„Piaggio Ape TM 703“

• video

Beždžionė! Nedidelis triratis sunkvežimis, dar 1948 metais važiavęs keliais su motociklu „Vespa“ ir dar nepatyręs didelių techninių bei konstrukcinių pakeitimų. Tai tarsi amžinasis „Land Rover Defender“ – išoriškai pasenęs, bet toks, koks turi būti. Taigi net nesėdėkite manydami, kad tai naujas produktas. Kai kurie techniniai sprendimai, tokie kaip langų atidarymo ar šildymo reguliavimo mechanizmas, yra pirmųjų „Fičkų“ lygyje, kaip ir galutinės gamybos.

Spalva vietomis yra oranžinė, tarsi Apeja taisytų vietinį dailininką, plastikiniai kontaktai su metalinėmis dalimis yra tokie tikslūs, kad vietomis galite įkišti pirštą į plyšį, o viduje yra tik trys medžiagos. kabina: lakštinis metalas, kietas plastikas ir audinys, suoliukas sumontuotas ant suoliuko. Taip, du keleiviai gali sėdėti ant suoliuko, kurio negalima reguliuoti išilgine kryptimi arba atlošo kampu, kuris visiškai nustatytas stačiu kampu. Nesitikėkite komforto.

Mano galva, būdama 182 colių, sėdėdama vertikaliai, palietė lubas, o tai gali būti nepatogu važiuojant blogu keliu ar virš gulinčių policininkų. Jūsų keliai liečia prietaisų skydelį ir netyčia galite įjungti valytuvus koja. Tiksliau, vienas sargas. Kuris nušluosto priekinį stiklą viduryje, bet ne priešais vairuotojo galvą.

Vieta salone skirta dviems, o jei kalbame apie du normalaus sudėjimo senelius, tai greitai pasidaro sausakimša. Keletą centimetrų galima pasiekti šiltu oru, jei vienu metu atidarysite langus ir vėsioje vietoje atsiremsite alkūnėmis į langą. Šaltu oru saloną galite apšildyti patraukę raudoną svirtį, o kita svirtimi, paslėpta po sėdynėmis, nurodome, kur turi pūsti oras – ant priekinio stiklo ar po kojomis.

Po kelių kilometrų kabina įkaista gana solidžiai, tačiau pirties nesitikėkite. Prasta ventiliacija ypač pastebima, kai esant blogam orui važiuoja du žmonės, o tada geriau turėti skudurėlį, kad nuvalytumėte aprasojusius priekinius ir šoninius langus. Yra stebėtinai daug saugojimo dėžių, kuriose trūksta tik neslystančios bazės, kad raktai, mobilusis telefonas ir monetos nesisuktų pirmyn ir atgal laukiniu, vingiuotu pasivaikščiojimu miesto gatvėmis.

Viduje, be bendro odometro, greičio indikatoriaus, pagrindinių jungiklių ir žibintų, taip pat randame peleninę ir cigarečių žiebtuvėlį. Beje, kai degalų ar tepimo alyvos lemputė ims trumpam užsidegti, abu truks dar mažiausiai 50 kilometrų, tad nepanikuokite.

„Apeja“ varomas vieno taktų dviejų taktų varikliu, kaip ir tas, kuris kadaise tarnavo legendiniame „Vespa“. Turi atskirą tepalo alyvos siurblį, elektrinį starterį ir rankinį droselį. Kai priprasime, kada jį įjungti ir kiek įpilti dujų, variklis sklandžiai užsidegs, net kai temperatūra nukris žemiau nulio.

Su keturių greičių pavarų dėže mes valdome pavarų svirtį taip pat, kaip ir automobilyje, tik pirmas pavarų perjungimo įspūdis yra neįprastas. Komandos perduodamos per pintines, todėl jausmas yra labai elastingas ir netikslus. Bet ir mes prie to pripratome, o po kelių dienų vairavimo pamiršome, kad kada nors apskritai dėl to jaudinomės.

O kelionė. Tai yra pusantros patirties.

Centrinėje Slovėnijoje, kur šių triračių motociklų nėra tiek daug (jų yra daugiau Primorske, todėl jis nėra toks pastebimas), tikriausiai būsite labiau matomi nei su moderniausiu supersportiniu motociklu. Žmonės sukasi, juokiasi, kai kurie net niūniuoja ir mirksi.

Pastarieji kartais daromi ir blogos nuotaikos, nes žalias žvėris lyguma juda palei lygumą maždaug 65 kilometrus per valandą, ko mieste visiškai pakanka, o greitkeliu už jos greitai susirenka kolona. Tai tikrai nėra lenktyninis automobilis, ir, tiesą pasakius, net važiuoti daug greičiau yra nesaugu. Bent jau jausmas ne pats geriausias. 100 kilometrų mažam sunkvežimiui reikia apie 7 litrų, į kurį reikia įpilti šiek tiek alyvos dviejų taktų varikliams.

