Bandymas: „Volvo XC40 D4 R-Design AWD A“

Tai, kad jie dirba teisinga kryptimi, buvo akivaizdu jau tada, kai pirmą kartą kalbėjomės su kūrėjais prieš didžiausio Volvo modelio XC90 pristatymą. Jie gyrėsi, kad savininkai nesikišo ir davė laiko sukurti platformą, kuri taptų daugelio modelių pagrindu. Tuo metu XC90, S, V90 ir XC60 mums įrodė, kad jų prognozės buvo teisingos – ir kartu iškėlė klausimą, koks geras bus naujasis XC40.

Pirmieji pranešimai (taip pat iš mūsų Sebastiano klaviatūros, kuri jį nuvedė tarp pirmųjų žurnalistų pasaulyje) buvo labai teigiami, o XC40 iškart buvo pripažintas Europos metų automobiliu.

Prieš kelias savaites pirmasis egzempliorius pateko į mūsų bandomąjį parką. Etiketė? D4 R linija. Taigi: galingiausias dyzelinis variklis ir aukščiausio lygio įranga. Žemiau yra D3 (110 kilovatų) dyzelinui ir pradinio lygio trijų cilindrų T5, kurio galia benzinui, o aukščiau – 247 arklio galių T5 benzinas.

Pirmas įspūdis taip pat yra vienintelis automobilio trūkumas: šis dyzelinis variklis yra garsus – arba garso izoliacija nepriklauso. Gerai, lyginant su konkurencija, šis XC40 net nelabai nukrypsta, bet lyginant su tais pačiais motorizuotais, didesniais, brangesniais broliais, dėl kurių buvome išlepinti, skirtumas akivaizdus.

Dyzelinio transporto triukšmas ypač pastebimas greitėjant miesto ir priemiesčio greičiams, tačiau tiesa, kad likusi variklio dalis jungiasi labai sklandžiai ir puikiai suprantama naudojant automatinę pavarų dėžę. Ir išlaidos nėra nereikalingos: nepaisant septynių šimtų tonų tuščio svorio, įprastu ratu, ant visų ratų varomo automobilio ir (vis dėlto, nepaisant šilto oro) ant žieminių padangų, jis sustojo tik 5,8 litro. Ir grynai subjektyvus pastebėjimas apie vartojimą: jis daugiausia stumia mieste. Abi išvados (viena apie triukšmą ir kita apie vartojimą) duoda labai aiškią užuominą: geriausias variantas galėtų (vėlgi, kaip ir didesnių brolių atveju) tapti hibridiniu papildiniu. Jis pasirodys antroje metų pusėje ir sujungs 180 arklio galių (133 kilovatų) trijų cilindrų benzininio variklio versiją (iš T3 modelio) ir 55 kilovatų elektros variklį, kad visa sistemos galia būtų 183 kilovatai. . ... Akumuliatoriaus talpa bus 9,7 kilovatvalandės, to pakanka tikram 40 kilometrų elektros rida. Tiesą sakant, tai yra daugiau nei reikia daugumai Slovėnijos vairuotojų (atsižvelgiant į jų kasdienę kelionę į darbą ir atgal), todėl akivaizdu, kad tai smarkiai sumažins vartojimą (kuris miesto D4 retai nukrenta žemiau devynių litrų). Pabaigoje: daug didesnis ir sunkesnis „XC90“ (su mažesniu elektros diapazonu) suvartojo tik šešis litrus įkraunamos hibridinės versijos, todėl galime lengvai tikėtis, kad „XC40 T5 Twin Engine“ nukris žemiau penkių. Ir kadangi kaina (prieš subsidiją) turi būti palyginama su „D4“, o našumas geresnis (o pavarų dėžė daug tylesnė), akivaizdu, kad „XC40“ papildinys gali būti tikrai sėkmingas. ...

Bet grįžkime prie D4: neskaitant triukšmo, pavaros mechanizmui nėra nieko blogo (visų ratų pavara taip pat yra greita ir patikima), tas pats pasakytina ir apie važiuoklę. Jis nėra erdvus (XC40 nebus), bet tai geras kompromisas tarp komforto ir pakankamai saugios padėties kelyje. Jei galvojate apie XC40 su papildomais, didesniais ratais (ir atitinkamai mažesnio skerspjūvio padangomis), galite šokiruoti kabiną trumpo, aštraus skerspjūvio ratais, tačiau važiuoklė nusipelno (labai) pagyrimo – tas pats. ir, žinoma, sporto standartai. visureigiai ar krosoveriai) taip pat ant vairo. Jei norite šiek tiek daugiau komforto, nesirinkite mūsų išbandytos „R Design“ versijos, nes ji turi šiek tiek standesnę ir sportiškesnę važiuoklę.

