„Piaggio Beverly Tourer 300ie“
Būkite atsargūs Liublianos gyventojai ir tie, kurie kasdien spaudžiami keliauja į baltąją Liublianą. Vis daugiau maksi paspirtukų keliauja keliuose, tai mums patvirtino ir motociklų pardavėjai, o Piaggi pasiūloje ši žvaigždė – tikras Beverlis.
Pirmiausia Vespa GTS buvo sumažintas nuo 250 iki 300 kubinių metrų ir tapo galingiausia visų laikų serijine Vespa. Dabar jis yra Piaggio Beverly, kuris taip pat parduodamas versijomis su 250, 400 ir 500 cbm varikliais. Kodėl dar trys šimtai? Akivaizdu, kad Piaggio klientų su skirtingais poreikiais pakanka, kad galėtų sau leisti tokį įvairų pasiūlymą, nes vartotojai skirstomi į tuos, kurie paspirtuku važiuos tik mieste, ir tuos, kurie tokiu dviračiu važinėja savaitę atostogų. Trys šimtai priklauso kažkur tarp jų.
Labai gerai iššoka iš miesto, bet ne taip agresyviai kaip Vespa dėl didelių ratų. Iki 60 km/h jis įsibėgėja per keturias su puse sekundės, o iki 12 per 13 nusitaikiau su mobiliuoju telefonu kairėje rankoje. Mes, beje, siekiame XNUMX naujojo Clio dCi, tad su tokiu motorizuotu Beverly būsite vieni greičiausių nuo šviesoforo iki šviesoforo. Didžiausias greitis yra lygus maksimaliam leistinam greitkelyje ir net ne daugiau nei kilometras, net jei pasilenksite per priekinį stiklą, kuris yra standartinių „Touring“ versijos priedų dalis.
Be šokinėjimo, tikrai gerą važiavimo kokybę lemia tvirtas rėmas, gera pakaba (du amortizatoriai gale!) ir 16 colių ratai. Palyginti su mažesniais įprastų paspirtukų 13 colių ratais, jie suteikia daug daugiau stabilumo posūkiuose ir važiuojant didesniu greičiu, todėl Beverly puikiai važiuoja žvyru. Patikrinta!
Tačiau Beverly turi ir minusą dėl didelių ratų: šiaip ilgas bagažo skyrius po sėdyne (atdaromas mygtuku po vairu arba svirtimi, paslėpta stalčiuje prieš kelius) yra negilus ir todėl praryja tik du. maži reaktyviniai šalmai, didesni (XL), juose paslėptas vientisas šalmas – tik svajonė. Rekomenduojame lagaminą. Jie taip pat nerodė didelio dosnumo dėl vietos kojoms, nes ją pavogė vidurinės šukos.
Dėl mažo bagažo skyriaus tūrio kalta ir paspirtuko galinės dalies forma. Šis yra elegantiškai plonas ir dėl savo retro linijų atrodo, kad jis bus madingas ateinančius dešimtmečius. Paspirtukas komplektuojamas su šoniniu ir centriniu stovu, lagaminų laikikliu ir geru prietaisų skydeliu (greitis, du odometrai, kuro lygis ir aušinimo skysčio temperatūra, laikrodis). Degalų sąnaudos bandyme buvo 4 litrai šimtui kilometrų, tačiau paspirtukas buvo praktiškai naujas, tad tikimės ir priekinio stabdžio šiek tiek neš. Staigiai sustoti reikėjo staigiai sugriebti svirtį.
Nagi, bent pabandyk. Nepažįstu nė vieno, kurio nesužavėtų maksi paspirtuko išbandymas minioje (Liublianoje). Sumontavę šiltas rankų apsaugas ir kojų apdangalus, galite pratęsti naudojimo sezoną beveik visus metus. Būtų teisinga mums suteikti daugiau nemokamų automobilių stovėjimo vietų, tiesa? Meras, ar jums labiau patinka vienas „Tuareg“ ar keturi iš šių motorolerių vienoje stovėjimo vietoje?
„Piaggio Beverly Tourer 300ie“
Bandomojo automobilio kaina: 4.099 eurų
Energijos perdavimas: sankaba automatinė, varomat.
Rėmas: plieninis vamzdinis, dvigubas narvas.
Stabdžiai: priekinė ritė? 260 mm, dvigubas stūmoklio kumštelis, galinis diskas? 260 mm, vieno stūmoklio kumštelis.
Pakaba: priekinė šakė? 35 mm, 104 mm eiga, galiniai du hidrauliniai amortizatoriai, keturių pakopų reguliuojama išankstinė apkrova, 90 mm eiga.
Padangos: 110/70-16, 140/70-16.
Sėdynės aukštis nuo žemės: 790 mm.
Kuro bakas: 10 l.
Ratų bazė: 1.470 mm.
masė: 165 kg (su degalais).
Atstovas: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.
Mes giriame ir priekaištaujame
+ elegantiška klasikinė forma
+ šokinėti vairuoti
+ vairavimo charakteristikos
+ patogumas
+ patikima apsauga nuo vėjo
– po sėdyne nėra vietos integruotam šalmui
- mažai vietos kojoms
– Priekiniai stabdžiai galėtų būti stipresni
Matevž Hribar, nuotrauka:? Alešas Pavletič
