Peugeot 508 SW – 28 milimetrais didesnis

Jis nugalėjo praktiškumu, bet vis tiek atrodo fenomenaliai – taip galima trumpai apibūdinti „Peugeot 508“ universalo versijoje, t.y. su slapyvardžiu SW pavadinime. Pažiūrėkime, ką duoda papildomi 28 milimetrai.

Pristatant rinką naujas 508, peugeot jis viską sudėjo į vieną kortą – automobilis turėjo įtikinti savo išvaizda ir meistriškumu. Prancūzai taip pasitikėjo savimi, kad iš visų pusių šaukė apie patekimą į premium klasę. O pažvelgus į pardavimų statistiką, galima drąsiai teigti, kad tai buvo žingsnis labai gera linkme. 2019 m „Peugeot 508“ Daugiau nei 40 žmonių nusprendė, kurių dėka automobilis pakilo į vietą savo klasėje, lipdamas ant kulnų Ford Mondeo ir Opel Insignia. 

O „Peugeot 508“ beveik visi rašė, nesvarbu, ar tai buvo teigiami ar neigiami komentarai. Visa tai dėka individualios išvaizdos ir charakterio, kurie, deja, šiek tiek pakirto automobilio praktiškumą. Tačiau prancūzai pasekė pavyzdžiu ir paruošė SW versiją, kuri turėtų mums suteikti daugiau naudingos erdvės.

Tačiau universalų kėbulai gali būti labai kebli tema stilistams. Peugeot dar kartą jis padarė puikų darbą. Nepaisant to, kad galinė iškyša yra 28 milimetrais ilgesnė nei sedano gamintojo nurodyta versija (likę matmenys liko nepakitę), ji apskritai atrodo santūriai ir ne mažiau agresyviai. Tiesą sakant, man SW patinka labiau nei liftas, kuris turėtų būti elegantiškesnis. Mūsų išbandytas Allure nebuvo aprūpintas visiškai LED priekiniais žibintais, todėl chromuoti įdėklai pakeitė būdingas šviesos iltis. Laimei, išlieka vienas geriausių stilistinių akcentų automobiliuose – berėmiai langai. 

per Peugeot 508 SW Nerasime skirtumų nuo liftbeko. Prietaisų skydelis lygiai toks pat kaip ir klasikinėje versijoje, kas, žinoma, neturėtų mūsų stebinti. Visa konsolė mus supa labai geromis medžiagomis, o centrinę vietą užima jutiklinis ekranas, atsakingas už visų borto įrenginių, įskaitant oro kondicionierių, valdymą. Taip pat yra mažytis vairas ir virš jo iškeltas skaitmeninis laikrodis, kurio įskaitomumas ir veikimas iš mūsų nereikalauja akrobatikos. 

Būtinai reikia priprasti prie vidutinio matomumo – žemos vairavimo padėties Peugeot 508 SW, kartu su aukšta stiklinimo linija, pirmosios akimirkos automobilyje paverčia išties sudėtingomis. Galinio vaizdo kamera šiek tiek palengvina užduotį, tačiau tik tada, kai ji yra šviesi ir objektyvas nėra nešvarus. 

Nors ratų bazė, palyginti su liftbeku, išliko nepakitusi, galinėje sėdynėje yra pastebimai daugiau vietos kojoms ir galvai. Stogo linija šiek tiek pakrypsta, sutaupant keletą papildomų centimetrų. Nors Peugeot 508 „bėdų kėlėjų“, tokių kaip „Opel Insignia“ ar „Skoda Superb“, klasė vis dar neprasidėjo. 

Taip pat ir su bagažine. Peugeot 508 SW jis gali pasigirti 530 litrų tūriu, ir nors šis skaičius ant popieriaus neatrodo įspūdingai, jo praktiškumas yra daugiau nei patenkinamas. Turime keletą kabliukų ir dirželių palaidam bagažui tvirtinti, angą ilgesniems daiktams gabenti arba tinkleliu integruotą roletą, leidžiantį atskirti bagažo skyrių nuo keleivių skyriaus. Atlenkus galinių sėdynių atlošas gauname 1780 litrų, tačiau nugarėlės guli ne visai tolygiai – reikia nedidelio minuso. 

Peugeot 508 SW važiuoja taip pat liftbekas?