Kaip ir išorėje, XC40 turi daug dizaino ypatybių, jungiklių ar įrangos dalių su didesniais broliais ir seserimis. Iš esmės jis sėdi labai gerai (daugiau nei devyniasdešimt metrų vairuotojai gali norėti tik coliu daugiau judėti priekyje ir gale), gale yra daug vietos, o apskritai salone ir bagažinėje vietos užtenka visai šeimai. keturi. – net jei vyresni vaikai ir slidžių bagažas. Tiesiog pagalvokite apie tinklelį, kuris pastaruoju atveju atskirtų bagažo skyrių nuo salono.

„R Design“ žymėjimas reiškia ne tik tvirtesnę važiuoklę ir kai kuriuos dizaino bruožus, bet ir labai išsamų saugos paketą. Tiesą sakant, norint, kad „XC40“ būtų tiek pilnai įrengtas, kaip ir bandomasis, reikia nupjauti tik du priedus: „Active Cruise Control“ su „Pilot Assist“ (1.600 eurų) ir „Blind Spot Assist“ (600 eurų). Jei pridėsime „Apple CarPlay“, išmanųjį raktą (į kurį taip pat įeina elektrinis bagažinės atidarymas pagal komandą su koja po buferiu), aktyvius LED žibintus ir pažangią stovėjimo sistemą, galutinis skaičius padidės maždaug dviem tūkstančiais. Tai viskas.

Šios pagalbinės sistemos veikia tikrai gerai, tik norime, kad būtų šiek tiek tikslesnis juostos stabilumas. Naudojant „Pilot Assist“, automobilis „neatšoka“ nuo briaunų linijų, bet stengiasi laikytis juostos viduryje, tačiau tai daro su per šiurkščiomis ar nepakankamomis federalinėmis pataisomis. Neblogai, bet tai galėjo būti geresnis atspalvis.

Žinoma, matuokliai yra skaitmeniniai ir labai lankstūs, o centrinis 12 colių informacijos ir pramogų ekranas yra vertikaliai ir kartu su naujausiomis „Audi“, „Mercedes“ ir „JLR“ sistemomis yra vienas geriausių asortimento. Valdymas yra intuityvus ir sklandus, o sistema taip pat leidžia daug pritaikyti.

Taigi platforma ta pati, bet: ar tikrai XC40 yra tikras mažasis XC60 ir XC90 brolis? Taip yra, ypač jei galvojate apie tai su geresniu varikliu (arba laukiate įkraunamo hibrido). Tai jų miniatiūra su daugybe modernių technologijų, dėl kurių jis yra savo klasės viršūnėje. Ir pabaigai: „Volvo“ kaina taip pat nebuvo per didelė. Norėdami garsiai girtis, jų inžinieriai dyzelinį variklį suprato per pažodžiui.

Skaitykite toliau:

Pavyzdys: „Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design“

Trumpas testas: „Audi Q3 2.0 TDI“ (110 kW) „Quattro Sport“

Trumpai: BMW 120d xDrive

„Volvo XC40 D4 R-Design“ visų ratų pavara A

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	VCAG doo
Bandymo modelio kaina:	69.338 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	52.345 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	69.338 €
Galia:	140kW (190 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	9,0 s
Maksimalus greitis:	210 km / val
Garantija:	Bendra garantija dveji metai be ridos apribojimo
Sisteminė apžvalga	30.000 km / 12

