Užfiksuotas „Raptor 650“

Kadangi malaiziečiai sutaupė finansų ir atnešė naujo kapitalo bei naujų žmonių į šį kažkada labai sėkmingą prekės ženklą, kurio prekės ženklas buvo dramblys, pirmąjį rezultatą pamatėme naujojo „Raptor 650.“ (degalai) pristatyme ir šventėme jo autentišką itališką dizainą.

Vienas dalykas yra tikras: „Raptor 650“ yra vienas gražiausių vidutinės klasės rodsterių. Tikslas buvo aiškus: sukurti motociklą, kuris būtų parduodamas didelėje vidaus rinkoje šalia „Ducati Monster 620“. Žvelgiant į aerodinamiškai išlenktą minimalistinį priekinį stiklą virš apvalaus priekinio žibinto, harmoningas šonines linijas, dvigubus išmetimo vamzdžius ir nuluptą kėbulą. Gražiai pagamintas vamzdinis plieninis rėmas, mes neturime priekaištų.

„Cagiva“ turi viską, ką turėtų turėti modernus šios klasės motociklas. USD priekinė šakė, pora 298 mm stabdžių diskų, lengvas (sausas svoris 180 kg), galingas variklis su dideliu sukimo momentu ir nereiklus valdymas.

„Raptor“ turi viską, dar daugiau! Važiavimas tikrai sužavėjo savo nepretenzingumu, kuris gali tik pradžiuginti pradedančiuosius ir merginas, nes šį motociklą galite valdyti švelnių moteriškų svirtelių pagalba. Bet tai dar ne viskas: jis mus, tikriausiai išties šiek tiek išlepintus žurnalistus, įtikino savo atletišku charakteriu, kuriuo tikrai didžiuojasi. Tačiau sprendimą, ar būti malonesniam, ar šiek tiek agresyvesniam, visų pirma priima vairuotojas. Buvo malonu lėtai važiuoti tarp posūkių, kur tinginiavome, perjungdami pavaras į tikslią pavarų dėžę ir pagreitindami tik pridėję droselį. Tai patenkino mūsų siekį sportuoti posūkiuose su ryžtingesniu droseliu.

Variklis sugeba išvystyti 74 idealiai išdėstytus „arklius“ iki 9.000 aps./min., Motociklo rėmas ir geometrija leidžia greitai ir tiksliai pakeisti kryptį, išlaikant ramybę net ir ilguose greituose posūkiuose. Žinoma, negalime kalbėti apie supersporto galimybes, tačiau labai patogiu būdu „Cagiva“ sujungia šiek tiek visko, truputį turistinio dviračio sportiškumo ir savybių.

Važiavimą užfiksavome, nes tai vienas patogiausių vidutinės klasės motociklų. Vairuotojas sėdi pakankamai vertikaliai, kad galėtų nenuilstamai važiuoti (aerodinaminis skydas virš priekinio žibinto labai padeda), o šturmaną sužavės patogus sėdynės ir keleivio kojos nustatymas. „Raptor“ tikriausiai atrodytų dar geriau (sportiškiau) su mažesne keleivio sėdyne, tačiau „Cagiva“ mums paaiškino, kad didesnę sėdynę jie pasirinko gana sąmoningai ir turėdami aiškų tikslą - suteikti keleiviams komfortą.

Raptor 650 yra įrodymas, kad Cagiva nepamiršo, kaip pasigaminti gerą dviratį. Tai nėra pati pigiausia 1 797.120 XNUMX tolarų kaina, tačiau būtų nesąžininga sakyti, kad ji yra per didelė. Tai motociklas kūnui, protui ir sielai, poilsiui. Nesitikime, kad jie mūsų keliuose šurmuliuos su pigiais japoniškais dviračiais, bet kas įsės į naują „Raptor“, jau žino kodėl. Skirtumas nuo daugumos yra tik viena iš priežasčių.

Užfiksuotas „Raptor 650“

Bandomojo automobilio kaina: 1.797.120 XNUMX XNUMX vietų

Техническая информация

variklis: 4 taktų, dviejų cilindrų, aušinamas skysčiu, 645 cm3, 74 AG esant 9.000 aps./min., 63 Nm esant 5 aps./min., elektroninis degalų įpurškimas

Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

Pakaba: USD hidraulinės teleskopinės šakės priekyje, vienas hidraulinis amortizatorius gale

Padangos: iki 120/70 R17, gale 160/60 R17

Stabdžiai: priekinė 2 ritė 298 mm skersmens, galinė ritė 220 mm skersmens

Ratų bazė:1.440 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 770 mm

Kuro bakas / sąnaudos 100 km: 17 l / 5 l

Sausas svoris: 180 kg

Atstovas: „Zupin Moto Sport“, doo, Lembergas 48, Podplat, tel. [phone]

Mes giriame

forma

vairavimo našumas

naudotojų draugiškumas

patogumas (net dviems)

meistriškumas

Mes baramės

nėra tarp pigiausių šioje klasėje

tekstas: Petras Kavčičius

nuotrauka: Саша Капетанович