„Piaggio Beverly 500“, „Piaggio X9 Evolution“, „Gilera Nexus 500“
Tad įdomu, kuo jie skiriasi vienas nuo kito, juk tai tik paspirtukai, o ar šiaip tai tik vietos pasivažinėti? Na, tai pirmoji klaida. Tiesa, jie visai nepanašūs, bet tai jokiu būdu ne miesto motoroleriai.
Pavyzdžiui, Piaggio Beverly 500 turi didelius ratus. Priekinė dalis yra 16 colių, o galinė 14 colių, tai leidžia važiuoti dviračiu be rūpesčių (kas iš tikrųjų yra labiau išankstinis nusistatymas), kurį žmonės patiria žiūrėdami į mažus motorolerio ratus. Europoje Beverly yra geriausiai parduodamas maksi motoroleris su dideliais ratais.
Jo kiek klasikinis (netgi retro) stilius mėgstamas tiek vyrų, tiek moterų, o tai maloniai atnaujina labai panašių maxi paspirtukų srautą. Antrasis Piaggio, X9, yra nusistovėjęs šio segmento sėkmė, jame yra viskas, ką turi didieji turistiniai dviračiai, tuo pačiu išlaikant motorolerio naudojimo patogumą mieste. Gilera Nexus forma rodo, koks tai paspirtukas.
Sportiški pleišto formos aerodinaminiai šarvai, įkvėpti Honda Fireblade – į motociklą panašios centrinės konsolės, slepiančios degalų pildymo angos dangtelį ir netgi turi reguliuojamą galinį amortizatorių. Šios trijulės neturi nieko bendro net žiūrint į prietaisų skydelį, ko pavydėtų ne vienas motociklas. Beverly yra klasikinis, apvalūs pikapai su chromuotais intarpais yra tiesiog puikūs, ant X9 jie aprūpinti skaitmenizuota aukštąja technologija, kurioje randame net dažnio ekraną ir radijo valdymą. Kaip dideli turistiniai dviračiai. Kita vertus, „Nexus“ įrenginiai yra sportiški iki galo. Baltas (apvalus) anglies tachometras su raudona rodykle ant mažesnio greičio skaitiklio.
Kiekvienas iš jų taip pat siūlo skirtingą komforto laipsnį. Pavyzdžiui, sportiniame „Nexus“ už vairo nėra daug vietos, antraip tai nereiškia, kad jis ankštas. Tačiau vairas yra arčiausiai kelio, palyginti su kitomis dviem. Taigi nekyla problemų su sportišku posūkiu, kai ant gero asfalto ir šiltu oru galima važiuoti tokia įkalne, kad kelio slankiklis burzgia ant asfalto. Sėdėti ant sėdynės vis dar patogu, nepaisant sportiškumo, o apsauga nuo vėjo yra pakankama, kad būtų išvengta problemų net važiuojant 160 km/h greičiu.
X9 yra visiškai priešingai. Atsisėdę į itin patogią sėdynę, kuri anksčiau buvo vadinama kėde, pajutome jo dydį. Vairas yra pakeltas pakankamai toli į priekį ir aukštai, kad net tie, kurių ūgis apie du metrus, nesijaus ant jo ankštas. Yra daug vietos kojoms ir keliams, o apsauga nuo vėjo (reguliuojamo aukščio priekinis stiklas) yra nepriekaištinga.
Dėl šių gražių faktų labai panašu į važinėjimą dideliais turistiniais dviračiais, žinoma, atsižvelgiant į tai, kad tai vis dar motoroleris. Bet geresnio palyginimo nerasime. Beverly pagal sėdėjimo komfortą vairuojant patenka kažkur tarp kitų dviejų. Todėl ant jo labai gerai sėdės ir moterys (ne paslaptis, kad kurdama šį paspirtuką į tai atsižvelgė ir Piagg).
Tačiau šioje versijoje yra mažai apsaugos nuo vėjo. Todėl rekomenduojame naudoti reaktyvinį šalmą su skydeliu, o ne visiškai atvirą šalmą. Žinoma, iš gausaus priedų asortimento gausite ir padidintą priekinį stiklą, jei manote, kad paspirtukui to reikia.
Dar keli žodžiai apie charakteristikas: visais trimis atvejais įsibėgėjimas geras, jo visiškai pakanka aktyviam dalyvavimui kelių eisme ir kad jokia nuokalnė nebūtų per stačia.
Didžiausiu 160 km/h greičiu jie juda pakankamai greitai, kad su kiekvienu iš jų galėtumėte leistis į malonią kelionę motociklu dviese! Stabdant „Nexus“ sustoja greičiausiai, o tai taip pat yra vienintelis teisingas, atsižvelgiant į jo sportinį charakterį. X9 taip pat turi galingus stabdžius (su ABS už papildomą mokestį), o Beverly mums pritrūko šiek tiek daugiau ryškumo. Tačiau tiesa ir tai, kad „Beverly“ iš prigimties nėra atletas, o kiek švelnesni stabdžiai, be abejo, labiau tinka įvairesniam raitelių ratui, kuriam jis skirtas.
Jei pavadinimas buvo kiek dviprasmiškas, išvada ir galutinė išvada yra aiškios. Kiekvienas iš trijų paspirtukų yra puikus savo rūšies atstovas trims žmonių grupėms: sportininkams (Nexus), elegantiškiems verslininkams (kitaip vairuojantiems Mercedes, Audi ar BMW...) komfortą vertinančiam stiliui (X9) ir romantiškam. nostalgija, ir moterys, kurios labiausiai mylėtų Beverly.
Bandomojo automobilio Beverly 500 kaina: 1.339.346 XNUMX XNUMX vietų
Bandomojo automobilio kaina X9: 1.569.012 XNUMX XNUMX vietų
„Nexus 500“ bandomojo automobilio kaina: 1.637.344 XNUMX XNUMX vietų
Техническая информация
variklis: 4 taktų, 460 cc, 3 cilindro, aušinamas skysčiu, 1 AG esant 40 aps./min., elektroninis kuro įpurškimas, automatinė pavarų dėžė
Rėmas: vamzdinis plienas, ratų bazė 1.550; 1.530 valandos; 1.515 mm
Sėdynės aukštis nuo žemės: 775; 780; 780 mm
Pakaba: priekinė 41 mm teleskopinė šakė, galinis dvigubas amortizatorius; vienas reguliuojamas amortizatorius
Stabdžiai: priekyje 2 diskai ø 260 mm, gale 1 diskas ø 240 mm
Padangos: prieš 110/70 R 16, atgal 150/70 R 14; 120/70 R 14, 150/70 R 14; 120/70 dešinė 15, 160/60 dešinė 14
Kuro bakas: 13, 2; 15; 15 litrų
Sausas svoris: 189; 206; 195 kg
Pardavimai: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper, tel.: 05/625 01 50
Petras Kavčič, nuotrauka: Alešas Pavletič
Техническая информация
variklis: 4 taktų, 460 cc, 3 cilindro, aušinamas skysčiu, 1 AG esant 40 aps./min., elektroninis kuro įpurškimas, automatinė pavarų dėžė
Rėmas: vamzdinis plienas, ratų bazė 1.550; 1.530 valandos; 1.515 mm
Stabdžiai: priekyje 2 diskai ø 260 mm, gale 1 diskas ø 240 mm
Pakaba: priekinė 41 mm teleskopinė šakė, galinis dvigubas amortizatorius; vienas reguliuojamas amortizatorius
Kuro bakas: 13,2; 15; 15 litrų
