Pirmos kartos Peugeot 5008 – įdomus pasiūlymas šeimai

2009-2016 metais Peugeot nusprendė sukurti konkurentą savo pusbroliui Citroen C4 Grand Picasso. Taip buvo sukurtas mikroautobusas 5008. Idėja neatlaikė laiko išbandymo. Šiandien šis modelis yra… visureigis. Bet ar verta domėtis naudota pirma karta?

„Peugeot 5008“ tapo „vyšna ant torto“ tarp prancūzų koncerno mikroautobusų. Prekės ženklas jau pasiūlė nedidelį 1007, kiek didesnį 3008 ir šeimyninę „tvirtovę“, t.y. 807. 5008 buvo sukurtas kaip Citroen C4 Grand Picasso, kuris buvo jo brolis dvynys, konkurentas – abu automobiliai buvo pagaminti naudojant tą patį PSA. diskas PF2. 5008 m. 2013 išvaizda buvo šiek tiek atnaujinta, nors tiek senoji, tiek naujoji versija vis dar atrodo gerai. Vilioja ir transportavimo talpa – automobilį buvo galima įsigyti 5 ir 7 vietų versijomis, o bagažinės tūris buvo nuo 675 iki (smulkmena!) 2506 litrų.

Automobilis neturėjo įpėdinio, kuris siektų tos pačios idėjos, nes vairuotojų skonis ėmė sekti visureigius taip, kaip surikatos akys seka grifą. Taigi šiandieninis 5008 stengiasi būti erdvus visureigis, o pirmasis kartas neslepia šeimos ambicijų ir pasibjaurėjimo žvyrkeliams. Tačiau ar jis tuština šeimos biudžetą praėjus keleriems metams po debiuto?

Usterki

Peugeot 5008 I kainos darosi vis patrauklesnės ir gana sunku rasti tokį pat jauną ir didelį automobilį didelei šeimai, kuris būtų pigesnis. Tačiau vairavimo malonumas priklauso nuo automobilio versijos, tokiu atveju benzinas yra bloga idėja. Daugelis šių pavyzdžių yra po vokiečių tiekiamo 1.6 THP variklio gaubtu – jis taip pat veikė po MINI ir daugelio kitų PSA (Peugeot-Citroen) modelių gaubtu.

Kol tai kelyje paliks puikų įspūdį, paslauga bus patenkinta tik atsiskaitymo meistrai. Variklis pagarsėjo dėl brangių ir dažnų laiko įtempiklio gedimų (kelių remonto), įtrūkusių kolektorių, borto kompiuterio problemų ir anglies nuosėdų. Pirmieji gedimai dažnai pasireikšdavo maždaug po 50 1.2. km, šiandien šie agregatai jau turi daug didesnę ridą naudotuose automobiliuose, o tai sukuria papildomą riziką. Tačiau verta ieškoti mažesnio ir, deja, šiame automobilyje, neabejotinai mažiau dinamiško, PureTech, sulaukiančio gerų atsiliepimų, nors tai dar gana jauno dizaino. Jo atveju tereikia nepamiršti sistemingai keisti alyvą pagal griežtai gamintojo nustatytus parametrus - paskirstymo diržas čia veikia alyvos vonioje ir blogas ar senas tepalas „žags“ ant variklio, prarasdamas galią.

Kita vertus, dyzeliniai varikliai yra itin sėkmingi, nors į juos reikia įpilti specialaus dyzelino kietųjų dalelių filtro skysčio. Jų problema – didelė rida, todėl – nepaisant bendro patvarumo – tenka atsižvelgti į kompresoriaus, įpurškimo sistemos gedimus bei poreikį keisti FAP filtrą (pravažiavus apie 160 tūkst. km).

Be to, galinė pakaba ir elektronika netinka kasdieniam naudojimui. Pastaruoju atveju visų pirma kalbame apie erzinančias borto kompiuterio klaidas, kurios kartais išnyksta savaime, o kartais reikalauja kovoti tarnyboje. Prieš perkant automobilį verta nuodugniai apžiūrėti diagnostikos stotyje tiek mechanikos, tiek remonto istorijos atžvilgiu. Taip išvengsite streso ir sumažinsite biudžeto pertempimo riziką. Kad ir kaip būtų, stipriausia šio automobilio pusė – ne patvarumas, o praktiškumas.

