Peugeot 5008 2021 apžvalga

Anksčiau carsguide.com.ua: Peteris Andersonas vairavo Peugeot 5008 ir jam labai patiko. 

Nemanau, kad bus didelis šokas, kai sužinosiu, kad neseniai atliktas septynviečio 5008 atnaujinimas pagerino automobilį, taigi ir mano nuomonę apie jį. 

Be to, tai daugiau nei tik atnaujinimas. Kainos daug didesnės nei tada, kai 5008 m. važiavau Crossway Edition 2019 (pamenate tuos laimingus laikus?), o skirtumas tarp benzininių ir dyzelinių variklių ypač didelis dabar, 2021 m.

Atnaujintas 5008 yra labai panašus į savo 3008 brolį ir seserį, ir jie abu turi labai svarbią savybę – gerąja prasme jie yra aiškiai prancūziški.

Peugeot 5008 2021: GT linija
Saugos įvertinimas
variklio tipas	1.6l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	7l / 100km
Nusileidimas	7 sėdynės
Kaina	$40,100

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 7/10

Vietinis Peugeot 5008 pristato įdomioje vietoje. Nors jis toli gražu nėra didžiausias iš septynviečių, jis taip pat nėra pigiausias – garbė tenka buvusiam Peugeot visureigio technologijų partneriui Mitsubishi. 

Dabar yra tik vienas specifikacijų lygis (nors iš tikrųjų jo nėra), GT, ir jūs galite jį įsigyti benzininėje versijoje už 51,990 59,990 USD arba dyzelino (kvėpuoti) XNUMX XNUMX USD. Tai dideli pinigai.

12.3 colio skaitmeninis prietaisų skydelis yra naujas.

Bet, kaip sakiau, jie turi skirtingas savybes. Ir ten yra daug.

Benzininis GT atidaromas su 18 colių ratais, 12.3 colio skaitmeniniu prietaisų skydeliu (matyt, atnaujintu), nauju 10.0 colių jutikliniu ekranu (tas pats), priekiniais ir galiniais parkavimo jutikliais, erdvinio vaizdo kameromis, odinėmis ir alkantaros sėdynėmis, berakčiu įvažiavimu. ir užvedimas, automatinis parkavimas, adaptyvi greičio palaikymo sistema, elektra valdomos bagažinės durys, galinio lango žaliuzės, automatiniai LED priekiniai žibintai, automatiniai valytuvai ir vietos taupanti atsarginė dalis.

Benzininis GT nešioja 18 colių lengvojo lydinio ratlankius.

Brangesnis dyzelinas turi dyzelinį variklį (akivaizdu), garsiai 10 garsiakalbių Focal stereo, akustinius laminuotus priekinius šoninius langus ir 19 colių lengvojo lydinio ratlankius. 

Dyzelinio GT priekinės sėdynės taip pat buvo patobulintos, su papildomu reguliavimu, masažo funkcija, šildymu, atminties funkcija ir elektrine pavara beveik viskam, kas jose yra.

Abi versijos turi naują 10.0 colių daugialypės terpės jutiklinį ekraną. Senasis ekranas buvo lėtas ir tikrai reikėjo gero smūgio, kad veiktų, o tai yra šiek tiek problema, kai sistemoje yra tiek daug funkcijų. 

Viduje yra naujas 10.0 colių jutiklinis ekranas.

Naujas geresnis, bet vis tiek atsilieka. Ironiška, kad klimato kontrolės etiketės nuolat įrėmina ekraną, todėl papildomos vietos tenka tiems valdikliams.

Dyzelines GT sėdynes galima įsigyti benzininėje versijoje kaip 3590 USD parinkčių paketo dalį. Į paketą taip pat pridedama „Nappa“ oda, kuri yra atskira 2590 XNUMX USD parinktis šiam aukštesnės specifikacijos modeliui. Nė viena kuprinė nėra pigi (tačiau Nappa oda yra gerai), o masažinės sėdynės yra daugiau nei naujovė.

Kiti variantai yra 1990 2590 USD už stoglangį ir XNUMX XNUMX USD už nappa odą (tik dyzelinui).