Pirmos trys pavaros labai trumpos, tad kai kėbulas tuščias, galime nesunkiai užvesti antrąją. Ketvirtasis yra „judantis“, todėl trečiasis turi būti sukamas didesniu greičiu, kad variklis sklandžiai įsibėgėtų iki didžiausio greičio. Ar žinote, ko dažniausiai mūsų klausdavo praeiviai? „Ar jis apsiverčia aukštyn kojomis? Jie susidomėjo.

Vairavimo charakteristikos nėra tokios pražūtingos, kaip galėjote įvertinti iš pirmo žvilgsnio? Apie tai, kad išcentrinė jėga automobiliui kampe yra per didelė, pirmiausia įspėjama, pasukus vidinį varantįjį ratą į neutralią padėtį, o tada beždžionę galima uždėti ant dviejų ratų, o esant perdėtai - ir ant šono, tačiau laimei, mes negalėjome patikrinti, ar tai yra.

Mes dar nieko nesakėme apie jo pradinę paskirtį, tai yra apie prekių gabenimą. Šiuo požiūriu „Ape“ yra naudinga ir labai praktiška, ypač kai reikia siauromis gatvelėmis neštis kelias dėžes vaisių, daržovių, galbūt smėlio ar tiesiog kapoto buko. Kėbulas yra didesnis nei pikapo su išplėsta kabina, o leistina apkrova siekia net 700 kilogramų.

Slovėnijos miestai ir keliai nėra pakankamai specifiniai, kad šiais sunkvežimiais galėtų gabenti daug žmonių. Tačiau beždžionė gali būti labai naudinga dviratė transporto priemonė tiems, kurie nenori ar negali sau leisti automobilio ir nenori varyti obuolių į turgų vežimu. Ir man šovė į galvą kita idėja. Atsižvelgiant į jo matomumą kelyje, jis idealiai tinka reklamuotojams, ieškantiems vis neįprastesnių metodų. Ar galite įsivaizduoti, kaip kiekvieną dieną per Liublianą važiuoja pulkas apeonų su dideliais XXX užrašais? Sėkmė garantuota.

Akis į akį

Matei Memedovich: Vieniems tai juokingas automobilis, kitiems - priešingai, gražus ir, svarbiausia, labai naudingas automobilis.

Tiems iš jūsų, kurie pasirenka pristatymą mieste, galbūt pradėdami savo kraštovaizdžio ir sodininkystės verslą ar turėdami ūkį, tikriausiai nereikės ilgai galvoti apie tai, ar Ape tikrai atlieka savo užduotis. Visų pirma, jis jus maloniai nustebins.

Marko Vovk: Kai pirmą kartą pamačiau jį kieme priešais redakciją, nuoširdžiai iš jo juokiausi. Trys ratai, didelis kėbulas, dviejų taktų. Kasdien nieko panašaus nepamatysi. Tiesa, tai labai naudingas dalykas, tačiau negalime kalbėti apie beždžionės patogumą ir greitį. Jis skirtas kroviniams vežti ir puikiai atlieka šią funkciją.

Bandomojo automobilio kaina: 6.130 eurų

variklis: vieno cilindro, dviejų taktų, oru aušinamas, 218 cm? , karbiuratorius.

Maksimali galia: 7 kW (9 km) esant 5 4.500 aps./min

Maksimalus sukimo momentas: pvz.

Galios perdavimas: Transmisija 4 pavarų, ašys.

Stabdžiai: būgnas.

Kuro bakas: 15 l.

Talpa: 700 kg.

Atstovas: Trgoavto Koper, 05 663 60 00, www.trgoavto.si.

Mes giriame ir priekaištaujame

+ matomumas

+ patogumas, judrumas

+ mažos registracijos išlaidos

- kokybiškas

– kaupimasis kabinoje

- degalų sąnaudos

– kaina

Matevž Gribar, nuotrauka: Sasha Kapetanovich, Matei Memedovich

• Pagrindiniai duomenys

  Bandymo modelio kaina: 6.130 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  variklis: vieno cilindro, dviejų taktų, oru aušinamas, 218 cm³, karbiuratorius.

  Sukimo momentas: pvz.

  Energijos perdavimas: Transmisija 4 pavarų, ašys.

Mes giriame ir priekaištaujame

mažos registracijos išlaidos

patogumas, judrumas

matomumas

kokybė

spūstys salone

degalų sąnaudos

kaina