Svajonių duobės dviratis 666 / EVO 77

• video

Taip jau yra, kai motociklų troškimas yra vyrų kraujyje ir kad pradinėje mokykloje beveik nėra berniuko, kuris bent tyliai svajotų apie motorizuotą automobilį ant dviejų ratų. Tėvai dažniausiai nurodo pavojų kaip pagrindinę to priežastis, tačiau dėl finansinių priežasčių ne visi gali sau tai leisti, todėl dažnai lieka tik su savo norais. Tada berniukas užauga vyru, tuokiasi, susilaukia vaikų. ... Tačiau sulaukęs keturiasdešimties jis atsigauna ir perka tokį motociklą savo sūnui. Po savaitės, paaiškinęs žmonai, kad sūnui tiesiog reikia mobiliojo stebėjimo ir valdymo, jis perka sau kitą.

Pirmiausia išsiaiškinkime, su kuo mes susiduriame. Anksčiau sakiau, kad tai yra mini kryžius, kuris iš tikrųjų yra kliedesys. Tai nėra kažkoks motokroso motociklas mažiesiems, nes susitinkame įvairių čempionatų varžybose. Tai „pit bike“, amerikiečių išradimas iš namų garažų, kuris buvo naudojamas kaip transporto priemonė įvairiose automobilių lenktynėse. Net jei šiandien tikitės lenktynių, tokį motociklą pamatysite daugelyje dėžių, be tikro lenktyninio automobilio. Norėdami atvesti vairuotoją į tualetą, mechanikas turi surinkti degalus. ... Raiteliui eiti į tualetą tikrai netinka, tačiau tai vis tiek taupo laiką.

Iš italų gamintojo „Dream Pitbikes“ testavimui gavome du pitbikes. Na, Italijoje iš tikrųjų tik surinkti ir priskirti komponentai. Taigi agregatas yra iš Kinijos „Lifan“, pakaba - iš „Marzocchi“ rankų, o plastikinės dalys yra itališkos. Atidžiau panagrinėję pastebime, kad tai yra didesnis nei vidutinis produktas, o ne kiniški kiaušiniai, kurie suyra per pirmą šuolį.

Juos ypač nustebino reguliuojama pakaba, hidrauliškai valdomi diskiniai stabdžiai, o pažangesniame modelyje – sankaba, metalinis kuro dangtelis ir kokybiškos plastikinės detalės. Vadinasi, kaina taip pat yra šiek tiek didesnė nei „konkurencingų“ motociklų, kuriuos turime savo rinkoje (tiesiog vartant internetinius skelbimus).

Mūsų bandyme mus vargino tik dvi klaidos: abiejuose modeliuose dujų kabelis buvo užstrigęs, o tai kartais sukeldavo neįprastai aukštą tuščiąja eiga, o benzinas kartais varvėdavo iš rožinio „lenktyninio automobilio“ karbiuratoriaus. Jis atmetė abi intervencijas namų dirbtuvėse. Nebuvo laisvų varžtų, suplyšusių tarpiklių ir surūdijusių suvirinimo siūlių.

Variklis neturi elektrinio užvedimo, todėl jį reikia spardyti dešine koja. Rekomenduojame tikrus motokroso batus, o jaunesniesiems – senjorams, nes keturtaktį vieno cilindro ne taip paprasta įjungti. Kai variklis, veikiantis grynu bešviniu benzinu (nereikia maišyti alyvos kaip mopeduose ar mažuose krosoveriuose), įšyla, metas smagiai akcijai.

Gana aukšta vairas leidžia suaugusiam žmogui rasti pakankamai vietos motocikle, nepaisant jo mažo dydžio. Su savo gerais 181 centimetrais visai nesijaučiau ankšta, tik pavarų svirtis buvo per arti pedalo, kad sklandžiai perjungčiau didelius motokroso batus. Geriausia mėlyna versija yra pakankamai didelė mums milžinams, o velnio 666 rėmas yra mažesnis.

Mažas dydis, be to, kad į mikroautobusą nesunkiai sutalpinsite du dviračius, turi ir privalumą, kai kas nors ne taip – ​​kai šlaito viršus išlenda iš po ratų ir norint gauti reikia pasukti ar stumti. viršų savo kilovatus.

Nepasitikėkite tikrų motokroso ir enduro dviračių važiavimo kokybe, nes dviratis su duobėmis nėra toks stabilus dėl trumpos ratų bazės ir mažų ratų, ypač grioveliuose ir dideliu greičiu. Ir kiek tai kainuoja? Jame nėra skaitiklio, tačiau drįsčiau teigti, kad ketvirta pavara jis artėja prie šimto kilometrų per valandą.

Galios tikrai užtenka pagal svorį, ir ji lengvai užmes jus ant nugaros, jei per drąsiai droselėsite pirmąją pavarą. Jis gali susidoroti su staigiausiais nusileidimais, jei vairuotojas išdrįsta ir dirvožemis pakankamai „laikosi“. Iš mažų stabdžių diskų nereikia tikėtis stebuklų, juos galima lengvai valdyti dviem ar net vienu pirštu. Pakaba viršija šios klasės vidurkį, ji nebijo šokinėjimo ir netgi reguliuojama! Trumpai tariant, kokybiškas žaidėjas.

Prieš visapusiškai aprūpindami jus pirkimu, turime paminėti dar vieną faktą. Korpuse nėra šviesoforo ir jis yra daug triukšmingesnis nei „Tomos Automatik“ su giliu sportiniu garsu, todėl bet koks vairavimas viešose vietose yra draudžiamas.

Miškas? Taip, Al, man tai skamba labai blogai. Panašu, kad motokrosas irgi ne man. Bet jei namuose turite mikroautobusą, pikapą ar karavaną arba gyvenate netoli apleisto karjero, kuriame netrukdysite medžiotojams ir grybautojams, vienas iš bandomųjų dvynių gali būti tikras bilietas į motorizuotą pasaulį du ratai.

Skyduose daug saugiau suktis ant minkštos žemės, nei įgyti patirties ant grindinio tarp Hummerų, sunkvežimių ir autobusų. . Patikėkite, reljefas yra gera mokykla keliui. Ir tai smagu.

Техническая информация

Bandomojo automobilio kaina: 1.150 eurų (1.790)

variklis: vieno cilindro, keturių taktų, oru aušinamas, 149 cm? , 2 vožtuvai cilindre, karbiuratorius? 26 mm.

Maksimali galia: 10 kW (3 km) esant 14 8.000 aps./min. (EVO 12 kW)

Maksimalus sukimo momentas: 10 Nm esant 2 aps./min

Energijos perdavimas: Transmisija 4 pavarų, grandinė.

Rėmas: Plieninis vamzdis.

Stabdžiai: priekinė ritė? 220 mm, dviejų stūmoklių kumštelis, galinis diskas? 90, dviejų kamerų.

Pakaba: priekinės teleskopinės šakės Marzocchi? 35 mm, reguliuojamas standumas, vienas reguliuojamas galinis amortizatorius.

Padangos: 80/100–12, 60/100–14.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 760 mm.

Kuro bakas: 3 l.

masė: 62 kg.

Atstovas: Moto Mandini, doo, Dunajska 203, Liubliana, 05/901 36 36, www.motomandini.com.

Mes giriame ir priekaištaujame

+ patraukli išvaizda

+ kokybiška įranga

+ gyvas agregatas

+ judrumas

- mažesnis stabilumas

- keletas smulkių klaidų

Matevž Gribar, nuotrauka: Aleš Pavletič