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	2.317 €
Kuras:	7.517 €
Padangos (1)	1.765 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	25.879 €
Privalomas draudimas:	5.495 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	9.330 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	52.303 € 0,52 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	4 cilindrai - 4 taktai - eilėje - turbodyzelinis variklis - sumontuotas skersai - anga ir eiga 82 × 93,2 mm - darbinis tūris 1.969 cm3 - suspaudimas 15,8:1 - didžiausia galia 140 kW (190 AG) esant 4.000 12,4 aps./min. esant maksimaliai galiai 71,1 m/s - savitoji galia 96,7 kW / l (XNUMX l. įpurškimas - išmetimo turbokompresorius - įpūtimo oro aušintuvas
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus - 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 5,250; II. 3,029 valandos; III. 1,950 1,457 valandų; IV. 1,221 1,000 valandos; t. 0,809; VI. 0,673; VII. 3,200; VIII. 8,5 - diferencialas 20 - ratlankiai 245 J × 45 - padangos 20/2,20 R XNUMX V, riedėjimo nuotolis XNUMX m
Talpa:	didžiausias greitis 210 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 7,9 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 emisija 131 g/km
Transportavimas ir pakaba:	krosoveris - 5 durys - 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, lakštinės spyruoklės, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas) , galiniai diskai, ABS, elektrinis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,6 apsisukimų tarp kraštutinių taškų
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.735 kg - leistina bendra masė 2.250 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 2.100 kg, be stabdžių: np - Leidžiama stogo apkrova: np
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.425 mm - plotis 1.863 mm, su veidrodėliais 2.030 mm - aukštis 1.658 mm - važiuoklės bazė 2.702 mm - priekinė vėžė 1.601 - galinė 1.626 - prošvaisa skersmuo 11,4 m
Vidiniai matmenys:	išilginis priekis 880-1.110 620 mm, galinis 870-1.510 mm - plotis priekyje 1.530 mm, galas 860 mm - galvos aukštis priekyje 960 930-500 mm, galinis 550 mm - priekinės sėdynės ilgis 450-365 mm, galinė sėdynė - vairas 54 mm skersmuo XNUMX mm – kuro bakas L XNUMX
Dėžė:	460-1.336 L

Mūsų išmatavimai

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Padangos: Pirelli Scorpion Winter 245/45 R 20 V / Odometro būsena: 2.395 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,0s
402m nuo miesto:	16,4 metų ( 137 km / h)
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	5,8 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	73,6m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	44,7m
AM stalas:	40m
Triukšmas 90 km / val	58dB
Triukšmas 130 km / val	62dB
Bandymo klaidos:	Neabejotinas

Bendras įvertinimas (450/600)

• „Volvo“ įrodė, kad puikus prabangus krosoveris gali būti pagamintas ir mažesnės formos. Tačiau įtariame, kad papildomas hibridas (arba modelis su silpniausiu benzinu nosyje) būtų dar geresnis pasirinkimas. Triukšmingas dyzelinas XC40 pateko į geriausiųjų ketvertą

• Kabina ir bagažinė (83/110)

  Nors XC40 šiuo metu yra mažiausias „Volvo“ visureigis, jo vis tiek daugiau nei pakanka šeimos poreikiams.

• Patogumas (95
  
  
  / 115)

  Gali būti mažiau triukšmo (dyzelinas yra garsus, palaukite, kol įkraunamas hibridas). Pramogos ir ergonomika viršuje

• Transmisija (51
  
  
  / 80)

  Keturių cilindrų dyzelinas yra galingas ir ekonomiškas, tačiau patvarus ir nepoliruotas.

• Vairavimo charakteristikos (77
  
  
  / 100)

  Žinoma, tokiu visureigiu negalima važiuoti kaip sportiniu sedanu, o kadangi pakaba pakankamai standi, o padangos itin žemos, komforto trūksta.

• Saugumas (96/115)

  Aktyvus ir pasyvus saugumas yra toks, kokio tikitės iš „Volvo“.

• Ekonomika ir aplinka (48
  
  
  / 80)

  Vartojimas nėra per didelis, o bazinės kainos taip pat yra pagrįstos, ypač jei susiduriate su specialiu pasiūlymu. Bet kai kalbama apie tai, geriausias sprendimas būtų įkraunamas hibridas.

Vairavimo malonumas: 2/5

• Šis XC40 turi per standžią pakabą, viena vertus, kad galėtumėte mėgautis tikrai patogiu važiavimu, ir, kita vertus, per daug visureigių, kad būtų malonu posūkiuose.

Mes giriame ir priekaištaujame

pagalbos sistemos

Įranga

informacijos ir pramogų sistema

išvaizda

per garsus dyzelinas

aklųjų zonų stebėjimo sistema nėra įtraukta į standartą