Piaggio MP3 250 IE – AvtoTachki

Praėjo šešiasdešimt metų, kai Piaggio pristatė pasauliui Vespą – revoliucinę transporto priemonę, pakeitusią pasaulį. Na, tiksliau, didieji turi transporto rūšį. Su MP3 triračiu paspirtuku išgyvename naują lūžio tašką. Piaggio yra vienu žingsniu priekyje konkurentų ir taip tik patvirtina savo pranašumą paspirtukų pasaulyje.

„Maxiscooter“ išorėje jau tapo kažkuo ypatingu. Tai nėra triratis, kurį žinojome iki šiol (pora ratų gale, vienas ratas priekyje), tačiau ratų tvarka yra visiškai priešinga. Priekyje yra du atskirai sumontuoti ratai (kaip ir automobilių pramonėje), kurie, naudojant hidrauliką, alkūninę sistemą ir lygiagretainio laikiklį (naudojant keturias aliuminio svirtis, palaikančias du vairo vamzdžius), leidžia pakreipti. sulenkti. Todėl jis pakreipiamas kaip įprastas paspirtukas ar motociklas.

Tai taip pat lengva. Vienintelis skirtumas yra tas, kad jis yra žymiai saugesnis už įprastas dvirates transporto priemones, nes visada palaikomas ant trijų ratų. Taip jis negalės apsiversti. Su juo galite važiuoti beveik taip pat greitai, kaip sausu asfaltu, šlapiu ar smėlingu keliu. Bandymo metu gerai išbandėme priekinių ratų pakabą, nes nelygus ir šlapias senas „Schmarskaya“ kelias buvo tobulas vingiuotas daugiakampis.

Tačiau, be to, MP3 turi dar vieną didelį pliusą: stabdant joks mums žinomas motoroleris nėra artimas. Kai visiškai stabdėme ant šlapio ir slidaus asfalto, nieko neįvyko, tačiau jis sustojo stebėtinai greitai ir netoliese iki sustojimo. „Piaggio“ netgi teigia, kad stabdymo kelias yra 20 procentų trumpesnis, palyginti su klasikiniais paspirtukais.

Ekologiškas keturių taktų variklis (250 cm140, elektroninis degalų įpurškimas) gerai traukia ir lengvai pasiekia galutinį XNUMX km / h greitį, jam tik trūksta kvėpavimo važiuojant įkalnėje, tačiau jei iš jo tikėtume daugiau, tai būtų nesąžininga.

MP3 gali pasigirti visais klasikinio maxi motorolerio privalumais, turi didelę bagažinę po sėdyne (šalmo ir daugybės įrangos viduje), gerą apsaugą nuo vėjo ir, svarbiausia, išlaiko manevringumą miesto aplinkoje. Plotis nesvarbus, jis lygus vairo pločiui.

Motoroleris, kainuojantis padorus 6.000 eurų, nėra pigus, tačiau kažkur reikia žinoti apie tokį saugumą, naujoves ir šiuolaikines technologijas. Mes sakome, kad tai verta kiekvieno euro tik tuo atveju, jei galite sau tai leisti.

Petras Kavčičius

Nuotrauka: Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich, Piaggio