Nemokamai suteikiama tik viena „Sunset Copper“ dažų spalva. Likusieji yra neprivalomi. Už 690 USD galite rinktis iš „Celebes Blue“, „Nera Black“, „Artense Grey“ arba „Platinum Grey“. „Ultimate Red“ ir „Pearl White“ kainavo 1050 USD.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 8/10

5008 visada buvo šiek tiek gremėzdiškas didysis 3008 brolis. Tai nereiškia, kad jis buvo (ar yra) bjaurus, tačiau didelė dėžė, pritvirtinta prie galo, yra daug mažiau pikantiška nei greita 3008 galinė dalis. 

Šiame gale nėra daug pakeitimų, todėl šaunūs nagų formos žibintai turi stilių. 

Profilyje vėlgi, jis yra šiek tiek gremėzdiškas (palyginti su 3008), bet gražus darbas su skirtingomis medžiagomis ir formomis padeda išlaikyti tūrį.

Priekyje buvo atliktas veido patobulinimas.

Priekyje buvo atliktas veido patobulinimas. Niekada nebuvau visiškai tikras dėl 5008 priekinės dalies, tačiau pakeitus priekinių žibintų dizainą, kad jie atrodytų ne taip, lyg jie būtų išspausti iš dantų pastos tūbelės, yra pastebimas patobulinimas. 

Atnaujinti priekiniai žibintai puikiai derinami su naujomis berėmėmis grotelėmis. Fang stiliaus dienos žibintai, kurie debiutavo puikiame 508 modelyje, atrodo fantastiškai čia ant 5008. Tai puikus darbas.

5008 atrodo šiek tiek nepatogiai.

Viduje jis beveik nepasikeitė, tai yra, vis dar yra puikus. Tai tikrai vienas išradingiausių interjero bet kuriame automobilyje ir bet kurioje vietoje, ir jame sėdėti malonu. 

Sėdynės atrodo nuostabiai, ypač dyzeliniame automobilyje dėl puikių siūlių ir rafinuotų formų. Įspūdinga „i-Cockpit“ vairavimo padėtis daug geriau veikia stačiose transporto priemonėse, pavyzdžiui, visureigiuose, ir yra tinkama, o naujasis 10.0 colių ekranas taip pat atrodo gerai. 

5008 viduje beveik nepasikeitė.

Net jei nesate suinteresuoti įsigyti vieną iš jų, jei einate pro Peugeot saloną, užsukite ir pasižiūrėkite, palieskite medžiagas ir susimąstykite, kodėl daugiau interjeras nėra toks šaunus.

Kiek praktiška interjero erdvė? 8/10

Vidurinėje eilėje vietos kojoms yra pakankamai, kelių – pakankamai, o ilgas plokščias stogas neleidžia kirptis. 

Vidurinėje eilėje yra pakankamai vietos kojoms.

Kiekvienoje priekinėje sėdynėje yra lėktuvo tipo išskleidžiamasis stalas, dėl kurio vaikai eina iš proto.

Trečią eilutę tikrai galima naudoti tik retkarčiais, tačiau ji atlieka darbą ir yra pakankamai lengva pasiekti. Vidurinė eilė taip pat slenka į priekį (padalinta 60/40), kad liktų šiek tiek daugiau vietos trečiai eilutei, o tai puiku.

Trečioji eilutė tikrai skirta tik kasdieniam naudojimui.

5008 rankovėje yra gudrybė – nuimamos trečios eilės sėdynės. Jei sulankstysite vidurinę eilę ir sudėsite galinę eilę, gausite milžinišką 2150 litrų (VDA) krovinio tūrį. 

Jei tik nulenksite trečią eilę, vis tiek turėsite įspūdingą 2042 litrų tūrį. Vėl išstumkite galinę eilę, bet palikite vidurinę eilę ir turėsite 1060 litrų bagažinę, priklijuokite jas atgal ir tai vis tiek yra įspūdingi 952 litrai. Taigi, tai yra didžiulis batas.

Trečios eilės sėdynės pašalinamos.

