Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
Turinys
Tačiau būkite atsargūs – šį kartą dizainą pasirašė ne Pinninfarin dizaineriai. Jie pasirūpino pirmtaku. Naujovė – vietinių (Peugeot) dizainerių vaisius. Ir jei ne kur kitur, turime pripažinti, kad jie savo elegancija pranoko italų kolegas. 407 Coupé yra dar elegantiškesnis nei jo pirmtakas.
Dėl to jis prarado dalį savo agresyvumo – pavyzdžiui, išmetimo vamzdžiai galėjo būti suskilę, po vieną iš abiejų pusių, bet tuo pat metu neturime pamiršti, kad jis užaugo, tapo brandesnis ir pateko į klasę, kurioje agresija“ labiau nėra koziris. reputacijos gerinimas. Tad tiems, kurie prisiekia tuo, o ne komfortu, rekomenduoju pažvelgti į žemesnę klasę, pasigriebti 307 CC su keturių keturių cilindrų varikliu (130 kW / 177 AG) ir išleisti tam papildomą adrenaliną. .
407 Coupé skirtas visiškai skirtingiems pirkėjams. Nuraminti džentelmenus, kuriems nereikia limuzino, bet kurie ieško tokio pat komforto kaip, pavyzdžiui, 607. Netikite? Gerai, padarykime kupė kitoje pusėje. Naujovė, lyginant su savo pirmtaku (o mes jau išsiaiškinome), gerokai išaugo – maždaug 20 centimetrų, vadinasi, už didžiausią namų limuziną trumpesnė vos aštuoniais centimetrais.
Kitose srityse taip pat niekas neatsilieka. Jis yra dar platesnis (3 centimetrais), aukštis - keturiais centimetrais mažesnis (kaip ir dera kupė!), Ir kad jis yra arčiau „šešių šimtų septynių“ nei „keturi šimtai septyni“, ir turbūt geriausiai iliustruoja variklio paletė ... Jame rasite tik tris variklius, ir visi trys yra visiškai iš maksimalios konfigūracijos.
Taip pat galite sužinoti, koks šis automobilis yra, kai jį apvažiuojate. Nosis tiesiog neįtikėtinai ilga. Be to, geras matuoklis plyšta virš priekinių ratų. Paprastai šis dizainas gali reikšti aklavietę posūkiuose, tačiau kadangi didžioji variklio dalis yra virš ratų, o ne priešais juos (žiūrint iš vairuotojo sėdynės), to bijoti neverta. Tai, kad skyrius, kuriame sėdite, nėra mažas, pamatysite atidarę duris.
Jų ilgis siekia 1 metrą ir kad jų vyriai nesulenktų, jie rūpinasi dviem stabilizuojančiomis plokštėmis, padedančiomis pernešti didžiulę metalo lakštų masę. Taigi, juokaudami, šį automobilį vis tiek galėtume pavadinti 4 kupė. Na, mes negalime! Nes savo konstrukcija yra per daug panaši į Keturių šimtų septynių, nes ji sėdi ant tos pačios važiuoklės kaip ir „607“, ir todėl, kad daugeliui tai yra gražiausias ir dizainui tinkamiausias „Peugeot“ su tokia etikete.
Tai, kad tai keturios, o ne šešios savaitės, taip pat tampa akivaizdu iš vidaus. Linijos yra gerai žinomos. Žinoma, juos tinkamai papildo priedai, tarp kurių turime pabrėžti kokybišką odą (taip pat prietaisų skydelyje!), Chromuotą apdailą ir poliruotą aliuminį. Tačiau kupė negali paslėpti aptakių ir per pigių šios klasės plastikų ant centrinio guzo, taip pat perpildytų centrinės konsolės mygtukų, kurių negalite aklai užkariauti. Kai kurios išankstinės kompiuterinės žinios ir noras daryti atradimus gali jus išgelbėti, tačiau vis tiek negalite išvengti pradinės painiavos.
Bet jus paguos (taip sakant) kiti dalykai. Pirma, elektra reguliuojamos priekinės sėdynės – net jei norite atlaisvinti prieigą prie galinės sėdynės – arba gausybė elektronikos, kuri pasirūpins jūsų gerove. Pavyzdžiui, elektra valdomi langai, lietaus ir šviesos jutiklis, dviejų krypčių oro kondicionierius (lietiškomis dienomis gana sunku užauginti didžiulį priekinį stiklą, o „auto“ režimu į kojas siunčia per daug šilto oro), puikus garsas. sistema su puikia JBL garso sistema, borto kompiuteris, navigacijos prietaisas, balso komanda, kuri su per siauru komandų rinkiniu (kol kas) nerodo jokių realių pranašumų ir galiausiai – dvi puikios svirtys ant vairo pastovaus greičio palaikymo sistemai (kairėje) ir garso sistemai (dešinėje).
