Peugeot 508 2020 apžvalga

Peugeot Europoje įgauna pagreitį dėl prekės ženklo ir dizaino renesanso.

Dabar prekės ženklas siūlo konkurencingą visureigių asortimentą, taip pat naujos kartos transporto priemones, orientuotas į technologijas ir dizainą.

Australijoje jums bus atleista, kad to nežinojote, nes prancūziški automobiliai vis dar yra nišos krepšelyje. Kadangi Australijos vartotojai vis labiau vengia tokių automobilių kaip 508, o pirmenybę teikia visureigiams, liftback / universalo derinys yra geras šansas prieš jį.

Taigi, jei dar nesate prašmatnus prancūziškas automobilis (jie vis dar yra), ar turėtumėte išeiti iš savo komforto zonos ir pasinaudoti naujausiu ir geriausiu Peugeot pasiūlymu? Skaitykite toliau, kad sužinotumėte.

Peugeot 508 2020: GT
Saugos įvertinimas
variklio tipas	1.6l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	6.3l / 100km
Nusileidimas	5 sėdynės
Kaina	$38,700

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 9/10

Paimkime stipriausią šio mopso kostiumą. Nesvarbu, ar pasirinksite liftą, ar universalą, gausite tikrai nuostabią transporto priemonę. Yra daug elementų, sudarančių priekinę ir galinę plokštes, bet kažkodėl tai nėra per daug užimta.

Nuožulnus variklio dangtis ir kampuota galinė dalis su subtiliu pakeliamu sparnu suteikia šiam automobiliui lenktą, bet raumeningą estetiką, o priekyje slenkančių elementų, tokių kaip DRL, yra daugiau nei pakankamai. priekiniai ir galiniai žibintai, primenantys šaunų šio automobilio 407 protėvį.

Tuo tarpu kuo daugiau žiūri į universalą, ypač iš užpakalio, tuo labiau pradeda ryškėti elementai. Abu automobiliai turi aptakų siluetą žiūrint iš šono.

Nėra jokių abejonių, kad jis turi turtingą vizualinį vaizdą, kuris dera su nauju Peugeot siekiu tapti aukščiausios klasės pasiūlymu Australijoje. Taip pat lengva palyginti su naujausiais dizaino lyderiais, tokiais kaip „Volvo S60“ ir „V60“ dvyniai, taip pat su naujais „Mazda 3“ ir „Mazda 6“.

Viduje viskas yra lygiai taip pat drąsu, o Peugeot iCockpit interjero tema siūlo naują pavargusią formulę.

Temą sudaro vairas, kuris „plūduriuoja“ žemai ir plokščiai ant prietaisų skydelio, o prietaisų skydelis yra viršuje. Taip pat yra paaukštinta konsolė ir itin platus 10 colių jutiklinis ekranas, kuris puošia minimalistinio interjero centrą.

Nemalonu, kad dviejų zonų klimato kontrolė valdoma per lietimui jautrų ekraną, kuris yra nepatogus ir erzina, kai reikia žiūrėti į kelią. Kitą kartą padovanokite mums senamadišką ciferblatų rinkinį – tai daug lengviau.

Dizainą daugiausia sudaro dailios odos apdaila, blizgios juodos plokštės ir minkštas plastikas. Nuotraukos kažkaip nedaro teisingumo, nors aš asmeniškai manau, kad chromo būtų kiek mažiau.

Galbūt tikrai turėtume dėkoti visureigiams, kurie prikelia puikius lengvuosius automobilius kiekvienai nišai.

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 7/10

„Peugeot“ supaprastino kainos temą. 508 į Australiją atkeliauja tik vienu apdailos lygiu – GT, kurio vidutinė kaina yra 53,990 55,990 USD už „Sportback“ arba XNUMX XNUMX USD už „Sportwagon“.

