Peugeot RCZ: prancūzai, kurių nesitiki – sportiniai automobiliai

Praėjo tie laikai, kai prototipai buvo matomi salonuose, tai buvo paprasti stiliaus pratimai, beveik visiškai atitrūkę nuo realybės ir gamybos.

Šiandien namai demonstruoja stilistiškai originalius modelius ir kurį laiką beveik visiškai ištikimi, tačiau masinės gamybos egzemplioriai atsiduria prekybos vietose. Pavyzdys? LRX koncepcija tapo „Range Rover Evoque“. Arba, norėdami įvesti šių puslapių temą, Peugeot 308 RC.

2007 m. Frankfurte 308 m. Pasirodė pirmasis manekenas to, kas turėjo būti sportiško ramaus XNUMX modelio. Dabar jis yra agresyviausias automobilis Prancūzijos sąraše ir neabejotinai vienas blogiausių „Peugeot“ istorijoje.

Galime savęs paklausti, kodėl šis žingsnis, atsižvelgiant į tai, kad iš visų siaučiančių automobilių kraštovaizdžio gyvūnų, liūtas atrodo pats taikiausias. Bet tai nėra visiškai tiesa: šios srities tradicijos superautomobilis bet tikrai ne rezultatai varžybose, ypač su mažais GTI ir jo dariniai, mitinguose, Paryžiuje-Dakare ir Pikes Peak. Nepamirškite laimėti 24 metų 2009 valandų Le Mano lenktynių su lenktynėmis 908.

jo linija nepalieka abejingų, bet kaip elgtis kelyje?

Varikliai ir vairavimo charakteristikos

Tarp trijų varikliai, 200 stiprių – ryškiausias. Ten galia gaunamas suspaudus keturių cilindrų 1.6 THB (Turbo aukšto slėgio), kurio rezultatas pateisina lūkesčius. Bet tai gali tapti dar akivaizdu, jei nueisite keliais kilogramais mažiau.

„Peugeot“ nebuvo galima tikėtis kietas ir grynai atletiškas ir RCZ mažai ką gali padaryti, kad įtikintų prie vairo sėdinčius žmones kitaip.

Turime nugalėti pagundą priimti šaltus sprendimus, nes pirmaisiais metrais tai yra vairo nuo to nosis gali pakilti. Turėdamas švarią išpjovą apatinėje dalyje, vairas siūlo daugiau lenktynių pašaukimo, tačiau reakcija į rankų judesius ant karūnos yra labai „prancūziška“, todėl ji šiek tiek praskiedžiama. Nėra sausų kartingų atsakymų, net jei lyginame su vidutiniais miesto šeimos automobiliais, šuolis akivaizdus.

Pirmoji teigiama staigmena būna tada, kai laikas keisti pavarą, nes skiepai yra greiti, šį kartą be būdingo transalpinizmo. Perėjimas nuo vieno požiūrio prie kito yra labai svarbus, pakankamai kontrastingas, kad suteiktų reikiamą gyvybingumo dozę mažiau traukiančiam mechanikui nei įprasti automobiliai. Tada viskas pagardinama trumpu svirties judesiu ir sankabos pedalu, kuris teisingai leidžia pajusti savo buvimą.

Be to, pokyčius pabrėžia gana blogas variklio garsas, labiau suvokiamas viduje nei išorėje, kur triukšmas yra didesnis nei civilinis. Tai yra projektavimo etapo tyrimų rezultatas, kuris keičia triukšmą, suvokiamą ties 3.000 aps./min. Nes jei akis nori savo dalies, ausis nenori būti neprilygstama.

Interjero apdaila ir funkcionalumas

RCZ yra daugiau nei tik sekmadienio automobilis, kurį reikia išleisti į trasą. rankininkas... Ne visai krizės keliuose atveju, vis dar yra pageidavimų.

Jo forma rodo idealią buveinę. Jei sunku rasti tiesią liniją kūne, kuria galėtumėte mėgautis, turite rasti kelią su tomis pačiomis savybėmis. Nesvarbu, ar jis keliasi Stelvio, ar Ziesa greitkeliu.

Sąsiauryje, kaip ir pasninko metu,žievė iš 200 gyvenimo aprašymų (profesionaliau nei kitos versijos) įkvepia didelį pasitikėjimą.

Atrodo, kad važiuoklė ir variklis yra pritaikyti šiems maršrutams, iš karto keičiant kryptį, neperduodant vibracijos, kurią sukelia kelio danga viduje. O kaip su varikliu? Smagu girdėti, kad jis nedvejodamas išlaisvina visą savo jėgą be jokio tinginystės, su elastingumu, kurio nesitikėtumėte iš tipiško drabužio. sumažinimas.

dizainas

„La Casa del Leone“ daug investuoja, kad įrodytų RCZ patikimumą. Anksčiau „Peugeot“ bandymai patekti į elitiškesnį segmentą nedavė norimų rezultatų, o priežastis greičiausiai slypi 406 ir 407 kupė per daug mandagume. Sportinis automobilis, be jokios abejonės, turėtų būti didesnis už RCZ. Kalbant apie stilių, jis kainuoja du ar tris kartus didesnę kainą, o mes neturime pamiršti, kad prasideda šiek tiek daugiau nei 30.000 XNUMX eurų, o tai yra labai prieinama kaina modeliui su tokiomis specifikacijomis.

Veido bruožai priekyje būdingi šeimai, tačiau yra visi tie stilistiniai elementai, kurie patraukė jos dėmesį, kai ji buvo tik manekenė. Iš kodas raumeningas iki stogo, turintis dvi savybes gobas... Viduje erdvę apibrėžia išlenkta paviljono forma, tačiau be to klaustrofobinio jausmo, būdingo daugeliui sportinių automobilių. Tai gali būti dėl didelių durų, palengvinančių prieigą, su neabejotinai mažiau svarbiu apdailos stiliumi ir nepaprastu ryškumu (nepaisant juodo interjero), tačiau išorė yra tikrai graži.