5008 skirtas vilkti 1350 kg (benzinas) arba 1800 kg (dyzelinas) su priekaba su stabdžiais arba 600 kg (benzinu) ir 750 kg (dyzelinu) be stabdžių.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 7/10

Kaip rodo automobilių pavadinimas, yra benzininiai ir dyzeliniai varikliai. Abu į priekinius ratus važiuoja tik per automatines pavarų dėžes.

Benzininis 1.6 litro keturių cilindrų turbo variklis, kurio galia 121 kW esant 6000 aps./min. ir 240 Nm esant 1400 aps./min. Benzininis variantas komplektuojamas su šešių laipsnių automatine pavarų dėže ir iki 0 km/h įsibėgėja per 100 sekundžių.

Sukimo momento monstrams geriausiai tinka dyzelinis variklis, kurio 131 kW esant 3750 aps./min. ir 400 Nm esant 2000 aps./min. Šis variklis gauna dar dvi pavaras, iš viso aštuonias, o iki 0 km/h įsibėgėja per 100 sekundžių. 

Taigi, tai nėra ir drago lenktynininkas, ko reikia tikėtis, kai turi pakankamai svorio (benzinui – 1473 kg, dyzelinui – 1575 kg).

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

„Peugeot“ teigia, kad kombinuoto ciklo norma yra 7.0 l/100 km benzinui ir 5.0 l/100 km dyzelinui. Benzino skaičius atrodo tikėtinas, o dyzelinis – ne.

Aš šešis mėnesius važinėjau lengvesniu 3008 su tuo pačiu varikliu (bet, žinoma, dviem pavaromis žemyn) ir jo vidutinės sąnaudos buvo arčiau 8.0 l/100 km. Paskutinį kartą turėdamas 5008 gavau 9.3l/100km.

Kai važinėjau šiais automobiliais pristatymo renginyje (dažniausiai užmiestyje), prietaisų skydelyje nurodytas 7.5 l/100 km rodiklis nėra patikimas faktinių sąnaudų rodiklis. 

Abiejuose bakuose telpa 56 litrai, tad oficialiais duomenimis benzinu nuvažiuosite apie 800 km, o dyzelinu – virš 1000 km. Riedėjimas dienos metu yra apie 150 km mažesnis.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 7/10

5008 nusileidžia su šešiomis oro pagalvėmis, ABS, įvairiomis stabilumo, traukos ir stabdymo sistemomis, greičio ribojimo ženklų atpažinimu, vairuotojo dėmesio atpažinimu, įspėjimu apie atstumą, pagalbiniu būdu išlikti juostoje, įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos, kelio krašto aptikimą, automatines tolimąsias šviesas, galinio vaizdo kamera ir aplinkui vaizdo kameros.

Dyzelinis variklis priima juostos padėties nustatymo pagalbą, o nė vienas neturi įspėjimo apie eismą atbuline eiga. Ne mažiau erzina ir tai, kad užuolaidinės oro pagalvės nesiekia galinės eilės.

Priekinis AEB apima dviratininkų ir pėsčiųjų aptikimą esant silpnam apšvietimui, važiuojant nuo 5.0 iki 140 km/h greičiu, o tai yra įspūdinga. 

Vidurinėje eilėje yra trys ISOFIX tvirtinimo įtaisai ir trys viršutiniai kabelio inkarai, o nuimama trečioji eilė turi du viršutinius kabelių laikiklius.

5008 m. 2017 m. modelis gavo daugiausia penkias ANCAP žvaigždutes.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 7/10

„Peugeot“ penkerių metų neribotos ridos garantija dabar yra gana standartinė, bet visada laukiama. Taip pat gausite penkerių metų pagalbą kelyje ir penkerių metų už 100,000 XNUMX km paslaugą vienoda kaina.

Įdomu tai, kad benzino ir dyzelino priežiūros kainos nedaug skiriasi – pirmasis kainuoja 2803 USD už penkerius metus (vidutiniškai 560 USD per metus), o antrasis – 2841 USD (vidutiniškai 568.20 USD per metus). 