Jei jums įdomu, kokie jausmai užplūsta pirmą kartą įsėdus į šį kupė, galiu pasakyti, kad būtent to ir tikitės iš šio automobilio. Ir tai yra gerai! Priekinės sėdynės yra sportiškos, žemos ir užtikrina optimalų sukibimą ir komfortą. Galinėje pusėje istorija šiek tiek kitokia. Yra dvi sėdynės, kurios yra daug gilesnės sėdynių dalyje (daugiausia dėl šiek tiek nuožulnaus stogo), ir jei vis tiek galime pasakyti, kad įlipti yra pakankamai patogu, tikrai negalėsime išlipti. Nepaisant didžiulės durų sukurtos angos. Taigi jau aišku, kad šiame skyriuje bus du.
O kaip elektrinė? Jei esate iš tų žmonių, kurie vis dar barti mechanines pavarų dėžes, atsakymas akivaizdus: šešių cilindrų benzininis variklis! Tikriausiai ne visi sutiksite, nes dyzelinis „biturbinas“ yra beveik toks pat galingas ir, be to, yra daug ekonomiškesnis. Teisingai! Tačiau dyzelinis variklis niekada nepažins tokio malonaus (skaitykite šiurkštaus) garso, kurį automobilyje skleidžia benzininis variklis. Ir šis, patikėkite, taip pat vertas tų kelių litrų bešvinio benzino, nuvažiuoto per šimtą kilometrų.
Taip, jūs perskaitėte teisingai, dar keli litrai! 2 litrų darbinio tūrio šešių cilindrų variklis, sukurtas PSA bendradarbiaujant su Renault, jau atvykus parodė, kad jame slepiasi ne prie gyvenimo Sacharoje pripratę Sacharos kupranugariai ir ne laukiniai mustangai, o varnos geriausia prasme. žodis.. Kad būtų aišku; kupė su jais ryžtingai įsibėgėja, pavyzdingai traukia ir pasiekia pavydėtiną didžiausią greitį, tačiau geriausiai jie jaučiasi vidutiniame veikimo diapazone (nuo 9 iki 3.000 aps./min.).
Tai įrodo, kad jie buvo išugdyti ir ištobulinti būtent tokiu stiliumi, kokį numato šio automobilio forma. Tas pats pasakytina apie transmisiją, kuri atlaiko šiurkštų ir greitą tempimą (tai būdinga „Peugeot“!), Vairą ir vairo mechanizmą, elektroniką (ESP automatiškai įsijungia 50 kilometrų per valandą greičiu), pakabą, kuri leidžia pasirinkite programą „sportas“ (ji leidžia šiek tiek sukietėti spyruoklėms ir amortizatoriams), tačiau nenaudosite jos labai dažnai, patikėkite manimi, ir paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas - važiuoklė ir visas automobilis, kuris jau jaučiasi stiprus. greitkeliuose geriau nei posūkiuose dėl dydžio ir iškyšų.
Tačiau trumpam grįžkime prie srauto ir sužinokime, ką reiškia tie keli litrai daugiau. Turėdami ekonomišką važiavimą maždaug dešimt litrų 100 km, normaliai važiuodami turėsite susitaikyti su 13, o važiuodami žinokite, kad suvartojimas lengvai šokteli iki 20 ir dar daugiau. Daug, nieko, bet jei palyginsite tai su bazine šio kupė kaina (8 700.000 XNUMX tolarų), kuri bandomuoju atveju lengvai viršijo dešimties milijonų ribą, tai vėlgi to nepakanka, kad atbaidytumėte būsimus savininkus nuo malonumo.