Įspūdingos specifikacijos yra visos standartinės, įskaitant 10 colių daugialypės terpės jutiklinį ekraną su Apple CarPlay ir Android Auto jungtimis, integruotą navigaciją ir DAB+ skaitmeninį radiją, 12.3 colio skaitmeninį prietaisų skydelį, nedidelio dydžio 18 colių lengvojo lydinio ratlankius, pilną LED. priekinė fascija. ir galinis apšvietimas, prisitaikantys amortizatoriai, reaguojantys į penkis automobilio važiavimo režimus, ir išsamus aktyvios saugos komplektas, apimantis adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą.

Yra su 18 colių lengvojo lydinio ratlankiais.

Į komplektaciją įeina juoda odinė vidaus apdaila, taip pat šildomos ir elektra valdomos priekinės sėdynės.

Vieninteliai du elementai sąraše yra stoglangis (2500 USD) ir aukščiausios kokybės dažai (590 USD metaliniai arba 1050 XNUMX USD perlamutriniai).

Viduje viskas yra lygiai taip pat drąsu, o Peugeot iCockpit interjero tema siūlo naują pavargusią formulę.

Ne „Peugeot“ turės rinktis tarp 508 ir „Volkswagen Arteon“ (206 TSI – 67,490 245 USD), „Skoda Octavia“ (48,490 6 Rs – 49,990 XNUMX USD) arba galbūt „MazdaXNUMX“ („Atenza“ – XNUMX XNUMX USD).

Nors visos šios parinktys, įskaitant 508, nėra biudžetinis pirkinys, „Peugeot“ neatsiprašo už tai, kad jis nesiruošia eiti į rinkos apimtis. Bendrovė tikisi, kad 508 taps prekės ženklo „geidžiamu flagmanu“.

Įspūdingos specifikacijos yra visiškai standartinės, įskaitant 10 colių daugialypės terpės jutiklinį ekraną su Apple CarPlay ir Android Auto jungtimi.

Kiek praktiška interjero erdvė? 8/10

Nesvarbu, kokį kėbulo stilių pasirinksite, 508 yra praktiškas automobilis, nors yra keletas sričių, kuriose dizainas turi pirmenybę.

Pradėkime nuo bagažo skyriaus, kuriame abu automobiliai yra geriausi. „Sportback“ siūlo 487 litrus saugyklos vietos, kuri prilygsta didžiausiems hečbekams ir daugumai vidutinio dydžio visureigių, o universalas siūlo beveik 50 papildomų litrų (530 l), daugiau nei iš tikrųjų daugumai žmonių reikia.

Sėdynės antroje eilėje yra tinkamos, mano keliams už mano (182 cm ūgio) vairavimo vietos yra vienas ar du coliai oro erdvės. Kai įlipu, virš galvos yra vietos, nepaisant nuožulnios stogo linijos, tačiau įlipti ir išlipti yra sudėtinga, nes C statramstis išsikiša žemyn ten, kur durys jungiasi prie korpuso.

Galite sėdėti tris suaugusiuosius su nedideliu suspaudimu, o dvi išorinės sėdynės turi ISOFIX vaikiškų kėdučių tvirtinimo taškus.

Galite sėdėti tris suaugusiuosius su nedideliu suspaudimu, o dvi išorinės sėdynės turi ISOFIX vaikiškų kėdučių tvirtinimo taškus.

Galinės sėdynės taip pat turi prieigą prie ventiliacijos angų, dviejų USB lizdų ir tinklelio priekinių sėdynių atlošuose. Durelėse yra puodukų laikikliai, tačiau jie tokie sandarūs, kad į juos tilps tik espreso puodelis.

Priekyje ta pati bėda su durelėmis – 500 ml buteliuko netilps dėl sudėtingų durų kortelių – tačiau centre yra du dideli puodelių laikikliai.

Priekiniams keleiviams skirtos vietos yra daug geresnės nei šio automobilio 308 hečbeko seseryje, o pliušinė pakelta centrinė konsolė taip pat siūlo ilgą angą telefonams ir piniginėms, taip pat gilus centrinės konsolės stalčius ir saugykla apačioje, kurioje taip pat yra priekiniai USB. jungtys. Keleivio pusėje yra padoraus dydžio pirštinių skyrius.

„Sportback“ siūlo 487 litrus saugyklos vietos, kuri atitinka didžiausius hečbekus ir daugumą vidutinio dydžio visureigių.

