Kodėl net naujam svetimam automobiliui reikia įsilaužti

Dažnai iš prekybos centro konsultantų lūpų pirkėjai išgirsta tokį žodį kaip įbėgimas. Daugelis pardavėjų įtikina klientus, kad tai gyvybiškai svarbu – nebent, žinoma, vairuotojas nori sugadinti savo visiškai naują automobilį dar prieš pirmąjį MOT. Bet kas tai per įbėgimas ir ar tai tikrai taip svarbu, išsiaiškino portalas „AvtoVzglyad“.

Tikriausiai beveik visi vairuotojai patiria saldų euforijos jausmą, visiškai nauju automobiliu išriedėję iš automobilių salono vartų. Tačiau kartu su vaikišku džiaugsmu, neapsakomu džiaugsmu, džiaugsmu ir malonumu automobilių savininkai jaučia nerimą ir rūpestį savo geležiniu draugu.

Tai visiškai natūralu, nes kiekvienas normalus vairuotojas nori, kad jo „kregždė“ tarnautų kuo ilgiau – neatsižvelgiame į pagrindinius studentus, piniguočius ir lipdukus socialiniuose tinkluose. Ir todėl labai aktualus klausimas, ar įvažinėjimas gali pratęsti automobilio eksploatavimo laiką.

Vairuotojų ratuose šia tema vyksta karštos diskusijos. Kai kas internete rašo, kad ypač atidus požiūris į automobilį pirmoje poroje – praeities reliktas, sako, šiuolaikiniams aparatams tokių procedūrų nereikia, jie įvažiuojami į gamybos stendus. Kiti, putojantys iš burnos, įrodo priešingai, nurodydami pirmųjų techninį neraštingumą ir susimaišymą. Įpilkite žibalo į ugnį ir prekiautojai, kurie tiek metų negali susitarti dėl vienos nuomonės, pataria klientams, kurie yra už ką.

Apskritai, važiavimas automobilyje yra darbo režimas, tariamai būtinas komponentams ir mazgams „įšlifuoti“. Prieš kelis dešimtmečius, kai didžiulės mūsų šalies keliuose vyravo žiguliai, „Volga“, „Moskvich“, UAZ ir kiti buitinės automobilių pramonės gaminiai, šio proceso tikslingumu niekas neabejojo ​​– visi automobiliai buvo įvažinėti 5000 – 10 kilometrų.

Buvo manoma, kad jei vairuotojas pažeis šį algoritmą, dėl jo neatsakingumo padidės degalų sąnaudos, sumažės variklio galia ir net suges mechanizmai. Be to, ignoruojant įsilaužimą gali sumažėti stabdžių sistemos ir transmisijos resursai. Tačiau ar šie sprendimai galioja naujiems, techniškai pažangiems automobiliams? Šiuo klausimu portalas AvtoVzglyad kreipėsi į šiandien populiariausių automobilių markių atstovus.

Pavyzdžiui, „Toyota“ technikai laikosi nuomonės, kad šiais laikais automobilių nereikia įvažinėti. Anot jų, mašina vartotojus pasiekia jau visiškai paruošta eksploatacijai – visas būtinas procedūras gamintojas atlieka gamyklose.

Japonams pritaria ir prancūzai iš „Renault“. Tiesa, pastarieji primygtinai rekomenduoja savo klientams atlikti nulinę techninę priežiūrą: po pirmojo eksploatavimo mėnesio pakeisti tepalus ir atitinkamai filtrą.

Tačiau KIA mano kitaip – ​​korėjiečiai pataria vairuotojams pirmuosius 1500 kilometrų vengti staigių startų ir stabdymo. Jų nuomone, nepageidautina, kad spidometro rodyklė būtų didesnė nei 100 km/val.

Laimingiesiems VAZ automobilių savininkams pateikiamos kiek kitokios instrukcijos: kol odometras nenuvažiuos 2000 kilometrų, neleiskite didesnio nei 3000 aps./min. ir negreidėkite daugiau nei 110 km/val. Kaip matote, visi automobilių gamintojai klientams pateikia skirtingą, prieštaringą informaciją.

Taigi kaip viskas yra iš tikrųjų? Įsigyti tiesos esmę portalui „AvtoVzglyad“ padėjo techninis ekspertas iš Rusijos „AutoMotoClub“ įmonės – evakuacijos ir techninės pagalbos keliuose tarnybos. Nepriklausomas konsultantas įsitikinęs, kad įsilaužimas turi būti (arba ne) vairuotojo nuožiūra. Apie jokias privalomas procedūras šiuo klausimu negali būti nė kalbos.

Jei automobilio savininkas dėl savo ramybės nori paruošti automobilį „suaugusiųjų“ gyvenimui, tada pirmuosius tūkstančius kilometrų jis turėtų susilaikyti nuo drąsių „šviesoforų“ lenktynių ir grubių sustojimų. „Puke“ dešinėje juostoje, trikdantis kitus eismo dalyvius, taip pat yra nenaudingas. Tačiau vis tiek verta pažvelgti į spidometrą - greitis švelniu režimu neturėtų viršyti 120 km / h.