Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Turinys
Skirtingų kėbulo linijų nepakanka, kad jas persmelktų vadinamieji automobiliai su sportiška siela. Šios įmonės atstovas turėtų turėti kur kas daugiau. Pirma, reputacija. Tam turėtų būti pajungtas ir interjeras bei jausmas jame, o tai neturėtų slėpti sportiškumo.
Tai reiškia, kad jis turi būti ankštas ir pakankamai erdvus, kad šeima galėtų patogiai keliauti. Arba keturi suaugusieji. Turime nepamiršti dinamiškos važiuoklės, kuri greitai gali tapti per standi ir nepatogi. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas - variklis, pavarų dėžė, vairo mechanizmas, stabdžiai ir visa kita mechanika turi būti pritaikyti prie viso to.
Jei pažvelgsime į praeitį, pamatysime, kad „Peugeot“ neatsižvelgė į šiuos nuopelnus. Bent jau ne toje klasėje, kurioje buvo 407. Tačiau mažesni modeliai jiems padarė daugiau. Ir kai pagalvojame apie juos, galime pripažinti, kad „Peugeot“ vis dar turi sportiškų sielų reputaciją.
Šį 407 neabejotinai patvirtina forma, kurią galėtume parašyti ir kuri šiuo metu reiškia tobulumo kulminaciją, kurioje susilieja elegancija ir agresija. Seniai neturėjau tiek pavydėtinų žvilgsnių.
Žinau, kad ne dėl manęs. Kai kurie yra supainioti dėl priekinės ir galinės asimetrijos, tačiau dėl to pagaliau galime kalbėti apie kažką naujo. Apie naują dizainą, kuris neabejotinai nusipelno sveikinimų „Peugeot“ dizaineriams ir pirmaujantiems žmonėms. Ne tik už darbą, bet ypač už drąsą.
Kad 407 iš tikrųjų yra naujas automobilis, taip pat rasite viduje. Nerasite nė menkiausio to, ką siūlo 406. Matuokliai yra nauji, kaip ir centrinė konsolė. Taip pat naujas yra puikus trijų stipinų odinis vairas, pavarų svirtis ir sėdynės.
Na, pastaroji neabejotinai yra prietaisų skydelio forma. Dėl itin plokščio priekinio stiklo jie turėjo jį patraukti arčiau automobilio galinės dalies, todėl vairuotojas jautėsi lyg sėdėtų kur kas didesniame automobilyje prie vairo. Tai, žinoma, turi savo privalumų, ypač saugumo požiūriu, nes atstumas nuo priekinio buferio iki vairuotojo yra šiek tiek didesnis.
Kita vertus, mokestis už tai įskaičiuojamas į dviejų priekinių sėdynių išilginį poslinkį, kuris greitai gali tapti per trumpas (turime omenyje dažniausiai aukštesnius vairuotojus), ir į galinių sėdynių vietą. Tai trečias dalykas, kuris turėtų būti aiškiai matomas automobiliuose su sportiška siela. Ir čia taip pat rasite.
Ir ne tik galinėje sėdynėje, bet ir bagažinėje. 430 litrų tūris yra ne mažesnis ir ne pats geriausias iš to, ką siūlo šios klasės automobiliai. Iš lagaminų komplekto vėl ir vėl bandome sukrauti bandomųjų automobilių bagažines, vienas turėjo likti lauke.
Tačiau, jei galvojame apie 407 teikiamą naudą, mažesnė galinė sėdynė ir bagažinė gali būti lengvai atleista. Akivaizdžią 407 pažangą, padarytą prieš savo pirmtaką, šiais laikais sunku įsivaizduoti, ypač turint tokios stiprios reputacijos prekės ženklą. Tai neabejotinai yra dar vienas įrodymas, kad „Peugeot“ yra pasiryžęs imtis naujų sienų.
Jau už vairo galite pajusti, kad automobilis yra kompaktiškesnis, kad medžiagos geresnės, valdymas tikslesnis, patobulinta ergonomika ir jausmas daug sportiškesnis. Turtingai įrengtame prietaisų skydelyje yra iki penkių matuoklių: spidometrai, variklio sūkių skaičius, degalų lygis, aušinimo skysčio temperatūra ir variklio alyva.
Visi jie paryškinti baltu fonu ir apipjaustyti chromu, o naktį švyti oranžine spalva. Centrinė konsolė yra gausiai aprūpinta, už kurią turite sumokėti papildomai 455.000 7 tolarų, todėl be radijo su CD grotuvu ir CD keitikliu bei dvipusio automatinio oro kondicionieriaus, taip pat galite pagalvoti apie telefoną ir sėdėjimo navigaciją kartu su didelis 16 colių (9/XNUMX) spalvotas ekranas.
Ir tai ne tik navigacijai, bet taip pat galite žiūrėti DVD filmus, jei norite. Bet tai dar ne viskas. Daugelis centrinėje konsolėje integruotų funkcijų taip pat gali būti valdomos žodžiu. Na, su tuo dažniausiai susiduriame tik brangiausiuose limuzinuose, o ten jie yra brangesni.
