Piaggio MP3 hibridas
Dalis Italijos milžiniško koncerno „Piaggio“ sėkmės slypi ir tame, kad jis visuomet galėtų tinkamu laiku pateikti į rinką produktą, kurio masėms labai reikia.
Dėl neorganizuoto viešojo transporto iškart po karo jis nuskurdusiems ir badaujantiems italams pasiūlė „Vespa“ ir veikiantį triratį „Ape“. Netgi plastikinių paspirtukų klestėjimo laikotarpiu „Piaggio“ atliko svarbų vaidmenį, o šiandien, be daugelio klasikinių paspirtukų, siūlo ir pridėtinės vertės motorolerius. Sėkmės artėja.
Su „MP3 Hybrid“ jis taip pat pirmasis pasiūlė tikrą masinės gamybos hibridinį motorolerį, ir jei jums įdomu, ar tam tinkamas laikas, apsvarstykite kai kurių pasaulio sostinių centrus, kuriuose yra ekologiškas vairavimas. (ar bus) vienintelis pasirinkimas.
Jei atkreiptume dėmesį į didžiausią „MP3 Hybrid“ trūkumą, susijusį su pradžia, tai yra jo kaina, nenusiminkite. Tiesa, kad ta pati grupė už tuos pačius pinigus siūlo ir galingiausią masinės gamybos motorolerį, tačiau perskaitę, ką šis hibridas gali pasiūlyti, pamatysite, kad jame yra didžiulis grandinių, IC, jungiklių, jutiklių ir kt. elektroninės dangos. taigi kaina nera nereali.
Hibrido esmė yra visiškai standartinis MP3 su integruotu 125 kubinių centimetrų varikliu ir pasirenkamu 3 arklio galių elektros varikliu. Abu yra modernūs, bet nebėra revoliuciniai. Jų darbas puikiai koordinuojamas, tačiau jie gali dirbti visiškai atskirai ir prireikus padėti vieni kitiems.
Elektrinis variklis taip pat leidžia važiuoti atbuline eiga ir padeda įsibėgėti, o benzininis variklis padeda įkrauti akumuliatorių. Tuo pačiu metu akumuliatorius taip pat įkraunamas energijos pertekliumi, kuris išsiskiria stabdant, ir, žinoma, jį galima įkrauti per elektros tinklą namuose.
Teoriškai tai yra tobula simbiozė, kurią vairuotojas gali prisitaikyti prie savo poreikių paprastu mygtuko paspaudimu. Perjungimas tarp atskirų funkcijų yra momentinis ir nematomas.
Savo 125 cmXNUMX vieno cilindro benzininio variklio turėtų pakakti naudoti mieste, tačiau kadangi jis turi gabenti beveik ketvirtadalį tonos sauso svorio, dėl akivaizdžių priežasčių, kurios manęs labiausiai neįtikino. Didžiausiu greičiu - maždaug XNUMX kilometrų per valandą ir greitėjimu - lengvai su tuo susitaikiau, bet kadangi žinau, ką sugeba šio triračio važiuoklė, man tikrai pritrūko papildomos galios važiuojant aplink žiedines sankryžas ir Liublianos kampus .
Kai benzininiam varikliui padeda elektrinis, hibridas juda daug energingiau, tačiau jo poveikis greitai išnyksta. Abiejų variklių veikimą valdo viena svirtis, kuri, pasitelkusi pažangų VMS valdymo modulį (savotiška „važiavimo viela“ sistema), išnaudoja abu. VMS puikiai koordinuoja abu variklius, tačiau lėtas atsakas taip pat gali erzinti.
Dėl didelio srovės srauto elektros variklis yra priverstinai aušinamas oru ir veikia beveik tyliai. Iš pradžių jis lėtai palieka miestą, tačiau po gero kelio metro jis gana gerai traukia iki maždaug 35 kilometrų per valandą greičio. Jis lengvai susidoroja su savo keleivio svoriu, tačiau negali susidoroti su stačiais ir ilgais pakilimais dviese. Baterijos įkrovimas neturi įtakos našumui, nes veikia sklandžiai, kol baterija visiškai išsikrauna.