Vietos priekiniams keleiviams taip pat yra daug, nes sėdynės yra žemai kėbule, tačiau erdvė keliams yra ribota dėl plačios konsolės ir per storų durų kortelių.

„iCockpit“ dizainas puikiai tinka mano dydžio žmogui, tačiau jei esate ypač mažas, nematysite per prietaisų skydelio elementus, o jei esate ypač aukštas, greitai pasijusite nepatogiai blokuojant ratus. elementų arba tiesiog sėdima per žemai. Jei rimtai, tiesiog paklauskite mūsų žirafos gyventojo Richardo Berry.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 8/10

Peugeot supaprastino ir šį skyrių. Yra tik vienas perdavimas.

Tai 1.6 litro keturių cilindrų benzininis variklis su turbokompresoriumi, savo svorį įveikiantis 165 kW/300 Nm. Gerai pagalvojus, buvo daug V6 variklių, kurie net prieš keletą metų nebūtų gaminę tiek galios.

Variklis varo tik priekinius ratus per taip pat naują aštuonių greičių sukimo momento keitiklio automatinę pavarų dėžę. Kaip Peugeot strategijos „supaprastinkite ir užkariaukite“ dalis, nėra visų varančiųjų ratų ar dyzelino.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 7/10

508 yra įvertintas įspūdingu 6.3 l/100 km kombinuotu ciklu, nors aš gavau 308 l/8.5 km neseniai atlikdamas 100 GT hečbeko su ta pačia transmisija bandymą.

Nors mūsų kaimo vietovės 508 pristatymo renginyje neteisingai atspindėtų tikrąsias šio automobilio degalų sąnaudas, būčiau nustebęs, jei dauguma žmonių gautų mažiau nei 8.0 l/100 km, atsižvelgiant į papildomą šio automobilio svorį, palyginti su 308 ir gamta. jūsų pramogų važiavimas.

Turime trumpam stabtelėti ir įvertinti, kad šis variklis yra pirmasis Australijoje parduodamas su benzino kietųjų dalelių filtru (PPF).

Nors kiti gamintojai (pvz., „Land Rover“ ir „Volkswagen“) atvirai pareiškė, kad negali įvežti PPF į Australiją dėl prastos degalų kokybės (didelio sieros kiekio), „Peugeot“ „visiškai pasyvi“ sistema leidžia daugiau PPF. sieros, todėl 508 savininkai gali pailsėti. patikino, kad jie važiuoja su gana mažu CO2 emisijų lygiu išmetamosiose dujose – 142 g/km.

Tačiau dėl to 508 reikia užpildyti 62 litrų baką vidutinės klasės bešvinio benzino, kurio minimalus oktaninis skaičius yra 95.

Ką reiškia vairuoti? 8/10

508 atitinka savo niūrią išvaizdą, yra labai smagus, tačiau stebėtinai rafinuotas prie vairo.

1.6 l variklis su turbokompresoriumi nėra per daug galingas tokio dydžio kažkam, tačiau jis lengvai burzgia, o didžiausias sukimo momentas lengvai uždega priekinius ratus nuo sustojimo. Jis taip pat yra tylus, o aštuonių laipsnių pavarų dėžė veikia sklandžiai daugeliu važiavimo režimų.

Kalbant apie juos, ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas vairavimo režimams. Daugelis automobilių turi „sporto“ mygtuką, kuris devynis kartus iš 10 yra praktiškai nenaudingas. Bet ne čia 508, kur kiekvienas iš penkių skirtingų vairavimo režimų keičia viską nuo variklio reakcijos, transmisijos išdėstymo ir vairo svorio iki prisitaikančio amortizavimo režimo.

508 atitinka savo niūrią išvaizdą, yra labai smagus, tačiau stebėtinai rafinuotas prie vairo.

Patogumas geriausiai tinka vairuojant mieste ar eisme, nes variklis ir transmisija reaguoja į įvestis sklandžiai, o vairavimas yra lengvas, todėl keliauti lengviau.