Matevzh Koroshec
Nuotrauka: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „Peugeot Slovenia doo“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 36.379,57 € |
| Bandymo modelio kaina: | 42.693,21 € |
| Galia: | 155kW (211 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Maksimalus greitis: | 243 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 10,2l / 100km |
| Garantija: | Bendra garantija 2 metai neribota rida, rūdžių garantija 12 metų, lako garantija 3 metai, mobiliųjų įrenginių garantija 2 metai. |
| Alyvos keitimas kaskart | priklausomai nuo serviso kompiuterio km |
| Sisteminė apžvalga | priklausomai nuo serviso kompiuterio km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 266,90 € |
|---|---|
| Kuras: | 16.100,28 € |
| Padangos (1) | 3.889,17 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 23.159,74 € |
| Privalomas draudimas: | 4.361,54 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 6.873,64 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 55.527,96 € 0,56 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 6 cilindrų - 4 taktų - V-60° - Benzinas - Skersai pritvirtintas priekyje - Anga ir eiga 87,0 × 82,6 mm - Darbinis tūris 2946 cm3 - Suspaudimo koeficientas 10,9:1 - Didžiausia galia 155 kW (211 AG) esant 6000 aps./min. esant maksimaliai galiai 16,5 m/s - specifinė galia 52,6 kW / l (71,6 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 290 Nm esant 3750 aps./min. - 2 × 2 skirstomieji velenai galvutėje (paskirstymo diržas) - 4 vožtuvai cilindre - kelių taškų kuras injekcija. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo priekinius ratus - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,077; II. 1,783; III. 1,194; IV. 0,902; V. 0,733; VI. 0,647; galinis 3,154 - diferencialas 4,786 - ratlankiai 8J × 18 - padangos 235/45 R 18 H, riedėjimo diapazonas 2,02 m - greitis VI. pavaros esant 1000 aps./min., 39,1 km/val. |
| Talpa: | didžiausias greitis 243 km/h – pagreitis 0-100 km/h 8,4 s – degalų sąnaudos (ECE) 15,0 / 7,3 / 10,2 l / 100 km |
| Transportavimas ir pakaba: | kupė - 2 durys, 4 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, lakštinės spyruoklės, du trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė viena pakaba, spyruokliniai statramsčiai, trikampiai skersiniai bėgiai, skersiniai bėgiai, išilginiai bėgiai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai ( priverstinis aušinimas ), galinis diskas, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 2,8 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1612 2020 kg - leistina bendra masė 1490 500 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 100 XNUMX kg, be stabdžių XNUMX kg - leistina stogo apkrova XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1868 mm - priekinis vikšras 1571 mm - galinis vikšras 1567 mm - prošvaisa 11,8 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1550 mm, galinis 1470 mm - priekinės sėdynės ilgis 520 mm, galinė sėdynė 480 mm - vairo skersmuo 390 mm - degalų bakas 66 l. |
| Dėžė: | Bagažinės tūris matuojamas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (bendras tūris 278,5 L): 1 kuprinė (20 L); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 1 × lagaminas (68,5 l); 1 × lagaminas (85,5 l) |
Mūsų išmatavimai
| T = 2 ° C / p = 1031 mbar / rel. Nuosavybės teisė: 53% / Padangos: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S / Skaitiklio rodmenys: 4273 km. | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 8,7s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 16,1 metų ( 144 km / h) |
| 1000m nuo miesto: | 29,0 metų ( 183 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 9,0 / 11,0 |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 11,1 / 13,3 |
| Maksimalus greitis: | 243 km / val (MES.) |
| Minimalus suvartojimas: | 13,1l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 20,5l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 16,9 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 80,9m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 48,0m |
| AM stalas: | 39m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 52dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 51dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 51dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 61dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (338/420)
Jei esate kupė gerbėjas ir jau esate sužavėtas jo pirmtako, nedvejokite. „407 Coupe“ yra dar aptakesnis, didesnis, brandesnis ir visais atžvilgiais geresnis. Ir jei galų gale žaisite su kaina, taip pat pastebėsite, kad ji yra daug pigesnė nei konkurencija. Taigi kas dar galėjo jus sustabdyti?
Išorė (14/15)
Tas pats buvo ir su jo pirmtaku, ir tą patį galima pasakyti apie tai: „Peugeot“ akivaizdžiai neturi problemų su kupė forma.
Interjeras (118/140)
Didžiuliai išoriniai matmenys – erdvaus interjero garantija. Šiek tiek mažiau ant galinio suolo. Gragio nusipelno vėdinimo sistemos.
Variklis, transmisija (37
/ 40)Kalbant apie derinį su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže (nors tai nėra modelis), mes negalėjome paprašyti tinkamesnio variklio.
Vairavimo charakteristikos (76
/ 95)Pakaba leidžia naudoti du režimus („auto“ ir „sport“), tačiau mygtukas „sportas“ šiuo atveju yra visiškai atimtas. Šis automobilis nėra lenktyninis automobilis, o aptakus kupė!
Spektaklis (30/35)
Galimybės visiškai atitinka lūkesčius. Variklis savo darbą atlieka įtikinamai ir sklandžiai.
Saugumas (25/45)
Ko jam dar trūksta? Truputį. Priešingu atveju nereikia galvoti apie dešimties milijonų tolarų vertės automobilį.
Ekonomika
Kaina yra pagrįsta, palyginti su konkurencija. Tai netaikoma vartojimui. Važiuojant jis lengvai šokteli iki 20 ar daugiau litrų.
Mes giriame ir priekaištaujame
harmoningas, elegantiškas dizainas
kupė jausmas viduje
variklio galia ir garsas
turtinga įranga
aukštos kokybės furnitūra (oda, aliuminis, chromas)
centrinė konsolė su mygtukais
didelės ir sunkios durys (atidaromos siaurose automobilių stovėjimo aikštelėse)
per sklandžiai ir centrinėje konsolėje jaučiasi pigus plastikas
vėdinimo sistema (priekinio stiklo atitirpinimas)