Po stebėtinai malonaus vairavimo patirties, kurią man suteikė liftback variantas, po SW turėjau nemažai pažadų ir turiu pripažinti, kad nenusivyliau. Šį kartą išbandžiau versiją su baziniu bloku 1.6 PureTech su 180 AG. ir 250 Nm sukimo momentą. Nepaisant to, kad mes neturime labai didelės talpos ir 45 arkliais mažiau, palyginti su anksčiau išbandytais 508automobilis išliko stebėtinai dinamiškas. Teoriškai iki pirmojo šimto jis įsibėgėja per maždaug 8 sekundes, o maksimalus greitis – 225 km/val. 

Keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi turi daug galios net tada, kai 508SW supakuosime iki limito. Variklis beveik visame diapazone nerodo jokių nuovargio požymių. Tikrai nesvarbu, ar pagreitinate nuo nulio, ar didesniu greičiu – PureTech visada gali padaryti jūsų važiavimą praktiškai be streso. Taip pat reikėtų pagirti labai aukštą variklio kultūrą. Pavara praktiškai neskleidžia vibracijos ir nepageidaujamų garsų, o tai kartu su puikia salono garso izoliacija užtikrina aukštą judėjimo kelyje komfortą. 

1.6 PureTech variklis su 180 AG užbaigia beveik tobulą vaizdą. Peugeot 508 SW tai jo labai vidutinis degalų apetitas. Neskubiai važiuojant greitkeliu, nusileisti iki 5 litrų ploto nėra problema. Mieste, pilname kamščių Peugeot 8 kilometrų reikėjo apie 9-100 litrus. Važiuojant užmiestyje sunaudojama apie 7,5 litro, o sumažinus greitį iki 120 km/h degalų sąnaudos sumažėja iki 6,5 litro. Kartu su 62 litrų kuro baku galime nuvažiuoti 800 kilometrų. 

Įrodyta perdavimo jėga Peugeot 508 SW Tai EAT8 automatinė pavarų dėžė, kuri yra standartinė šiame variklyje. Aisin pavarų dėžė su 8 pavaromis, jos veikimas sklandus ir beveik nepastebimas. Tiesą sakant, ji pradeda klysti tik prispaudusi dešinę koją prie dugno, be to, sunku ją kuo nors kaltinti. 

Įdomu tai, kad kartu su 1.6 PureTech varikliu su 180 AG. standartiškai gauname adaptyvią pakabą, kuri derinama su keliais važiavimo režimais. Jo kintamos charakteristikos labiausiai jaučiamos tarp sportinio ir komforto režimų, tačiau jis puikiai veikia bet kurioje aplinkoje. Jis suteikia didelį universalųjį automobilį su dideliu stabilumu posūkiuose ir efektyviai išlaiko kėbulą, o yra patogus ir elastingas. Kartu su greita ir tikslia vairavimo sistema tai daro Peugeot 508 SW gali suteikti mums daug vairavimo malonumo. 

Ilgose kelionėse pakaba lengvai susitvarko su beveik bet kokio tipo nelygumais. Tik trumpi šoniniai tarpai keliuose reiškia, kad pakabos sistema perduoda subtilias vibracijas į saloną. Naudojant apkrovą „Peugeot“ pakaba nieko nedaro su jai išmestais papildomais kilogramais, o automobilis išlieka stabilus net važiuojant dideliu greičiu. 

Peugeot 508 SW nėra pigus...

Peugeot 508 SW Deja, tai nėra pigus automobilis. Už „bazę“ su bloku 1.5 BlueHDI 130 aktyvioje versijoje turite sumokėti 129 400 PLN. Jei ieškote benzino, tuomet čia reikia pasiruošti 138 800 PLN išlaidoms už 1.6 PureTech 180. Mūsų išbandytas modelis yra Allure versija, kurios kaina prasideda nuo 148 200 PLN, tačiau turime keletą priedų, vadinasi, kaina yra arčiau 155 000 PLN. Kainyno viršuje randame Plug-In hibridą, už kurį reikia sumokėti 201 900 PLN. 

Jei tai yra „Peugeot 508“ Prancūzai rodo, kad gerą praktiškumą galima derinti su puikia išvaizda ir puikiu stiliumi. Jei ieškote didžiausio savo klasėje automobilio, Peugeot nebus geriausias pasirinkimas, bet jei ieškote kažko, kas puikiai važiuoja, nerūkytų ir sukasi gatvėmis, 508 yra geriausias pasirinkimas. vienas tau. pasirinkimas.