Tačiau pagrindiniai B keliai, kuriais važiavome per Kanberos kaimo periferiją, reikalavo visiškai sportinio režimo, dėl kurio vairavimas yra sunkus ir veržlus, o variklis daug agresyvesnis. Tai leis jums važiuoti kiekviena pavara iki pat raudonos linijos, o perjungimas į rankinį režimą suteikia įspūdingai greitą atsaką dėl ant vairo sumontuotų perjungiklių.

Buvau apstulbęs pastebėjęs, kad nesvarbu, kokį režimą pasirinkau, pakaba buvo puiki. Jis buvo minkštesnis komforto požiūriu, tačiau net sportuojant jis nebuvo toks žiaurus kaip 308 GT hečbekas, prarijęs didelius iškilimus nekratydamas keleivių. Tai iš dalies nulėmė tinkamo dydžio 508 colių 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai.

1.6 l variklis su turbokompresoriumi nėra per daug galingas tokio dydžio kažkam, tačiau jis lengvai burzgia, o didžiausias sukimo momentas lengvai uždega priekinius ratus nuo sustojimo.

Pats ratas puikiai telpa jūsų rankose dėl mažo spindulio ir šiek tiek kvadratinės formos, kurią lengva valdyti. Mano pagrindinis skundas yra dėl daugialypės terpės jutiklinio ekrano, kuris yra taip giliai prietaisų skydelyje, kad norint ką nors reguliuoti, įskaitant klimato kontrolę, reikia žiūrėti per toli nuo kelio.

Be visų varančiųjų ratų ir nedidelės galios 508 vargu ar yra tikras sportinis automobilis, tačiau vis tiek jis puikiai suderina rafinuotumą ir linksmybes ten, kur tai svarbu.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

5 metai / neribota rida


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 8/10

Standartiškai 508 komplektuojamas su įspūdingu aktyvių saugos funkcijų spektru, įskaitant automatinį avarinį stabdymą (AEB – veikia nuo 0 iki 140 km/h), eismo juostos laikymosi pagalbos sistemą (LKAS) su įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos (LDW), aklųjų zonų stebėjimą. (BSM), eismo ženklų atpažinimo (TSR) ir aktyviosios greičio palaikymo sistemos, kuri taip pat leidžia nustatyti tikslią savo vietą juostoje.

Kadangi AEB 508 taip pat aptinka pėsčiuosius ir dviratininkus, jis jau turi aukščiausią penkių žvaigždučių ANCAP saugos įvertinimą.

Numatomą funkcijų rinkinį sudaro šešios oro pagalvės, trys viršutiniai laido tvirtinimo taškai ir du ISOFIX vaikiškos kėdutės tvirtinimo taškai, taip pat elektroninė stabilumo ir stabdžių valdymo sistema.

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 7/10

Šiuo metu „Peugeot“ siūlo konkurencingą penkerių metų neribotą ridos garantiją, kuri apima penkerių metų pagalbą kelyje.

508 techninę priežiūrą reikia atlikti tik kas 12 mėnesių arba kas 20,000 600 km, tai yra gerai, bet tuo gerosios naujienos ir baigiasi. Paslaugų kainos yra didesnės nei biudžetinių prekių ženklų: fiksuotų kainų programa kainuoja nuo 853 iki 3507 USD už apsilankymą. Garantiniu laikotarpiu tai jums iš viso kainuos 701.40 USD arba vidutiniškai XNUMX USD per metus.

Tai beveik dvigubai didesnė nei kai kurių konkurentų kaina, tačiau „Peugeot“ žada, kad į servisą bus įtrauktos tokios eksploatacinės medžiagos kaip skysčiai, filtrai ir kt.

„Peugeot“ tikisi, kad vienintelis 508 variantas paskatins prestižinio prekės ženklo atgimimą Australijoje.

Nuosprendis

508 yra stulbinančio dizaino, tačiau viduje yra gerai įrengtas ir praktiškas automobilis.

Nors gali ir nelemta išpopuliarėti Australijoje, tai vis tiek yra patrauklus pusiau aukščiausios klasės variantas, kuris turėtų priversti susimąstyti: „Ar man tikrai reikia visureigio?