Hibridas įtikina ne tik savo galimybėmis, bet ir duomenimis, kurie ypač domina tuos, kuriems rūpi šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimas į atmosferą. Jei santykis tarp benzino ir elektros variklio veikimo yra maždaug 65:35, jis į atmosferą išmeta 40 g CO2 / km, o tai yra maždaug perpus mažiau nei klasikinių motorolerių.
Kadangi hibridinės technologijos esmė taip pat yra apie mažesnes degalų sąnaudas, daugumą bandymų skyriau šiam tikslui. Bandomasis hibridas buvo visiškai naujas, o baterijos dar nebuvo pasiekusios aukščiausio našumo, todėl maždaug trijų litrų sunaudojimas važiuojant mieste nesijaučia didžiulis. Panašioje situacijoje jo 400 kubinių pėdų brolis pareikalavo bent litro daugiau. Gamykla sako, kad hibridas gali numalšinti troškulį vos per šimtą kilometrų, vos 1 litru degalų.
Kiek kainuoja važiavimas elektra? Galios matuoklis parodė 1 kWh sunaudojimą visiškai išsikrovusiai baterijai įkrauti, to pakanka maždaug 08 kilometrų. Pagal galiojančią namų ūkio elektros energijos kainą 15 kilometrų išleisite šiek tiek mažiau nei eurą. Nieko, pigu. Įkrovimas trunka apie tris valandas, tačiau po dviejų valandų akumuliatorius įkraunamas iki maždaug 100 procentų.
Žvelgdamas žemyn, manau, kad šis hibridas yra įdomus naudingų ir mažiau naudingų funkcijų derinys. Tai neabejotinai geriausias pasirinkimas našumo ir saugumo požiūriu, jis yra šviesus ir modernus, taip pat gerai pagamintas, draugiškas aplinkai ir ekonomiškas.
Beveik perpus pigiau nei standartinėje versijoje, degalų taupymas yra dešimtmečio projektas, tačiau įvertinus akumuliatoriaus tarnavimo laiką, kuris užima visą vietą po sėdyne, skaičiavimas niekaip nepasiteisina.
Bet tai ne tik taupymas. Taip pat svarbus įvaizdis ir prestižo jausmas. Hibridas turi daug ir šiuo metu yra geriausias savo klasėje. Iš pradžių kaip triratis, paskui kaip hibridas. Suprantu, nes jis vienintelis.
Akis į akį. ...
Matevj Hribar: Ar manote, kad tai verta? Ne, jokių „skaičiavimų“. Kaina yra per didelė, energijos suvartojimo skirtumas, palyginti su benzinu varomu motoroleriu, yra beveik nežymus, o tuo pačiu „Hybrid“ dėl baterijų turi mažiau vietos bagažui, jis yra dar sunkesnis ir todėl lėtesnis. Tačiau net pirmasis „Toyota Prius“ nebuvo įprastas automobilis. ...
Piaggio MP3 hibridas
Bandomojo automobilio kaina: 8.500 eurų
variklis: 124 cm? ...
Maksimali galia: 11 kW (0 km) esant 15 aps./min.
Maksimalus sukimo momentas: 16 Nm esant 3.000 aps./min
Elektros variklio galia: 2 kW (6 km).
Variklio sukimo momentas: 15 Nm.
Energijos perdavimas: automatinė pavarų dėžė, varomatas.
Rėmas: rėmas pagamintas iš plieninių vamzdžių.
Stabdžiai: priekinė ritė 2 mm, galinė ritė 240 mm.
Pakaba: priekinė lygiagretainė išilgai 85 mm. Galinis dvigubas amortizatorius, 110 mm eigos.
Padangos: prieš 120 / 70-12, atgal 140 / 70-12.
Sėdynės aukštis nuo žemės: 780 mm.
Kuro bakas: 12 XNUMX litrai.
Ratų bazė: 1.490 mm.
masė: 245 kg.
Atstovas: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, tel. №: 05 / 6290-150, www.pvg.si.
Mes giriame ir priekaištaujame
+ vieta kelyje
+ matomumas
+ unikalumas ir naujovės
+ meistriškumas
- priešais vairuotoją nėra dėžės smulkmenoms
- Šiek tiek prastas veikimas (be elektros variklio)
- akumuliatoriaus talpa
– Pigiai vairuoti gali tik turtingieji
Matyaž Tomažič, nuotrauka: Grega Gulin, Aleš Pavletič
