir trukdys automobilio keleiviams . Ekraną lengva išjungti, nes jis mažiausiai erzina, ypač naktį.

Kaip jau ne kartą rašėme, automobilis yra techniškai gerai suprojektuotas, tačiau važiuoti su juo nėra šokiruojantis malonumas, o malonumas vis tiek yra geras automobilis. jei pasirinksite, tai vis tiek bus geras pirkinys. Būtent taip yra su Peugeot 407, kuris, neskaitant pavarų dėžės ir tuščiosios eigos variklio, yra pakankamai įtikinamas daugelyje kitų sričių, kad būtų priskirtas prie labai gerų automobilių. Atsižvelgus į tai, kad „Peugeot“ yra orientuotas į (tylius ir nereiklus) pirkėjus nuo 40 iki 60 metų, smagioji automobilio charakterio dalis pasirodo dar labiau antraeilė.

Petras Humaras

Alyosha Pavletich nuotr.

Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Peugeot Slovenia doo“
Bazinė modelio kaina:	23.869,14 €
Bandymo modelio kaina:	27.679,02 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	100kW (136 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	11,0 s
Maksimalus greitis:	208 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	5,9l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - tiesioginio įpurškimo dyzelinas - darbinis tūris 1997 cm3 - didžiausia galia 100 kW (136 AG) esant 4000 aps./min. - maksimalus sukimo momentas 320 Nm (laikinai 340 Nm) esant 2000 aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 215/55 R 17 W (Pirelli P7).
Talpa:	didžiausias greitis 208 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 11,0 s – degalų sąnaudos (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km.
Mišios:	tuščias automobilis 1505 kg - leistinas pilnas svoris 2080 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4676 mm - plotis 1811 mm - aukštis 1447 mm - bagažinė 407 l - kuro bakas 66 l.

Mūsų išmatavimai

T = 25 ° C / p = 1001 mbar / rel. vl. = 50% / Odometro būsena: 7565 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,6s
402m nuo miesto:	17,5 metų ( 128 km / h)
1000m nuo miesto:	31,9 metų ( 167 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	12,6 / 14,0
Lankstumas 80-120 km / h:	9,8 / 12,2
Maksimalus greitis:	208 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	8,0 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	38,9m
AM stalas:	40m

Mes giriame ir priekaištaujame

forma

vairo pavara

saugos įranga

važiuoklė

įranga

erdviškai maža bagažinė

ESP jungia tik iki 50 km / val

blogas automobilio matomumas

(in) variklio jautrumas

Užkrato pernešimas