Kas 12 mėnesių / 20,000 XNUMX km turite apsilankyti savo Peugeot atstovybėje, o tai nėra labai blogai. Kai kurie šio segmento automobiliai su turbokompresoriumi reikalauja daugiau apsilankymų arba negali įveikti tiek mylių tarp servisų.

Ką reiškia vairuoti? 7/10

Kai įsijausite į „i-Cockpit“ su aukštu prietaisų skydeliu ir mažu stačiakampiu vairu, pasijusite taip, lyg vairuotumėte daug mažesnį automobilį. 

Bėgant metams maniau, kad lengvas vairas kartu su mažu vairu daro jį dinamiškesnį, nei yra iš tikrųjų, bet manau, kad tai neteisinga – tai tikrai gerai sureguliuota mašina, kuria galima smagiai praleisti laiką.

5008 nėra greitas ir nėra šaunus visureigis.

Aš galėjau vairuoti tik 1.6 l benzininį variklį su šešių greičių automatu paleidimo metu, o tai buvo siaubingai lietingą dieną per neseniai įvykusius potvynius Sidnėjuje. 

M5 greitkelis buvo padengtas stovinčiu vandeniu, o didelių sunkvežimių purslai vairavimo sąlygas apsunkino nei įprastai. 

Didelės Michelin padangos gana gerai sukimba su danga.

5008 viską išgyveno (skirta kalambūrai). Šis variklis vargu ar yra paskutinis žodis pagal galią ir sukimo momentą, tačiau jis atlieka savo darbą ir automobilis yra gerai sukalibruotas pagal skaičius. 

Didelės „Michelin“ padangos gana gerai sukimba su šaligatviu ir, nors visada jaučiate septynviečio visureigio svorį, jis labiau primena pakeltą furgoną, o ne palaidą visureigį. 

5008 yra automobilis, kuriame galima smagiai praleisti laiką.

Šiais laikais mažiau konkurentų yra suglebę, tačiau 5008 yra šiek tiek kibirkšties, kuri pateisina savo išvaizdos pažadus. 

Tai nėra greitas ar šaunus visureigis, bet kiekvieną kartą, kai įsėdu į šį ar mažesnį jo brolį 3008, klausiu savęs, kodėl vis daugiau žmonių jų neperka.

Apmaudu, kad dyzelinas kainuoja daug daugiau, jei norite papildomos galios pavaroje ir dar dviejų pavarų.

Nuosprendis

Atsakymas, manau, yra dvejopas – kaina ir ženklelis. „Peugeot Australia“ turi nuveikti, kad pasikeistų, nes 2020-ieji buvo sunkūs, o 2021-ieji žada būti beveik tokie pat sunkūs. 5008 nėra jokių reikšmingų pokyčių, dėl kurių jis staiga išsiskirtų iš minios, nes tai jau padarė. Taigi ženklelio spausdinimas neatitinka aukščiausios kainos.

Peugeot visureigiai labai populiarūs Europoje, tačiau čia jie vos pastebimi. Kadangi nėra pigesnio modelio, kuris galėtų išvilioti pirkėjus iš gatvės, jį sunkiau parduoti. „Peugeot“ šlovės laikai 1990-ųjų pabaigoje ir aštuntojo dešimtmečio pabaigoje reiškia, kad žmonės, kurie gerai prisimena ženklelį, yra vyresni ir tikriausiai visiškai nemėgsta prancūzų liūto. Galbūt tą pokalbį prasidės energingi 1970-ieji, tačiau jis taip pat nėra pigus.

Visa tai pasakius, sunku suprasti, kodėl žmonės, galintys išleisti daugiau nei penkiasdešimt tūkstančių dolerių už septynvietį automobilį – o tokių yra daug – nekreipia daugiau dėmesio į 5008. Jis įspūdingas, praktiškas, bet ne perlenkiamas. t yra nepagrįstai didelis arba net šiek tiek nepatogus. Jis gali ir neturėti visų varančiųjų ratų, bet vargu ar kas jį naudoja. Jis valdys miestą, greitkelį ir, kaip radau, biblinį lietų. Kaip ir jo brolis 3008, jų nebėra paslaptis.