interjeras

Tradicinis vairas išduoda, kad „Peugeot 5008 I“ yra ankstesnės kartos modelis, nes dabartinis gamintojas montuoja kavos spurgos dydžio ratus su laikrodžiu, esančiu virš ratlankio – priešingai nei atrodo, toks sprendimas yra labai patogus. Tokios ekstravagancijos šiame automobilyje nėra, tačiau kabina vis tiek atrodo kaip persodintas katamaranas. Jis apkabina vairuotoją, turi daug mygtukų ir vis dar atrodo gana moderniai, nors tokį dizainą galite pamatyti ne vienerius metus – net ir po aptriušusios ir senamadiškos multimedijos sistemos. Prancūziška ergonomikos koncepcija stebina – stiklinio stogo valdymo mygtukas atsitrenkė į pavarų svirtį, o ne į lubas, kaip ir kitų markių, bagažo skyrius prieš keleivį nedidelis ir turi širšės lizdą primenantį iškilimą, o valdymo pultai. prie vairo reikia šiek tiek priprasti, nes jie tiesiog nemato. Tačiau šie trūkumai šiek tiek užgožia neabejotinus pranašumus.

Pirma, prekybos salonuose automobilį galima rasti su 3 sėdynių eilėmis standartiškai. Pastaroji tiks tik vaikams arba kaip kankinimo kėdė suaugusiems, bet taip yra. Be to, visas sėdynes, išskyrus vairuotojo, galima nulenkti, o tai paverčia automobilį krovininiu „Boeing“, su tuo skirtumu, kad jis negali skristi. Buvo ir įdomių skonių. Naudojamos medžiagos vietomis vidutinės, ypač bagažinėje, tačiau ant pastarosios šviesą galima ištraukti iki galo, kad gautumėte žibintuvėlį. Puikiai tinka šeimyniniam kempingui ir nakčiai ieškant vabzdžių, ropojančių po sėdynėmis automobilyje. Be to, galiniai keleiviai gali perkelti sėdynes, jie turi savo reguliuojamas ventiliacijos angas, grindys visur lygios, o kiekvienose duryse yra po kišenę. Patogūs ir lengvai pasiekiami priekiniai bei galiniai 12V kištukiniai lizdai – prie jų galėsite prijungti telefonus ar planšetes ilgų kelionių metu, suteikti vaikams ramybės akimirką. Bet kurią variklio versiją pasirinkti?

Kelyje

1.6 THP variantas daro geriausią įspūdį kelyje. Mažiausiai 156 AG užtenka važinėti šiuo automobiliu palyginti linksmai, o variklis lengvai reaguoja į dešinės kojos komandas ir dirba labai kultūringai, spontaniškai įvažiuodamas į aukštus sūkius. Deja, jis yra skubus ir brangus. Benzininių agregatų gerbėjai turėtų lažintis ant 1.2 PureTech, kuris, be specifinio 3 cilindrų garso ir nedidelio galios trūkumo tokiais matmenimis (130 AG), kitų rimtų trūkumų praktiškai neturi. Yra ir natūraliai įsiurbiantis 1.6 VTi agregatas, tačiau 5008-aisiais bendradarbiavimas su juo primena lenko ir kino pokalbį apie gyvenimą – sunku susitvarkyti.

Šiame automobilyje visi dyzeliniai varikliai bus geriausias pasirinkimas. Jie nėra itin problemiški, nors 1.6 HDi, kurio galia prasideda nuo 109 AG, yra gana silpnas. Verta paieškoti egzemplioriaus su 2.0 HDi po gaubtu, kuris turi bent 150 AG. Tai labai geras ir patikrintas variklis. Be to, ypač po apšilimo, dirba puikiai ir tyliai, o nedidelis galios rezervas maloniai jaučiasi lenkiant net ir pilnai pakrautu automobiliu bei atliekant dinamiškesnius manevrus. Savo ruožtu pakaba išskirtinai orientuota į komfortą ir nemėgsta staigių krypties pasikeitimų bei serpantinų. 5008 yra automobilis, skirtas ilgesniems maršrutams, nors mechaninė pavarų dėžė šiek tiek sugadina teigiamą įspūdį. Automobilis lėtas, bet šiuo atveju tai nesvarbu, nes vargu ar kas nors važiuos šiuo automobiliu dinamiškai. Darbo metu pavaros perjungiamos sklandžiai ir švelniai.

„Peugeot 5008 I“ nėra tas visureigis, kurį taip mėgsta pasaulis, tačiau jis vis tiek turi daug privalumų. Užtenka susitaikyti su jo trūkumais ir pasirodo, kad tai vienas įdomiausių pasiūlymų daugiavaikėms šeimoms už tokią kainą ir tokio amžiaus.

Šis straipsnis buvo sukurtas „TopCar“ dėka, kuris išbandymui ir fotosesijai pateikė transporto priemonę iš dabartinio pasiūlymo.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

Šv. Korolevetska g. 70

54-117 Vroclavas

El. paštas adresas: [apsaugotas el. paštas]

tel: [phone]