Net jei nepasirinksite gausiai aprūpintos centrinės konsolės, vis tiek reikia pripažinti, kad su 407 2.2 16V ST Sport etikete vis tiek gausite labai padoriai įrengtą automobilį.
Be visos būtinos saugos, taip pat yra tokių priedų kaip ESP, ABS, ASR ir AFU (avarinio stabdymo sistema), taip pat yra elektra reguliuojami visi keturi durų langai ir išoriniai galinio vaizdo veidrodžiai (jie taip pat sulankstomi), nuotolinio valdymo pultas užraktas, lietaus jutiklis ir kelioninis kompiuteris, dvipusis automatinis oro kondicionierius ir radijas su CD grotuvu. Be to, pirmiausia verta paminėti, kas skirta vairuotojui. Ir jei esate vienas iš tų, kurie žino, kaip mėgautis kelione, įvertinsite ją dar labiau.
Tai, kad 407 plaukė sportiškuose vandenyse, yra ne tik į ryklį panaši priekinė priekinė dalis, rūko žibintai ir 17 colių ratai, kurie yra standartiniai šio komplekto komplektai. Kaip labai jis nori, kad 407 plauktų šiuose vandenyse, galite pajusti, kai įlipate į jį ir pakliuvote tarp vingių.
Nesuklyskite, net visiškai normalus 120 km / h greitkelio važiavimas šešta pavara gali būti labai malonus. Bet jis tai jau žinojo 406. Bet jis nepasirodė kampuose tiek, kiek naujokas. Puiki važiuoklė su dvigubais trikampiais skersiniais bėgeliais priekyje ir kelių jungčių ašimi gale, taip pat galingo 2 litrų variklio ir šešių laipsnių mechaninės pavarų dėžės derinys yra tikrai geras receptas visiems. kažkas sportiškesnio.
Žinoma, neturėtumėte galvoti apie degalų sąnaudas, nes nepaisant to, kad variklis turi tik keturis cilindrus, mažai tikėtina, kad jis nukris žemiau 10 litrų šimtui kilometrų. Štai kodėl kiti dalykai jus neramins. Pavyzdžiui, variklio lankstumas ir garsas, kurį jis vadina virš skaičiaus 5000 ant apsisukimų skaitiklio. Nepaisant to, kad įsibėgėjimas iš vietos iki 100 km / h nėra tarp didžiausių ir net nepaisant to, kad elektronika sustabdo įpurškimą esant 6000 aps./min.
Tačiau puiki padėtis, komunikabilus ir gana tiesus vairavimas bei puikūs stabdžiai nenusimina, kai žiūri į priešais esančius kampus. Ir tai nepaisant to, kad elektronika automatiškai perima ESP darbą, kai viršijamas 30 km / h greitis. Laimei, tai yra užprogramuota taip, kad automobilis galėtų šiek tiek paslysti, nors tada jis pataiso gana grubiai.
Tai dar vienas įrodymas to, ko siekia 407. Ir neabejotina, kad ateityje daug mažiau kalbėsime apie sudėtingą „Keturių šimtų septyneto“ eleganciją, kurią „Peugeot“ akivaizdžiai jau persistengė, ir tuo labiau sudėtinga agresija.
Kita nuomonė
Petras Humaras
Apie naująjį 407 prancūzai sako: „Pagaliau vėl automobilis“. Asmeniškai aš geriau sutariau su jo pirmtaku. 407 tiesiog neįtikino manęs jokioje srityje sakyti, kad jis tikrai geras ar geresnis už konkurentus. Galbūt tikėjausi per daug, tačiau šioje klasėje važinėjau automobiliais, kurie yra daugiau „automobilių“ nei „Peugeot 407“.
Alyosha Mrak
Man patinka dizainas, kuris visai nėra keistas, nes atvirai flirtuoja su sportiškumu. „Peugeot“ automobilio vairavimo padėtis yra gana gera, man taip pat patiko variklio išvystymas (tylus ir ramus keturių cilindrų), tik perjungiant pavaras ... na, su tinkama pavara jaučiatės kiekviena pavara! Tačiau šiame automobilyje nėra nieko, kas trukdytų užmigti.
Matevzh Koroshec
Alyosha Pavletich nuotr.
Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Peugeot Slovenia doo“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 24.161,24 € |
| Bandymo modelio kaina: | 30.274,58 € |
| Galia: | 116kW (158 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maksimalus greitis: | 220 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 9,0l / 100km |
| Garantija: | Bendra garantija 2 metai neribota rida, rūdžių garantija 12 metų, lako garantija 3 metai, mobiliųjų įrenginių garantija 2 metai. |
| Alyvos keitimas kaskart | 30.000 km |
| Sisteminė apžvalga | 30.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 356,79 € |
|---|---|
| Kuras: | 9.403,44 € |
| Padangos (1) | 3.428,48 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | (5 metai) 19.612,75 € |
| Privalomas draudimas: | 3.403,02 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 4.513,02 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 40.724,17 € 0,41 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - montuojamas skersai priekyje - anga ir eiga 86,0 × 96,0 mm - darbinis tūris 2230 cm3 - suspaudimo laipsnis 10,8:1 - didžiausia galia 116 kW (158 AG) s.) esant 5650 aps./min. - vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 18,1 m / s - specifinė galia 52,0 kW / l (70,7 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 217 Nm esant 3900 aps./min. - 2 skirstomieji velenai galvutėje (paskirstymo diržas) - 4 vožtuvai cilindre - kelių taškų injekcija. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | varikliu varomi priekiniai ratai - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,077 1,783; II. 1,194 valandos; III. 0,902 valandos; IV. 0,733; V. 0,647; VI. 3,154; atbulinė 4,929 - diferencialas 6 - ratlankiai 15J × 215 - padangos 55/17 R 2,21, riedėjimo apimtis 1000 m - greitis VI. pavaros esant 59,4 aps./min. XNUMX km/val. |
| Talpa: | didžiausias greitis 220 km/h – pagreitis 0-100 km/h 10,1 s – degalų sąnaudos (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 l / 100 km |
| Transportavimas ir pakaba: | sedanas - 4 durys, 5 sėdynės - laikantis kėbulo - pagalbinis rėmas, priekinės atskiros pakabos, spyruoklinės kojos, dvigubos trikampės skersinės sijos, stabilizatorius - galinis pagalbinis rėmas, daugiakryptė ašis (trikampė, dviguba skersinė ir išilginė kreiptuvai), spyruoklės , teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis būgnas, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 2,8 apsisukimų tarp ekstremalių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1480 2040 kg - leistina bendra masė 1500 500 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 100 XNUMX kg, be stabdžių XNUMX kg - leistina stogo apkrova XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1811 mm - priekinis vikšras 1560 mm - galinis vikšras 1526 mm - prošvaisa 12,0 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1540 mm, galinis 1530 mm - priekinės sėdynės ilgis 540 mm, galinė sėdynė 490 mm - vairo skersmuo 385 mm - degalų bakas 47 l. |
| Dėžė: | Bagažinės tūris, išmatuotas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (bendras tūris 278,5 L): 1 × kuprinė (20 l); 2 × lagaminas (68,5 l); 1 × lagaminas (85,5 l) |
Mūsų išmatavimai
| T = 23 ° C / min. = 1032 mbar / rel. vl. = 65% / Padangos: Pirelli P7 | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,1 metų ( 131 km / h) |
| 1000m nuo miesto: | 31,0 metų ( 171 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 10,6 (IV.) S |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 14,1 (V.) p |
| Maksimalus greitis: | 217 km / val (MES.) |
| Minimalus suvartojimas: | 9,7l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 13,6l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 11,2 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 36,7m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 52dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 51dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 51dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 51dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 57dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara | 68dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 65dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 63dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 36dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (344/420)
Nėra jokių abejonių, kad 407 gerokai lenkia savo pirmtaką. Bent jau tada, kai galvojame apie jo dinamiką. Kai kuriems trūks erdvesnės bagažinės ir interjero. Bet tai akivaizdžiai tinka visiems sportiškesnės sielos automobiliams. Ir 407 2.2 16V ST Sport neabejotinai yra vienas iš jų.
Išorė (14/15)
407 veikia gerai ir yra gražus. Kai kurie gali susidurti tik su asimetrija priekyje ir gale.
Interjeras (121/140)
Medžiagos yra geresnės, kaip ir ergonomika. Tačiau senjorai skundžiasi, kad priekyje trūksta galvos, o gale - kojos.
Variklis, transmisija (30
/ 40)Variklis pateisina savo buvimą („ST Sport“) ir tai taip pat galima užfiksuoti 6 laipsnių pavarų dėžėje. Deja, tai netaikoma jo perpildymo tikslumui.
Vairavimo charakteristikos (78
/ 95)„Keturių šimtų septintojo“ dinamika progresavo neįtikėtinai. Komunikabilus vairas ir puiki važiuoklė džiugina kampuose.
Spektaklis (26/35)
Daugelis konkurentų žada daugiau (pagreitis), tačiau šis „Peugeot“ vis tiek gali būti labai gyvas automobilis.
Saugumas (32/45)
Jame yra beveik viskas. Mes tik norėtume, kad galėtume atkurti šiek tiek daugiau skaidrumo. Jį taip pat galima įsigyti su PDC.
Ekonomika
Čia „Peugeot“ daro ne viską. Variklis gurmaniškas, garantija tik vidutinė, o automobilio kainą daugeliui sunku pasiekti.
Mes giriame ir priekaištaujame
forma
geresnės medžiagos interjere
kelio padėtis ir dinamika
komunikabili vairo pavara
perdavimo santykiai
malonus variklio veikimas
erdvumo jausmas už vairo
priekinė sėdynė (vyresni vairuotojai)
galinė suoliuko sėdynė
oro kondicionieriaus veikimas (didelis priekinis stiklas)
pavarų dėžė (pavarų perjungimas)
